KIA Mohave. По степи вприпрыжку.

KIA Mohave. По степи вприпрыжку

Внедорожник KIA Mohave с полным приводом, солидным клиренсом и просторным кузовом не так давно начал борьбу за внимание российских покупателей. В США эта модель уже второй год продается под именем Borrego. Но достаточно произнести это название вслух, чтобы понять: имя, взятое у калифорнийской пустыни, где расположен испытательный полигон KIA, звучит куда приятнее!

Хотя внешне Mohave и похож на кроссоверы вроде Hyundai ix55 или Mazda CX-9 — те же габариты и три ряда сидений на семь мест, — на этом сходство заканчивается. Это полноценный внедорожник с рамной конструкцией, хотя и с независимыми многорычажными подвесками по кругу и автоматической трансмиссией с понижающей передачей. Поэтому его прямые соперники — такие же «проходимцы», как Ford Explorer или Nissan Pathfinder.

«Кому сейчас нужны такие мастодонты?» — спросите вы. Оказывается, на фоне общего обвала авторынка спрос на большие внедорожники упал меньше всего. Маркетологи заметили: нам, как и американцам, нравятся крупные машины, поэтому на рынке появились Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai ix55 и другие. Более того, по подсчетам KIA, доля этого сегмента за последние пять лет выросла с 11,9 до 20%.

Внутри аки снаружи

Этот образ классического внедорожника, созданный под влиянием детройтского концепта Mesa 2005 года, воспринимается без внутреннего сопротивления, как и трехрядный семиместный салон. По материалам отделки и форме передней панели машина немного напоминает VW Touareg, только здесь более выразительная красная подсветка. За рулем удобно: посадка хорошая, кресло с приятным профилем, все органы управления под рукой. Единственное, к чему можно придраться, — кожа отделки простовата, но это заметно только в черном варианте: бежевый салон, который в России не особо жалуют, выглядит богаче. Комплектация соответствует статусу: телевизор с навигацией, адаптированной для России, электрорегулировки стекол, кресел, зеркал и даже двери багажника, камера заднего вида с выводом изображения на 3,5-дюймовый дисплей в зеркале…

Важно и то, что в салоне KIA уже в базовой версии полно полезных отсеков и контейнеров, а на центральном тоннеле есть большой слот для iPod и USB-устройств.

Простор для пассажиров и груза

Места в Mohave хватает с запасом: на втором ряду свободно разместятся даже трое взрослых. Там же есть отдельный блок климат-контроля на консоли между передними креслами и свои дефлекторы в потолке. Чтобы попасть на третий ряд, достаточно потянуть за рычажок, сложить подушку — и проход готов. На галерке с комфортом устроятся не только дети, но и взрослые.

При желании Mohave превращается в грузовичок: сложите все три ряда сидений — и получите почти ровный пол с объемом 1685 условных литров. Правда, в этой дисциплине восьмиместная Honda Pilot у Mohave, безусловно, выиграет.

Путешествие в «сказку»

Испытания проходили в суровых условиях казахских степей. Маршрут стартовал в Астане, затем шли Караганда, Жезказган, Кызылорда, а финиш — на Байконуре. В награду за тряску и долгую дорогу нас ждал пилотируемый запуск корабля «СОЮЗ ТМА-16». Кто в детстве не мечтал о космосе хоть чуть-чуть? Я согласился мгновенно. Но обо всем по порядку.

Астана за 12 лет превратилась из райцентра Целинограда в роскошную президентскую столицу. А вот остальной Казахстан, кроме крупных городов, словно после нашествия: разрушенные дома, высокие заборы, редкие памятники соцреализма, напоминающие о советском прошлом. Что уж говорить о дорогах… Пока трасса из Астаны была ровной и прямой, Mohave вел себя отлично: слушался руля, был предсказуем в поворотах, усилие на руле приятно вязкое, хотя чувствуется, что инженеры KIA намеренно изолировали «баранку» от дороги. Это не страшно: с ростом скорости руль тяжелеет, добавляя спокойствия и уверенности. Педаль тормоза мягковата, но в городе динамика замедления вполне достаточна.

Путь жизни и смерти

Стоило отъехать от Астаны — и нормальная трасса сменилась настоящим «бедвеем»: рытвины, бугры, колеи, ямы, бесконечные волны. Тут даже самый настоящий джип завоет! Наш автомобиль на обычных пружинах и всесезонных шинах Hankook P265/60R18 начал вести себя как грузовик: подпрыгивал, жестко передавал удары от покрытия, толкался и брыкался так, что без ремней пассажиры летали бы по салону, как шарики в лототроне. Вот почему мир пересаживается на кроссоверы: на разбитой дороге они куда комфортнее. Но как только на очередном чек-пойнте мы пересели в Mohave с пневмоподвеской, машина снова вернула доверие. Электроника управляет задней пневмоподвеской, повышая устойчивость и комфорт: кузов всегда горизонтален, независимо от числа пассажиров и нагрузки. Высоту задней части можно регулировать автоматически или вручную. Настроение заметно улучшилось, а изъяны казахских дорог перестали сотрясать внутренности. Появилась возможность прислушаться к голосу мотора.

