Kia Opirus. Без шума и пыли

Новый Kia Opirus появился в продаже тихо, без громкой рекламной кампании и предварительных анонсов. Машина стала заметно крупнее и солиднее. Тот, кто помнит прошлое поколение, наверняка найдет в новинке массу сюрпризов. А тем, кто с моделью еще не знаком, стоит присмотреться к этому представителю корейского бизнес-класса.

Kia поражает скоростью обновления своего модельного ряда. Недавно вышли Rio и Cee'd, которые, правда, сильно смахивают на одноклассников. А вот Opirus — совсем другое дело. Этот автомобиль, даже если публику и не шокирует, то уж точно ни на кого не похож. Именно оригинальная внешность и сыграла злую шутку с Opirus первого поколения: многих отпугивал его необычный вид.

Новый Opirus — это совсем другая история. От прежней версии остались лишь массивная хромированная решетка радиатора в форме щита и четыре фары-кругляша. Расположение оптики сильно напоминает Mercedes-Benz E-class. А если взглянуть на Kia в зеркало заднего вида на скорости, сходство становится еще очевиднее. Ну и пусть путают — главное, уступают дорогу! Выдать корейское происхождение могут только шильдики на крышке багажника.

В целом новый Opirus вышел правильным, выверенным автомобилем. Даже габариты получились на удивление ровными: длина — ровно 5000 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1485 мм. Много? Безусловно, но в этом классе иначе и быть не может.

Салон встречает резким запахом нового автомобиля — смесью ароматов пластика, резины и велюра, который бьет в нос сразу при открытии двери. Зато система кондиционирования с автоматическим угольным фильтром отлично борется с уличным смогом: если рядом дымит грузовик, климат-контроль сам переключается в режим рециркуляции. Как только опасность минует, свежий воздух снова начинает поступать снаружи.

Внутреннее убранство не блещет дизайнерскими изысками и выглядит, честно говоря, серенько. Но зато все практично и удобно. Центральная консоль отделана серебристым пластиком и полированным деревом. Материалы на ощупь приятные, качество их вполне достойное. Правда, светлый бежевый велюр на сиденьях и дверях — очень маркий. Неаккуратно съеденный гамбургер — и придется раскошеливаться на дорогую химчистку.

Куда логичнее здесь смотрелся бы кожаный салон — статус обязывает. Но кожа досталась только рулю и рычагу КПП. На руле, кстати, есть вставки под дерево. Выглядит это неплохо, но руки скользят изрядно.

Приборная панель радует информативностью и приятной подсветкой: цифры светятся каким-то лунным светом, а ободки стрелок — голубым. Между спидометром и тахометром встроен ЖК-экран с самой важной информацией: открытые двери, пробег, положение селектора АКПП. И почти всегда, как и положено солидному бизнес-седану, на нем горит надпись Opirus.

Остальные данные — расход топлива, температура за бортом, частота радиостанции — выводятся на второй дисплей в верхней части центральной консоли. Но вот беда: на солнце он сильно бликует, и приходится вглядываться.

Сиденья — как большие плюшевые кресла. Сидишь, словно в уютной кают-компании дрейфующей яхты. Сзади ощущения такие же. Правда, профиль заднего дивана намекает: рассчитан он максимум на двоих. Третьему пассажиру достанется неудобный бугор или жесткий подлокотник. Места сзади достаточно и над головой, и в плечах, и в ногах, но из-за пухлых сидений возникает легкое ощущение скованности.

Багажник — предмет отдельной гордости. Он огромный: стиральную машину можно везти, даже не складывая спинки. А под полом — полноразмерная запаска.

Запуск двигателя не сопровождается ничем — отличная шумоизоляция делает V-образную «шестерку» абсолютно неслышной. Голос мотор подает лишь ближе к 6000 об/мин, где и выдает свои максимальные 266 л.с. Учитывая солидную массу и габариты, Opirus на удивление резв: сотню набирает за 7,5 секунды. Автомат работает быстро и почти без задержек, так что ручной режим особо и не нужен. Но за такую динамику приходится платить: вместо паспортных 11 литров в смешанном цикле машина запросто съедает все 20. Впрочем, для мотора объемом 3778 см³ это норма.

На скорости маневренным Opirus не назовешь — этому «катеру» по душе прямые магистрали. В поворотах появляются крены, а на неровном покрытии корпус может раскачиваться. Хорошо, что независимые многорычажные подвески спереди и сзади быстро гасят последствия маневра. Руль пустоват, усилие на нем слишком мало. На скорости он слегка тяжелеет, но это почти незаметно. Зато на парковке, где нужно крутить баранку, Opirus великолепен. Радиус разворота — 5,83 м, лишь немногим больше длины кузова. А легкий руль — одно удовольствие.

В итоге корейским инженерам удалось сделать быстрый и комфортный автомобиль. Эта новинка явно добавит хлопот европейским конкурентам.

Вождение
На прямых у Opirus соперников немного, а вот в поворотах он не так уверен: крены и возможная раскачка дают о себе знать.

Салон
Классическое решение — удобно и практично. Но светлый велюр на дверях и сиденьях доставит хозяину немало хлопот.

Комфорт
Просторно всем. Даже с полным салоном пассажиров можно захватить много груза. Правда, слишком мягкие сиденья в дальней дороге могут сослужить плохую службу.

Безопасность
В бизнес-седане важна защита не только водителя, но и всех пассажиров. Opirus соответствует современным стандартам.

Цена
Столь обширный базовый список опций при стартовой цене — более чем разумно. Доступно пять комплектаций, топовая — за $39 560.

Достоинства и недостатки
+ Мощный двигатель, огромный багажник, незаурядная внешность.
- Валкость, резкий запах новой машины, маркий велюр.

Наше мнение

Kia Opirus — настоящий бизнес-класс с достойными эксплуатационными характеристиками. Машина большая, быстрая, комфортная, но немного валкая. При этом необычный дизайн предлагается по привлекательной цене. Именно нестандартная внешность — главный козырь новинки, который вполне может обеспечить ей рыночный успех.