Снаружи перемен было немного, а о технических изменениях как-то не слишком громко заявляли, поэтому многие, включая нас, не восприняли модернизацию всерьез: подумаешь, рестайлинг. Но на деле в Ижевске, где с марта 2007 года внедорожник собирают по схеме SKD (досборка готовых машинокомплектов), производят уже другой Sorento. Сейчас же наше внимание к машине вызвано появлением нового дизельного агрегата. Мотор интересный: 2.5 литра с турбонаддувом и общей топливной рампой выдают 170 л. с. и 400 Нм крутящего момента. Ну а чтобы было с чем сравнивать, взяли в пару конкурента из той же конюшни – Sorento с бензиновым двигателем объемом 3.3 л и мощностью 241 л. с., который развивает 307 Нм.
ДОМАШНЯЯ РАБОТА
Обновление 2006 года не назовешь исправлением ошибок, хотя часть досадных недочетов убрали. В теории картина такая: сайлент-блоки подвески, которые быстро изнашивались на разбитых дорогах, заменили на более крупные из новых материалов, увеличили угол продольного наклона шкворня, что улучшило курсовую устойчивость, переделали геометрию задней подвески, увеличив ее ход и угол скрещивания. Плюс пересчитали зоны деформации, добавили активные подголовники и новый алгоритм работы подушек безопасности, а также систему стабилизации ESP.
НА АСФАЛЬТЕ
Несмотря на доработанное шасси, оба автомобиля на высоких скоростях начинают «плавать» даже на ровном шоссе. На бензиновой версии после 120 км/ч усилие на руле пропадает полностью. Жутковато… На дизельной такого нет. Похоже, сказывается то, что этот мотор тяжелее бензинового килограммов на пятьдесят. На мелких неровностях машина испуганно вздрагивает… Конечно, к вечеру привыкаешь и к этому, и к рулю, который на ходу становится легче. Но общее ощущение такое – по настройкам Kia Sorento не хватает породы. А вообще все не так уж плохо. Удобные кресла и мягкая подвеска порадуют в дальней дороге… Шум на скорости приемлемый, но аэродинамических свистов хотелось бы меньше. Маневренность и динамика в обоих случаях отличные, хотя характеры разные. Дизель рвет с места и тянет, постепенно затухая к 4000 оборотов, потом скисает окончательно. «Бензин» легче входит в поворот, но чуть хуже держит траекторию, норовя уйти наружу, а при разгоне сначала будто прикидывает свои шансы, но, оценив, валит так, что мотор, кажется, выпрыгнет из капота и убежит. Двигатель настроен отлично, разгон до 100 км/ч за 9.5 секунды делает с удовольствием, показывая при этом отличную эластичность – с 60 до 100 км/ч меньше чем за пять секунд. Ручной режим на асфальте бессмыслен, если только не находишься в горах, где нужно постоянно тормозить двигателем и держать обороты около пика крутящего момента. На бездорожье – другое дело. Впрочем, и тут нюанс: на дизеле тормозить двигателем можно, а вот бензиновая коробка даже в ручном режиме на спуске начинает переключаться вверх.
НА ПЕРЕСЕЧЕННОЙ
Внедорожный потенциал Kia Sorento, в характеристиках совсем неплохой, упирается в концепцию «универсального семейного SUV», как ее понимали в девяностых. Хорошая геометрическая проходимость, понижающая передача, противобуксовочная система – все это плюсы и внушает доверие. Но что не так? Взгляните на днище, на раму, на расположение агрегатов трансмиссии, на защиты, бамперы, красивые порожки. Все это делалось для комфорта и аэродинамики. Агрегаты висят чуть ли не ниже рамы, массивные пластиковые бамперы стоят прямо в точке касания, порожки вообще не переживут удар снизу, защиты максимально облегчены. Автомобиль-компромисс. Внедорожник из тех, что «в крайнем случае могут преодолеть ограниченное бездорожье», но с дороги лучше не съезжать. То есть съезжать, конечно, можно – посмотрите на нас! Вот только не обижайтесь, если оторвете что-нибудь полезное или сплюснете нужное.
МАТЧАСТЬ: KIA SORENTO
НЕ КАСАЯСЬ ДЕТАЛЕЙ
Я не стал расписывать внешность, салон и комплектацию внедорожников, поскольку, во-первых, явных промахов нет, а во-вторых, существует 13 вариантов оснащения и детали лучше узнавать у дилера. Что касается конкурентов и смысла покупки, то тут тоже все просто. Конкурентов два – SsangYong Rexton и Mitsubishi Pajero Sport. В обоих случаях Sorento выглядит дороже, он чуть лучше отделан, комфортнее на ходу, его двигатели мощнее. Кроме того, тесный Mitsubishi – это уже для ретроградов, а SsangYong выглядит, надо признаться, ну-у-у… своеобразно. Словом, Sorento представляется вполне разумной покупкой. Ах да, мы же собирались решить: бензин или дизель? Ну конечно, второе – с ним Sorento чувствует себя лучше и на дороге, и на грунте.
