Двойной удар

Еще в сентябре на российской презентации Chevrolet Cruze мы пришли к выводу, что этот седан просто напрашивается на сравнение с другим свежим творением южнокорейского автопрома — Kia Cerato, который тоже только-только вышел на наш рынок. Обе машины создавались с прицелом на те страны, где традиционно любят автомобили с багажником: Корея, Северная Америка, Китай и, разумеется, Россия.

К тому же у этих моделей есть общая идеологическая подоплека — появление Cruze и Cerato можно расценивать как свежую попытку корейских производителей продемонстрировать, что их продукция уже доросла до уровня японских и западноевропейских аналогов.

Chevy Cruze, как и Kia Cerato, можно считать очередной попыткой корейцев
доказать, что их домашний автопром не хуже японского и западноевропейского

Главный козырь Kia Cerato — современный дизайн, созданный Петером Шрейером, который до перехода в Kia работал в Audi и приложил руку к таким моделям, как Audi TT и новый «Жук». А вот Cruze можно назвать корейцем лишь с большой натяжкой: он стоит на глобальной платформе GM, которая объединяет его с новым семейством Opel Astra, а проектировала его международная команда специалистов General Motors из Кореи, Германии, обеих Америк и Австралии.

Не ценой, так катаньем

Раньше демократичные цены на автомобили Kia и модели GM Daewoo, которые продаются под брендом Chevrolet, давали им серьезное преимущество перед европейскими и японскими конкурентами. Но времена меняются, и корейцы больше не рассчитывают на демпинг. Например, в России базовый Chevrolet Cruze российской сборки с 1,6-литровым мотором на 109 лошадиных сил и механической коробкой стоит 540 тысяч рублей.

Это совсем не дешево — тот же Ford Focus с четырехдверным кузовом (тоже, кстати, собирается под Петербургом) в комплектации Comfort со 100-сильным агрегатом 1,6 литра оценен в 583 тысячи рублей, а если учесть скидку в 55 тысяч рублей, которая действует до конца года, то и вовсе в 528 тысяч. К тому же базовое оснащение корейского «Шевроле» не назовешь щедрым: у Cruze и Focus списки стандартного оборудования похожи, но у «американца» в начальной версии нет, например, кондиционера.

Покупка Kia на первый взгляд выглядит еще менее привлекательной — из-за высоких пошлин Cerato с базовым мотором 1,6 литра и пятиступенчатой «механикой» стартует с отметки 560 тысяч рублей. Но этот двигатель развивает 126 сил, так что в гамме того же Focus его логичнее сравнивать с 1,8-литровой версией мощностью 125 лошадей.

Такой Ford стоит 615 тысяч рублей (а со спецпредложением — 560 тысяч). Так что пока действует скидка, «кореец» обходит бестселлер от Ford только по оснащению: у Cerato в базе есть маршрутный компьютер, аудиосистема и задние стеклоподъемники, которые для Focus предлагаются за доплату.

У Cruze мотор 1,6 тоже слабоват, поэтому для сравнительного теста мы выбрали версию со 141-сильным двигателем 1,8 литра. Несмотря на преимущество в мощности, этот Chevrolet при разгоне до сотни опережает Kia лишь на 0,3 секунды (10 против 10,3 секунды), так что сравнение вполне корректно.

Почти европейский автомобиль

Что же покупатель получает за почти европейские деньги? Почти европейский автомобиль! Возьмем Kia Cerato — на первый взгляд, корейского в нем осталось совсем немного. Даже агрессивные грани кузова не так просты, как кажутся. Стоит только посмотреть, как необычно поднимается линия окон в районе передней стойки. А интерьер Cerato оживляют «оптитронные» шкалы приборов, утопленные в глубокие колодцы, и забавный круглый джойстик управления электрозеркалами, расположенный на подлокотнике водительской двери.

При этом в салоне Cerato нет ни одного мягкого пластика — после «Сида», созданного для Западной Европы, где вся передняя панель затянута в эластичный полимер, такая экономия немного огорчает. Но надо отдать должное: сам пластик неплохого качества и выглядит достойно. К тому же спартанский интерьер спасает отличная сборка и эргономика: чтобы устроиться за рулем, достаточно минуты «игры» с регулировками кресла, а зазоры между панелями напоминают уже не Азию, а скорее Германию. Правда, подрулевые переключатели из блестящего пластика явно попали сюда по ошибке.

Chevrolet Cruze — совсем другой. В нем и в прямом, и в переносном смысле «больше машины»: при длине 4530 миллиметров он почти дотягивает до D-класса, а крупный золотой крест на пятиугольной решетке радиатора добавляет черному седану солидности. Салон выглядит ярко и стильно: рубленая центральная консоль опирается на массивную накладку под металл на тоннеле, а низкая посадка заставляет водителя чувствовать себя пилотом гоночного болида.

Поначалу Cruze воспринимается как более дорогая машина в сравнении с оппонентом. Но дьявол, как известно, в деталях, а у Chevrolet они проработаны хуже, чем у Kia. Пластик передней панели сверху и снизу выглядит слишком дешевым, голубовато-зеленая подсветка приборов быстро надоедает и кажется чересчур навязчивой, а когда замечаешь «гуляющие» стыки панелей и ручку климат-контроля, за которую постоянно цепляется правое колено, первое «ух ты!» сменяется неопределенным «хм…». И чем больше мелких эргономических просчетов всплывает при эксплуатации Cruze, тем чаще вспоминается простоватый салон Cerato, который при тех же корейских корнях лишен многих недостатков соперника.

