Корейский марш / Тест-драйвы KIA

Новое поколение Cee’d базируется на свежей корейской платформе, общей с Hyundai i30. Собирают хэтчбек в Словакии, а на родине, в Корее, он продаётся под индексом ED. Российским покупателям достанется словацкая версия в виде машинокомплектов, но с другими комплектациями, иным набором моторов и перенастроенной подвеской. Финальную сборку доверят калининградскому «Автотору» — по сути, готовый автомобиль оснастят сиденьями, колёсами и парой мелких деталей.

В нашем распоряжении оказался словацкий Cee’d в начальной версии с 1,4-литровым мотором и механической коробкой. Даже в базе здесь нашлось немало полезного: электроусилитель руля, ABS, ESP, климат-контроль, датчик давления в шинах, иммобилайзер, ремни с натяжителями и ограничителями усилия, активные подголовники, электрические стеклоподъёмники спереди, бортовой компьютер и аудиосистема с mp3, четырьмя динамиками и разъёмами USB/AUX. Шесть подушек безопасности — тоже стандарт для самой простой модификации. Цена такого автомобиля — около $17 000, а российская версия, как ожидается, будет чуть доступнее.

С гаммой двигателей для русского Cee’d пока нет полной определённости. По предварительным данным, новинка получит современные 16-клапанные бензиновые моторы с изменяемыми фазами газораспределения объёмом 1,4, 1,6 и 2,0 литра, развивающие 109, 122 и 144 л.с. В запасе у разработчиков также два экономичных дизеля с системой впрыска Common Rail второго поколения — 1,6 литра на 115 сил и 2,0 литра на 140 сил. Коробок передач предложат три: две «механики» на пять и шесть ступеней, а также четырёхдиапазонный автомат. Причём шестиступенчатая МКП полагается только двухлитровому дизелю.

Сразу видно, что хэтч заточен под европейские предпочтения: сдержанный дизайн, приветливый взгляд фар, «улыбка» переднего бампера. Салон простой, но аккуратный, все детали подогнаны плотно. Впечатление, что интерьер уже на три четверти европейский. Верх приборной панели тёмный, из мягкого пластика с необычной фактурой, низ — светлый и жёсткий. Приборка лаконична, центральная консоль с крупными кнопками, круглыми ручками и большими дисплеями осваивается без труда.

Рабочее место водителя продумано отлично. Регулировки кресла и руля имеют огромный диапазон. Сзади просторно — троим пассажирам будет свободнее, чем в прямом конкуренте Ford Focus II. Обзорность на высоте, особенно назад — благодаря крупным боковым зеркалам. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40. В багажнике лежит докатка, а под ней — поддон-органайзер с множеством ниш и отсеков.

Мотор нашего Cee’d с неплохим для 1,4 литра крутящим моментом в 140 Нм бодро тянет машину даже с тремя крупными пассажирами на борту и позволяет уверенно чувствовать себя в городском потоке. Резвости добавляет сближенный ряд передаточных чисел, но за это приходится платить максимальной скоростью — всего 190 км/ч. С двухлитровым двигателем динамика, конечно, куда веселее, а «максималка» за счёт более «растянутых» передач достигает 225 км/ч.

Переключается коробка чётко, но ходы рычага длинноваты. Руль не порадовал — скользкий. Зато на ступице размещены клавиши управления аудиосистемой. Впрочем, это касается только словацкой версии: «Автотор» упростит машину, и многофункциональный руль появится лишь в дорогих комплектациях.

Рулевое управление оптимально острое — даже взыскательный водитель останется доволен. А вот обратная связь от электроусилителя не впечатлила: при активном маневрировании в ней словно вязнешь. Ходовая словацкого Cee’d настроена на драйв. Подвеска заслуживает похвалы — ни раскачки, ни раздражающих колебаний. Неровности любого размера автомобиль проходит плотно, на прямой стоит уверенно, крены не беспокоят. Единственное «но» — мелкие дефекты дороги ощутимо отдаются на кузове. Скорее всего, российские версии получат более мягкую подвеску и увеличенный дорожный просвет.

Шумоизоляция оставила смешанные ощущения. Мотор и выхлоп слух не напрягают, зато подвеска работает довольно громко, а камни, барабанящие по аркам и порогам, добавляют свои ноты. Дополнительная шумоизоляция с антигравийным покрытием явно не помешает.

Тормоза хваткие и информативные, но ход педали очень короткий — с ними стоит быть аккуратнее: чуть сильнее нажал, и уже срабатывает ABS. ESP отключается и не слишком строгая, позволяя машине немного скользить.

Если подвести итог, Cee’d демонстрирует отличное качество сборки, привлекательные внешние данные и достойные ходовые характеристики. Похоже, корейцы хорошо выучили правила европейского рынка, и их новая модель явно придётся там ко двору.