Jeep Wrangler Sport. Невозмутимый

История Jeep началась ещё в 1941 году, и с тех пор сменилось шесть поколений этого внедорожника. Но даже в седьмом по счёту Wrangler безошибочно угадываются черты того самого легендарного Willis.

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

Хотя внешне новинка сильно смахивает на предшественника шестого поколения, по сути это совершенно иной автомобиль. Он подрос в размерах, а рама переработана полностью: жёсткость на изгиб выросла на все 100%, на кручение — на 50%. Геометрию рулевого управления тоже пересмотрели, мосты поставили более выносливые, рассчитанные на серьёзные нагрузки. Плюс инженерам удалось на 20% снизить шумность работы узлов и агрегатов.

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

На тест нам достался трёхдверный Wrangler в версии Sport с мотором 3.8 и четырёхступенчатым «автоматом». Из дополнительного оснащения — только кондиционер, CD-ресивер и так называемый двойной верх. Последняя опция поначалу поставила в тупик. Разобрались: машину можно заказать либо с тентом, либо с жёстким пластиковым верхом, либо сразу с обоими. В последнем варианте бонусом идут цельнометаллические двери со стеклоподъёмниками. Но мы бы такой вариант не советовали как самый разумный. Сложенный мягкий верх оккупирует приличную часть багажника, а для тех, кто ездит за приключениями, это явный минус — вещи класть будет просто некуда. Мы бы посоветовали остановиться на чём-то одном, и лучше на пластиковом верхе: и багажник остаётся более-менее вместительным, и снимается такая крыша довольно легко, и защита от взлома надёжнее, чем у тента. К тому же, если сложить задний ряд, в машину спокойно влезет, скажем, телевизор средних размеров в коробке. Кстати, сам процесс складывания заднего сиденья прост до безобразия: потянул за ручку — и оно само, благодаря мощным пружинам, уезжает вперёд в сложенном виде. Дёрнул за петельку на спинке — и оно снова на месте. Удобно и элементарно.

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

А вот попасть на этот самый второй ряд — та ещё задача. Проём, который образуется при сдвинутом вперёд переднем кресле, настолько узкий, что даже девятилетнему ребёнку протиснуться сложно, что уж говорить о взрослом. Почему разработчики не увеличили ход сиденья — загадка. Место при полностью придвинутом к торпедо кресле ведь ещё остаётся.

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

Не нашли мы оправдания и отсутствию электрорегулировки наружных зеркал. Садясь за руль, я безуспешно искал кнопку или ручку, которая бы привела в действие эти огромные «лопухи». Как оказалось, электропривод не предлагается даже за доплату. И это при том, что электроники и электрики в машине предостаточно — взять хотя бы системы активной и пассивной безопасности. Странное решение. По нашему мнению, такая экономия себя совершенно не оправдывает.

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

Впрочем, этот недочёт можно считать единственным — дальше претензий к внутреннему убранству и наполнению автомобиля не возникало. Всё находится на своих местах, всё достаточно удобно. Даже сильно разнесённые педали газа и тормоза со временем перестали восприниматься как эргономический просчёт.

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

Несмотря на свою супервнедорожную суть, на асфальте Wrangler ведёт себя вполне прилично. Разумеется, на скоростях за 100 км/ч он далёк от идеала, но езда не напрягает. Да, на неровностях его потряхивает и «козлит», но делает он это как-то по-особенному — деликатно и даже мягко. Удивительно, что даже на самых разбитых кочках в салоне тихо: ни подвеска, ни пластик не издают ни звука. Разве что шины шлёпают, и то это слышно только при открытом окне. Стало быть, работа по снижению шума проделана не зря. А вот заявления о доработке рулевого вызывают сомнения. Возможно, им и занимались, но явно спустя рукава. Ни о какой остроте или обратной связи речи не идёт. Руль абсолютно пустой. И виной тому — чересчур ретивый гидроусилитель. Баранка крутится так же легко, как штурвал на корабле. Причём усилие на руле неизменно: стоишь ли ты на месте или летишь по трассе. Впрочем, из-за размытого «нуля» в движении это не сильно напрягает, ведь отклонение руля на 10–15 градусов в любую сторону не меняет траекторию — машина как ехала прямо, так и едет. Поиграть рулём можно и в затяжном повороте. Главное — не перекручивать: при отключённой системе стабилизации снос задней оси происходит почти мгновенно. Впрочем, чему удивляться — база-то короткая.

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

Именно благодаря короткой базе Wrangler и творит на бездорожье настоящие чудеса. Конечно, свою лепту вносят и мощный мотор, и подключаемый полный привод Command-Trac, и понижающий ряд. Но именно грамотная геометрическая проходимость наделяет автомобиль феноменальными способностями. Раньше нам приходилось ездить по этим же местам на машинах с более сильными двигателями, но то, что вытворял Wrangler, не идёт ни в какое сравнение. Порой становилось страшно и за себя, и за технику, но этот неугомонный продолжал лезть вперёд, не проявляя ни тени сомнения.

Кульминацией стал заезд на почти вертикальный песчаный холм. Долго мы собирались с духом перед восхождением: прикидывали, сомневались, вымеряли. А вдруг не хватит момента или сцепления шин? А если угол критический — перевернёмся? Спокоен был только сам Wrangler. И мы решились. Вот она, песчаная стена перед глазами, затем небо и… и потрясающий вид с вершины на окрестности. Машина выскочила наверх за пару секунд — мы даже испугаться не успели. 198-сильный мотор легко вытолкнул нас на самый верх. А потом началось… Лужи, грязь, холмы. Завершили всё мотокроссовой трассой. Но даже она не смогла смутить подопытного: он прошёл её от старта до финиша на одном дыхании.

На одном дыхании пролетел и весь этот день, который лишний раз напомнил: в мире ещё столько интересного, и удовольствие можно получать от простых вещей. Таких, как Jeep Wrangler. Простых и функциональных.

Вождение
На асфальте ведёт себя сносно, на бездорожье ему практически нет равных. Именно способность передвигаться по «направлениям» заслуживает высшей оценки.

Салон
Неплохо оснащён благами цивилизации. Все органы управления на виду и легко доступны.

Комфорт
Максимален, насколько это реально для машины такого склада. А вот пассажирам второго ряда вряд ли позавидуешь.

Безопасность
В стандарте — два передних эйрбэга, системы ESP, ABS и Break Assist в «базе».

Цена
Вполне адекватна: за эти деньги получаешь именно то, что хочешь. Если, конечно, хочешь именно внедорожник.

Достоинства и недостатки
+ Абсолютная проходимость, хорошая динамика, мягкая поступь.
- Пустое рулевое управление, сложность проникновения на второй ряд сидений.

Наше мнение

2007 Jeep Wrangler Sport
© Фото: 5 колесо

Бесспорно, по сравнению с предшественниками новый Wrangler стал заметно комфортабельнее. Но, как нам кажется, на нашем рынке большей популярностью всё же будет пользоваться пятидверная версия — она практичнее. Пусть даже это и будет небольшой жертвой, принесённой проходимости.