Пассажирам сзади, скорее всего, тоже будет удобнее в Kia — здесь чуть больше места для ног и светлее. Зато в Cruze сидишь ниже, прикрытый массивными стойками кузова. Кстати, спинки задних сидений у обоих седанов складываются по частям, как на хэтчбеках. Причем в Cerato это можно сделать прямо из багажника, потянув за специальные рукоятки.

Быстрый и солидный

На дороге оба «корейца» ведут себя вполне убедительно. Но чем дольше знакомишься с каждым, тем больше замечаешь нюансов в их настройках.

Kia Cerato с первых минут пытается показать себя автомобилем со спортивным характером — тугой руль и охотно крутящийся до отсечки мотор провоцируют на агрессивную езду. Но потом понимаешь, что вся эта спортивность напускная. Тяжелый руль мешает при парковке, а с ростом скорости его «тугость» кажется искусственной. Отзывчивый двигатель по-настоящему просыпается только на высоких оборотах, а слишком чувствительная педаль газа в пробках требует осторожного обращения — иначе не избежать неприятных рывков.

А еще инженеры Kia что-то намудрили со сцеплением — за рулем Cerato даже опытному водителю поначалу сложно поймать момент «схватывания» дисков, из-за чего при попытке тронуться машина регулярно глохнет. А в сочетании с тугой и малоинформативной педалью сцепления эта особенность превращает движение в пробках в тяжелую работу. Хотя к пятиступенчатой «механике» претензий нет — немного длинноходный рычаг КПП радует отличной избирательностью.

На небольшой скорости подвеска Cerato работает образцово: плавно проглатывает трещины, стыки и ямки, которыми щедро усыпан российский асфальт. Искусственные неровности в виде "лежачих полицейских" и серьезные выбоины автомобиль тоже проходит без надрыва. Однако стоит прибавить ходу, как шасси начинает сдавать: на поворотах задняя ось норовисто соскакивает с заданной дуги, а на крупных волнах покрытия кузов заметно раскачивается. Не радует и продольная динамика — при торможении автомобиль ощутимо клюет носом.

У "Круза" ситуация с механической коробкой иная: рычаг перемещается коротко и почти спортивно, но вот точности включения передач ему не хватает. Зато старт с места дается проще — двигатель более тяговитый, а привод сцепления настроен идеально. Но крутить мотор до отсечки желания нет: на верхах он заметно сдувается и теряет запал.

Подвеска Chevrolet настроена в европейском ключе — плотно и собрано. За это приходится платить информативностью: все неровности, от мелких трещин до серьезных ям, отзываются в салоне вибрациями на кузове и отчетливым "буханием" на отбое. Отчасти в этом повинны и тяжелые 17-дюймовые диски. Зато в поворотах Cruze стоит уверенно, не допуская сильных кренов, да и при торможении автомобиль не "клюет" носом.

Рулевое управление "Круза" страдает той же болезнью, что и у "Церато": усилие на баранке кажется синтетическим. В городском темпе руль точен и понятен, но с ростом скорости реакции на действия водителя становятся размытыми и вялыми. Это тем более странно, ведь на осеннем тесте под Петербургом Cruze вел себя иначе и адекватно слушался руля на любой скорости. Возможно, причина в резине: финская "седьмая Хакка" с шипами на плюсовой температуре и мокром, обработанном реагентами асфальте Москвы работает отвратительно, и машина буквально крадется на цыпочках.

По уровню акустического комфорта между соперниками паритет: в салоне Cerato главный источник шума — навязчивый голос мотора, а у Cruze — гул покрышек и прочие звуки, пробивающиеся сквозь плохо изолированные колесные арки.

Победила дружба

Выходит, боевая ничья? Да, и ее счет — 0:0 или 1:1 — зависит от точки зрения. Если судить с позиции корейских инженеров, то они явно заслуживают как минимум по одному баллу: им удалось найти большую часть составляющих для успешного современного седана, способного конкурировать с японскими и европейскими одноклассниками в самом сложном "гольф-классе".

Актуальный и яркий дизайн - главный козырь и Kia Cerato,
и Chevrolet Cruze

Довести этот рецепт до совершенства не так уж сложно. Возьмите Cruze, улучшите шумоизоляцию и качество отделки салона — и получите Opel Astra. А если Cerato научить подвеску не только плавно глотать кочки, но и четко отрабатывать неровности, перенастроить трансмиссию и заменить жесткий и гулкий пластик в интерьере на мягкий — выйдет Kia cee'd.

Вопрос лишь в цене вопроса: готовы ли покупатели платить за корейские седаны столько же, сколько за европейские аналоги? И если отбросить Ford Focus, который на российском рынке стоит подозрительно дешево, то у Cerato и Cruze практически нет конкурентов в своем классе.

Но с точки зрения покупателя, который хочет получить максимум за минимальные деньги, призовые баллы соперникам можно отдать лишь с большой натяжкой. Главное их преимущество, помимо чуть более низкой цены, — это свежий и запоминающийся дизайн, который еще не успел приесться. А для многих современных автомобилистов именно внешность становится решающим фактором при выборе машины.

Технические характеристики Kia Cerato и Chevrolet Cruze