KIA Ceed SW. Космополит.

KIA Ceed SW. Космополит

Kia вместе со своим «старшим братом» Hyundai всегда метили в европейский рынок. Но чтобы покорить искушенного покупателя, одного лишь низкого ценника явно недостаточно. В Старом Свете давно привыкли думать не только о выгоде, но и об экологии и собственной безопасности. И вот, наконец, у азиатов появилась модель, которая этим требованиям полностью отвечает.

Проектируя новый компактный хэтчбек Cee’d, инженеры Kia держали в уме именно западного потребителя. Корейцы этого даже не скрывают — наоборот, они с гордостью подчеркивают, что европейское направление для них теперь в приоритете. И, что показательно, жители Европы наконец-то оценили такой подход, что подтолкнуло компанию не только к расширению линейки, но и к созданию более дерзких версий — таких как Kia Procee’d или кабриолет Excee’d. Наш же покупатель, как выяснилось, к подобной экзотике равнодушен. Не избалованный обилием выбора, он голосует за практичность, поэтому куда больший интерес у него вызывает универсал Cee’d SW из того же семейства.

Обычно аббревиатура SW после названия модели означает лишь тип кузова — station wagon, то есть универсал. Однако корейцы трактуют ее иначе — sporty wagon. Именно так маркетологи компании позиционируют свой автомобиль, интригуя потенциальных покупателей с самого начала. Хотя, даже если бы они придерживались классической расшифровки, суть бы не поменялась: спортивный нрав машины виден невооруженным глазом. Универсал выглядит очень стремительно. Особенно это касается кормы с фонарями, вытянутыми до самой крыши, и боковин. В профиль SW, на мой взгляд, и вовсе самый привлекательный. И всё благодаря одной детали — стойке, наклоненной в обратную сторону. Не будь ее, автомобиль наверняка превратился бы в стилистически унылую копию Chevrolet Lacetti. Понятно, что этот элемент скорее функциональный, но смелость корейцев заслуживает уважения.

Универсал Cee’d SW длиннее одноименного хэтчбека на 235 мм и выше на 10 мм, а вот колесная база осталась прежней — 2650 мм. То есть почти все дополнительные миллиметры ушли в багажник, который стал больше на 200 литров. Впрочем, для универсала это логично. Грузовой отсек здесь — главное, ведь салон полностью повторяет интерьер хэтчбека, и над ним корейцы поработали на славу. Достаточно просто открыть дверь багажника. Верхние шарниры у нее расположены не на изломе крыши, как у многих конкурентов, а на 225 мм ближе к передней части. Поначалу это кажется странным, но как только приходится грузить что-то тяжелое или громоздкое, понимаешь, в чем фишка. Не нужно нагибаться, подлезая под «крышу», а можно слегка нависнуть над отсеком. В Ford Focus Wagon такое провернуть нереально. И руки целы, и брюки чистые.

В обычном состоянии водителю доступна грузовая площадка размером 1021х1040 мм. Задний диван, как у многих одноклассников, складывается в пропорции 60:40. Полезный объем при этом вырастает с 534 до 1664 литров — это на 100 литров больше, чем у хэтчбека, и примерно на 60 литров больше, чем у таких признанных лидеров, как Renault Megane II и Opel Astra Caravan. Единственный минус — полноценной «запаски» нет. Под фальшполом для нее места корейцы не предусмотрели. Можно, конечно, сказать, что машину делали для Европы, а там привыкли к «докаткам». Но наши дороги — не европейские. Впрочем, «запаску» можно уложить под пенопластовую проставку, как это сделали в Ford. Правда, тогда придется пожертвовать частью полезного объема, но это вполне оправданно. Универсалы такого класса, безусловно, способны на подвиги, но иногда. Для переездов или коммерческих перевозок лучше взять что-то более подходящее — так дешевле выйдет. Кстати, о ценах. Cee’d SW собирают на калининградском «Автоторе», как и хэтчбек, так что стоимость не выходит за рамки разумного. Базовая версия обойдется в 511 000 рублей. За эти деньги — фронтальные и боковые подушки, шторки, ABS с EBD, бортовой компьютер, кондиционер, трехспицевое рулевое колесо с кнопками управления магнитолой, сама двухдиновая магнитола с поддержкой MP3, электроприводы, подогрев зеркал и электростеклоподъемники. Согласитесь, неплохо.

Однако главный недостаток SW скрывается под капотом. Речь о базовом 1,4-литровом бензиновом моторе, который достался универсалу от хэтчбека. В принципе, спокойному водителю он может понравиться — при мощности 109 л. с. агрегат тянет вполне прилично, но с ним машина точно не оправдает название Sporty Wagon. Если хочется соответствия слову и делу, нужно выбирать мотор помощнее — благо у российских дилеров есть все пять вариантов, включая новенький 1,6-литровый турбодизель с «продвинутым» турбокомпрессором. Пик мощности (115 «лошадей») он выдает уже при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 260 Нм — при 1900 об/мин. А это, согласитесь, уже интересно.

Под капотом нашего тестового универсала стоял мотор такого же объема, но, увы, бензиновый и атмосферный. Словом, всю спортивность модели мы так и не почувствовали. Тем не менее этот двигатель имеет право на жизнь. А если в салоне только водитель, он может показать себя очень неплохим бойцом, особенно в паре с обычной «механикой». Его 122 «лошадок» для универсала в такой ситуации вполне достаточно. Kia охотно разгоняется, особенно когда стрелка тахометра переваливает за 4000 об/мин — машина будто просыпается. Словом, обороты лучше не сбрасывать: на «низах» автомобиль не любит — требует постоянной подкрутки. Также стоит отметить, что владельцу Cee’d не придется разоряться на топливо — аппетиты силового агрегата весьма умеренные. В остальном же авто повторяет хэтчбек по большинству параметров. Впрочем, странно ли это?

Источник – AUTOMANIA.RU