Перед стартом зимних ресурсных испытаний мы решили дооснастить уже знакомый по прошлым публикациям Kia Rio («5 колесо» №№8 и 9, 2007): поставили охранный комплекс Alligator SM-4300 и головное устройство Prology MCE-515U. Помимо проверки самих устройств, была и другая цель. После того как летом, спустя месяц эксплуатации, из-за грязи, попавшей на плохо защищенные контакты, «полетел» спидометр, хотелось вновь убедиться в надежности электрики автомобиля. Справедливости ради отмечу: зимой Rio больше не доставлял хлопот. Запускался мгновенно даже в сильные морозы. И за весь зимний период ни разу не подвел — ни проводка, ни остальные системы, включая новое оборудование.
Единственное, что можно поставить в упрек сигнализации, — это ее чрезмерная функциональность. Шутка, но в каждой шутке есть доля правды. Чтобы разобраться в настройках 27 программируемых параметров, пришлось штудировать толстую инструкцию. Девушкам, далеким от технических наук, будет непросто. Но результат того стоит!
Магнитола Prology с выходной мощностью 4х55 Вт тоже не разочаровала и органично вписалась в интерьер Rio. Порадовали слоты для SD/MMC-карт, USB-вход и встроенная буферная память. С акустическим комфортом у Rio, честно говоря, негусто: шум мотора и стуки подвески проникают в салон довольно ощутимо. Однако установка CD/MP3-ресивера не только позволила перекрыть рабочие шумы автомобиля, но и добиться вполне сносной чистоты звучания.
Что касается самого Kia Rio, то за время зимних испытаний нашлись лишь два недостатка, которые летом не проявлялись. Обдув задних боковых стекол явно не рассчитан на серьезные холода. При температуре ниже –12°С они либо замерзают, либо постоянно запотевают. Кроме того, на морозе заметно снижается эффективность тормозов, поэтому перед выездом не помешает несколько раз резко притормозить, чтобы их прогреть.
2007 Kia Rio
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Зато управляемость Rio не подвела. Перед зимой мы переобули его в нешипованные шины Dunlop Graspic DS-2 и не прогадали. Да, из-за довольно жесткой подвески на разбитой зимней дороге характер Rio бывает резковат. Особенно при выезде из колеи или наезде на небольшие неровности. Но при этом на скользком покрытии автомобиль держится уверенно, полностью предсказуем, послушен и точен в управлении. К работе ABS претензий нет. Единственное — «зимнее» торможение двигателем слегка омрачается слишком длинным ходом рычага 5-ступенчатой механической коробки.
Но это все мелочи. По итогам ресурсных зимних испытаний малыш Rio заслужил не пятерку, но твердую четверку. Продемонстрировав неожиданно стойкий иммунитет к типичным зимним болячкам и получив «хорошо» по остальным пунктам, Kia доказал, что полностью оправдывает «девиз» своих будущих владельцев. RIO: reliability investment optimization!
Вождение
2007 Kia Rio
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
На скользкой и заснеженной дороге ведет себя немного нервно, но при этом абсолютно предсказуемо.
Салон
В салоне просторно, однако багажник не слишком вместительный.
Комфорт
Сиденья удобные, есть подлокотник для водителя. Подвеска жесткая и довольно шумная.
Безопасность
Четыре звезды Euro NCAP за защиту пассажиров. Обидно, что в российской версии нет ESP.
Цена
Слегка завышена, хотя в целом укладывается в рамки своего класса.
Достоинства и недостатки
+ Отличная разгонная динамика на высоких оборотах, завидная управляемость.
- Требуется жесткий прогрев тормозов, не слишком эффективный обдув задних боковых стекол, отсутствие ESP.
Технические характеристики
Марка и модель - Kia Rio 1.4
Габариты - 3990x1695x1470 мм
Двигатель - бензиновый, 1339 см3, 97 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Динамика - max 177 км/ч; 12,3 с до 100 км/ч
Конкуренты - Hyundai Accent, Skoda Fabia, Opel Corsa
Наше мнение
Надежный, добротный и в меру динамичный городской автомобиль с привлекательным современным дизайном. Не создает лишних проблем при эксплуатации в условиях русской зимы. Отличный выбор для тех, кто хочет наконец пересесть с отечественного автопрома на иномарку.