 Вряд ли Артур Херрингтон, создавший после Первой мировой автомобиль с аббревиатурой GP (general purpose — «общего назначения»), мог предположить, что это название со временем превратится в привычное всем слово «джип» и подарит миру такую долгую и славную историю. Едва ли он знал, что в 1942-м его GP станет армейским Willys, а до 1960 года будут выпускаться гражданские версии с индексом CJ (civilian jeep). Наверняка он не догадывался, что с 1963 года American Motor Company начнет выпускать свои полноприводные модели под тем же именем, а в 1986-м появится первый Jeep Wrangler — наследник CJ и праправнук «виллиса». И все же именно так сложилась история современного внедорожника от Chrysler. Этот долгий путь привел нас в 2007 год, когда в России стартовали продажи нового поколения Jeep Wrangler. | ||||||||||
 Главная особенность Wrangler, отличающая его от других вездеходов, — это удивительное сочетание чистой утилитарности и стильной, нарочито суровой внешности. Именно такой подход позволяет модели оставаться востребованной уже более двух десятилетий и постоянно привлекать новых поклонников. С 1986 года появилось огромное количество модификаций (владельцы расскажут, сколько сил уходит на поиск правильных запчастей). И их станет еще больше: теперь Jeep Wrangler выпускается и в четырехдверном исполнении Unlimited с колесной базой, увеличенной на 520 мм. Именно такую машину мы взяли на тест. Первое знакомство, устроенное представительством DaimlerChrysler пару месяцев назад, оказалось слишком коротким, да и ездили мы тогда только на «двухдверках». Но уже в тот раз внедорожные способности джипа заставили усомниться в том, что для него вообще существуют непреодолимые препятствия. | ||||||||||
 На городских улицах Wrangler неизменно оказывается в центре внимания. Пешеходы и водители оборачиваются, будто рядом проезжает Lamborghini или Ferrari. И это неудивительно. В эпоху, когда дизайн автомобилей меняется вслед за модой и в итоге становится одинаковым, Jeep остается верен стилю, заложенному еще Willys. Пожалуй, лишь Porsche 911 может похвастаться такой же преданностью своим традициям. Новый Wrangler настолько точно повторяет облик старого, что его легко спутать с предшественником (с позапрошлым поколением это вряд ли получится — у того фары были прямоугольными). Те же круглые фары, плоские боковины кузова, семь вертикальных прорезей радиаторной решетки и знакомый «квадратный» силуэт. Пластиковые расширители арок остались на месте — на серьезном бездорожье они по-прежнему играют роль расходного материала. | ||||||||||
 Изменения, конечно, есть, но они не бросаются в глаза. Лобовое стекло стало слегка изогнутым — ровно настолько, чтобы его можно было откидывать на капот, как у старого «виллиса». Решетку радиатора наклонили, а бампер сделали массивнее и выдвинули вперед — все ради пассивной безопасности. Wrangler, как и раньше, готов к «раздеванию». Панели крыши и заднюю часть кузова над багажником можно снять, обнажая каркас безопасности, обтянутый чехлами на «молниях», и превращая автомобиль в подобие кабриолета. Также доступна установка мягкого прорезиненного верха. Час работы в гараже — и можно ехать на пляж, усаживая на задний ряд и в багажник целую компанию отдыхающих. Интерьер продолжает утилитарную тему, хотя по сравнению с прежней моделью здесь сделан заметный шаг вперед. Ощущения, будто сидишь в консервной банке, больше нет. Многие детали из окрашенного металла по-прежнему выставлены напоказ, шумоизоляция довольно условна, а отделка соответствует самым строгим требованиям солдатской эстетики. | ||||||||||
 Эргономика водительского места улучшилась: вращая руль, уже не задеваешь дверь. Посадку можно вполне сносно отрегулировать, но до идеала далеко, да и вряд ли он станет ближе при такой компоновке. Сидишь как на стуле, держась за тонкую большую баранку. Сними с нее кожу — и получишь точь-в-точь руль «виллиса» времен Второй мировой. Кнопки стеклоподъемников вынесены на центральную консоль, и привыкнуть к этому непросто. К тому же сами они не слишком удобны. Площадка для левой ноги отсутствует. На механике я бы это еще понял — там мешает педаль сцепления, но почему ее нет на версии с «автоматом»? Джипер лишен такой нужной при преодолении препятствий точки опоры. Странно, особенно учитывая, куда способен забраться Wrangler и по каким ямам он может ехать. Зато водитель наверняка готов к тому, что зеркала регулируются вручную — простым надавливанием на поверхность. | ||||||||||
 Чтобы прогреть салон при нулевой температуре, я включил максимальный обдув — вентилятор зашумел, как небольшой пылесос. Аудиосистема здесь стоит такая же, как в новом Sebring, но звучит она заметно хуже. Завершая разговор о салоне, не могу не вспомнить, каково попадать на второй ряд трехдверной версии. Для этого нужна завидная гибкость. Но даже будучи гимнастом, в грязную погоду вы вряд ли сохраните одежду чистой. Да и места там — кот наплакал: тесно и неудобно. Тем, кто страдает клаустрофобией, сидеть сзади в «трехдверке» (при неснятой крыше) вообще противопоказано — захочется скорее выбраться наружу. А это, между прочим, тоже своего рода акробатический номер. Дополнительные двери в Unlimited устраняют все эти «чудеса непрактичности», но заметно ухудшают геометрическую проходимость. | ||||||||||
 Зато у длиннобазной версии есть и другие плюсы. Unlimited не так заметно «козлит» на неровностях, плавность хода лучше. В целом такая машина комфортнее. И все же назвать ее по-настоящему комфортной нельзя: подвеска с двумя мостами и огромными ходами способна выдержать жестокие внедорожные издевательства, страшные удары и броски в колее, но на асфальте с ней — сущее мучение. И особенно тяжело приходится водителю. | ||||||||||
 Если живешь в городе и не выбираешься регулярно на серьезное бездорожье, трудно мириться с расхлябанностью ходовой Wrangler и всеми вытекающими из этого минусами на твердом асфальте. Огромные неподрессоренные массы охотно передают вибрации на кузов, машина соскальзывает с траектории, а в поворотах сильно кренится. | ||||||||||
 В пассив можно записать и динамику. Двигатель объемом 3,8 литра мощностью 199 сил работает в паре с четырехступенчатым «автоматом», и этот тандем почти никогда не готов резко ускорить машину. Привод акселератора сильно задемпфирован, что мешает точно управлять тягой… Жмешь педаль в пол — чтобы завершить опрометчиво начатый обгон, «коробка» после задержки, кажущейся вечностью, наконец включает нужную передачу, мотор истошно воет на высоких оборотах, и Wrangler степенно набирает скорость. При этом автомобиль «плавает» по дороге с устрашающей амплитудой. Добавьте сюда пустой руль на четыре с лишним оборота и невнятные тормоза. И не дай бог на пути при обгоне окажется какая-нибудь неровность. «Крепче за баранку держись, шофер!» Впрочем, со временем к сонным повадкам автомобиля привыкаешь, а его безразличие к качеству покрытия — это даже удобно. И пусть себе трясутся неподрессоренные массы. Бог с ними, сейчас мы свернем на бездорожье и окунемся в распутицу…
|
Общего назначения
Jeep Wrangler, наследник легендарного «виллиса» – самый имиджевый из всех полноприводных автомобилей. Он обладает харизмой, которая недоступна большинству внедорожников. Однако покупают Wrangler не только за геройскую внешность – она полностью соответствует его внедорожным способностям.