Что под капотом?

Для Mohave предусмотрены два двигателя. Базовый — бензиновый V6 объемом 3,8 литра (274 л.с.). По паспорту он разгоняет 2,2-тонную машину до сотни за 8,5 секунды, выдавая 362 Нм крутящего момента. В целом неплохой агрегат. Не беда, что пятиступенчатый автомат порой задумывается на секунду дольше, чем хотелось бы. Но когда смотришь на расход топлива, быстро трезвеешь. Для Америки, где галлон бензина стоит $3, почти 20 литров на сотню — не проблема, но у нас 95-й уже перевалил за 25 рублей за литр… Тут поневоле задумаешься об экономии. Простите, если кто-то не разделяет моей бережливости, но в последнее время для меня это главный критерий. Поэтому стоит присмотреться к турбодизелю. И дело не только в экономии: современная трехлитровая «шестерка» совсем не похожа на традиционный дизель. У нее отличные характеристики — 250 л.с. и прекрасная тяга, — а работает она почти неслышно. Серьезно! Некоторые немецкие «премиумы» тарахтят злее, а этот мотор действительно очень тихий, даже не верится, что за рулем корейца. В паре с ним — шестиступенчатый автомат, который идеально подбирает момент переключения. Даже ручной режим не нужен.

Лучшее конечно впереди

На весь маршрут ушло несколько дней. Сначала мы доехали до города, который обычно называют в ответ на вопрос «ты где?». По легенде, это место открыл мальчик-пастух Аппак Байжанов, первым нашедший здесь уголь. Уже в конце XIX века здесь начали добывать топливо сначала русские купцы, потом французы и англичане.

Дальше наш путь лежал в «медную столицу» — Жезказган. В советское время сюда привозили космонавтов и отправляли из местного аэропорта, чтобы ввести в заблуждение потенциальных врагов СССР насчет расположения космодрома. На деле до него не меньше 300 км. Нас же больше интересовали живописные горы Улытау к северу от города. Пейзажи здесь поражают разнообразием: цветущие луга, березовые рощи, горные речки и озера, а также «марсианские» пустынные участки с ядовитыми змеями и скорпионами. Именно тут начались настоящие внедорожные испытания. С ними машина справилась без проблем, если не считать одного эпизода: на сухой песчаной горке один Mohave, сбросив скорость, забуксовал. Увы, блокировки центрального дифференциала у него нет.

Миновав Кызылорду, ближе к закату мы увидели антенны космодрома. По договору аренды до 2050 года Байконур — русский анклав в Казахстане: въезд по пропускам, много машин с российскими номерами, цены в магазинах в рублях. Хотя Байконур начали строить 12 января 1955 года, а первый запуск состоялся в 1957-м, масштаб до сих пор впечатляет: площадь более 6000 км². Правда, многие объекты просто законсервированы.

Ключ на старт!

За несколько километров от нас на стартовой площадке стоит ракета — с такого расстояния она умещается между пальцами, как обычная зажигалка. Обратный отсчет, и вот уже земля содрогается, воздух наполняет оглушительный рев — ракета оторвалась от земли! Спустя пару минут удаляющаяся точка разделяется надвое: это отстыковались боковые ускорители. Чуть погодя вторая ступень приземлилась где-то в алтайских степях, а экипаж вышел на орбиту и состыковался с МКС.

В общем, запуск прошел успешно!

Что касается KIA Mohave, то баланс между ценой и возможностями выглядит вполне разумно: бензиновая версия на пружинной подвеске стартует с отметки 1 459 900 рублей, дизельная же с пневматикой — от 1 609 900. Если захотеть машину с полным набором благ современного автопрома — ксеноном, кожаным салоном, климат-контролем на три зоны и навигацией с DVD на русском языке, — то готовьте от 1 779 900 до 1 839 900 рублей в зависимости от двигателя. На все автомобили KIA действует гарантия 5 лет или 150 000 км.

Космическое путешествие завершилось, и я расстался с Mohave без особых эмоций. Возможно, все дело в том, что семейный бюджет пока не дотягивает до 200–300 тысяч рублей в месяц, да и назвать себя успешным человеком средних лет, состоявшимся в жизни, я еще не готов…

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU