Один из этих кроссоверов — абсолютный король российских продаж, с ним по популярности может поспорить разве что Hyundai Tucson. Второй же плетётся в самом хвосте рейтингов и даже не пытается с кем-то конкурировать — просто терпеливо ждёт своего единственного покупателя. Первый покорил сердца всех российских женщин, второй же держится ближе к мужской аудитории.
МЯГКИЙ И ПОКОРНЫЙ
Стоя в очереди за Toyota RAV4, где сплошь и рядом стояли дамы, я чувствовал себя не в своей тарелке, когда садился за руль тестового автомобиля. Но уже через каких-то сто метров пути вся неловкость испарилась, как утренний туман. Женщины просто не могут обожать плохую машину. «Равик» дарит исключительно позитивные эмоции и ничего больше! Даже жёсткий пластик в отделке салона не смог испортить гармоничную картину — выглядит он куда приятнее, чем материалы в Jeep.
RAV4 ведёт себя на дороге покладисто и абсолютно предсказуемо. Реакции на руль точные, но без той нервозности и остроты, которой славится Mitsubishi Outlander XL. Подвеска японца тоже нашла золотую середину: она не позволяет машине крениться, как у Nissan X-Trail, но и не страдает излишней жёсткостью, как у Outlander. В каждом движении Toyota чувствуется лёгкость — будь то переезд через «лежачего полицейского», штурм холма или прохождение поворота…
Этим «пушистым» характером можно наслаждаться бесконечно, причём не только на ровном асфальте, но и на пересечёнке, где лёгкость нередко становится главным помощником. Я в очередной раз убедился в этом, когда преодолевал заснеженный подъём по чужой колее, усеянной замёрзшими кротовыми кочками. Не зацепив даже днищем, Toyota взлетела наверх и, ловко проскочив между соснами, остановилась напротив соперника. Jeep Liberty принял вызов и вышел на исходную позицию.
ДЖИПУ БУГРЫ НЕ СТРАШНЫ
Когда я пересел в Jeep, меня сразу начал беспокоить передний бампер. У Toyota геометрическая проходимость заметно лучше. Да и задний свес у американца серьёзно ограничен банкой глушителя. Аккуратно лезть на такие подъёмы — пустая затея, ничего не получится. Придётся штурмовать с разгона, держа обороты повыше. Вариатор зарычал, затем завыл в унисон с двигателем, и американский кроссовер помчался по следам японского. Пару раз стукнувшись передним свесом и с трудом протиснувшись между деревьями, он тоже оказался на вершине.
Короткая перебежка — а уже можно делать выводы о соперниках. «Американец» тяжёлый и клюёт носом. «Японец» лёгкий и ничего не задевает. При этом в Jeep чувствуешь себя как в настоящем внедорожнике, который занимается привычной рутинной работой. А RAV4 больше похож на легковушку, которая внезапно решила совершить подвиг. Но как бы ни был хорош «японец», за пределами теста мне бы и в голову не пришло порезвиться на нём в карьере. И вот на таком фоне Jeep как раз с лёгкостью превращает свои недостатки в достоинства. Ну, почти все.
ЛЕГЕНДА ТОНЕТ В ПЛАСТИЛИНЕ
В Toyota, когда жмёшь на газ, происходит ровно то, что ожидаешь — машина просто разгоняется. Педаль тормоза тоже отзывается чётко и понятно. Руль вращается с ясным усилием и поворачивает колёса под нужным углом. Подвеска работает как надо. Теперь быстро пересаживаемся в Jeep — и ехать не получается. Создаётся ощущение, что под педалью газа лежит метровый слой пластилина, и та же субстанция в гидроусилителе, подвеске и вариаторе. Во всяком случае, так кажется после контраста с конкурентом. Остаётся только утешать себя причастностью к легендарному бренду.
Но испытания ещё не закончились. На очереди — проверка противобуксовочных систем. У Toyota RAV4 вывесило колесо, и тут уже смеялся Jeep Liberty. На ходу «японец», может, и проедет, но я не готов штурмовать неровности грунта на почти легковушке. А вот Jeep ехал с вывешенным колесом так, как и подобает настоящему джипу. Его электронные помощники честно отрабатывали на бездорожье, тогда как электроника RAV4 создана исключительно для асфальта.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA RAV4
МАТЧАСТЬ: JEEP LIBERTY
БЫСТРО ДУМАТЬ ИЛИ БЫСТРО ЕХАТЬ?
Финальным этапом стали традиционные парные заезды. Мы стартовали с места. Пока Jeep догонял Toyota, меня мучил вопрос: стоит ли заявленная экономичность вариатора Liberty его заторможенности? Вариатор ведь должен быстро соображать? Так оно и есть. Работает шустро, мгновенно загоняет стрелку тахометра в красную зону. Но в сравнении с соперником — не едет! RAV4 с АКПП и мотором такого же объёма, как у Jeep, улетает далеко вперёд и машет на прощание ручкой.
При том, что конструкция обоих кроссоверов идентична, Toyota продумана куда лучше по всем статьям — и по динамике, и по эргономике. Водитель Jeep, участвовавший в нашем тесте, с натянутой улыбкой подытожил: пересесть с Jeep Liberty на Toyota RAV4 — вполне реально. А вот обратно — разве что если вам жизненно необходима хорошая противобуксовочная система. Или когда с финансами совсем туго и тех самых 140–150 тысяч рублей разницы в цене между «американцем» и «японцем» просто не найти.
