Сольное выступление / Тест-драйвы KIA

ПРЯМАЯ ТРАНСЛЯЦИЯ

У более дешевых версий

вместо динамика на вершине

консоли ниша для мелочи.

Есть и гнездо для

подключения iPod.

Обзорность хороша,

а парктроник дополняет

камера с дисплеем на

салонном зеркале.

Она дает близкую к

реальности картину

ДУШЕВНО ПОСИДЕЛИ

Сиденья плотные и неплохо

подходят по

среднестатистической фигуре.

Можно заказать

вызывающе-яркую

расцветку обивки

РАЗМЕРЫ

ПРЯМОУГОЛЬНИКА

Объем багажного

отсека не впечатляет.

Но если сложить

по частям заднюю спинку,

Soul превратится

в настоящий фургончик.

Высота погрузки велика.

Но это плата за

большой дорожный

просвет, благодаря

которому Soul легко

штурмует городские

бордюры

Многообещающий дорожный просвет, солидные 18-дюймовые катки (в топовой версии!) и решительный «подбородок» защитного обвеса. Образ кроссовера сыграл со мной злую шутку: расслабившись, я смело направил Soul на песок испанского пляжа... Откапывали всем миром! А всё потому, что полный привод для Soul не предусмотрен вовсе. Как и для Hyundai i20, будущего KIA Rio и других компактов, которые встанут на новую «моноприводную» платформу. Для Soul важнее не быть, а казаться. Главное — выглядеть. Автомобиль создавался с прицелом на США, где любят спецэффекты, облик рождался в калифорнийской дизайн-студии, а единственный вариант кузова проработан так здорово, будто художники подсели на энергетики. Даже в солнечной, радостной Испании Soul выглядит концентратом позитива. И может быть еще ярче: опционально доступна окраска с тату-орнаментом и сочные цвета отделки салона. Soul солирует в городском потоке, и в KIA уверяют, что в собственном сегменте он тоже особняком, прямых конкурентов нет. Мол, похожие «покорители бордюров» вроде Ford Fusion, Suzuki Ignis и SX4, Toyota Urban Cruiser — не в счет... Но смотришь на него и снова веришь: второго такого не найти.

Журналистам Soul показали с двумя знакомыми по модели Cee'd агрегатами 1.6: бензиновым (124 л.с.) и турбодизелем (128 л.с.). Оба работают в паре с 5-ступенчатой «механикой», хотя есть и 4-диапазонный «автомат». Американцам предназначен более мощный бензиновый 2.0, а вскоре подоспеет и гибридный Soul с бензиновым и электрическим моторами. Какие моторы, помимо бензинового 1.6, достанутся нам в феврале, на презентации не уточнили. Представители KIA лишь предположили, что для России 2.0 подходит лучше дизеля. Тут не поспоришь. Из двух версий 1.6 мне больше пришелся по душе тяговитый дизель. Он шумный, зато характер идеально совпадает с образом машины. Переключаться приходится часто, но коробка отличная, а если промахнешься ступенью — мотор постарается «дотянуть» до активной зоны оборотов и снова резво разгонит Soul даже на пятой передаче. Бензиновый же 1.6 — тоже, к слову, шумный — имеет более ровную характеристику и лучше тянет на «верхах», поэтому и здесь часто нужно понижать передачу. Мотор «задушен» в угоду экологии и экономичности, но в KIA надеются, что молодым и активным даже понравится дергать рычаг, подгоняя машину. Подвеска у российских версий, скорее всего, будет европейской. Ведь европейский Soul отличается от американского или корейского не только моторами: вместо гидроусилителя здесь более дорогой, но экономичный ЭУР, а «зажатая» подвеска не такая комфортная. На 18-дюймовых колесах Soul идет жестко, считывая все неровности. Зато крены высокого прямоугольного кузова минимальны, боковой ветер не сильно беспокоит, и на трассе Soul четко держит курс. Управляемость придется по душе активным водителям. Руль с приятным усилием информативен, а реакции предсказуемы: он склонен к недостаточной поворачиваемости, но охотно и послушно закручивается в поворот при сбросе газа. И место водителя удачное. Никакого «креатива ради креатива» — осваиваешься легко. Если бы у руля была регулировка вылета, подобрать посадку было бы проще. «Эффект кроссовера» — не единственная иллюзия: по факту Soul больше и просторнее, чем кажется на первый взгляд. Сидишь почти вертикально, подушки коротковаты, багажник невелик, зато пространства для четверых компоновщики «отвоевали» предостаточно. А еще салон, отделанный простеньким пластиком, качественно собран и хорошо изолирован от шумов. В роли доступного городского авто для индивидуалов KIA Soul выступил бы на ура. Но российские цены обещают быть на уровне хэтчбека Cee'd. Значит, удовольствие недешевое. Хотя его дизайн дорогого стоит, а молодые наверняка будут выбирать Soul сердцем, на эмоциях. Увидят, как пульсирует подсветкой динамик, откроют отсеки для мелочи, внутри окрашенные алым — как подтверждение, что суть у машины яркая. И с восторгом подумают: «Одушевленный!»