Jeep Liberty. День независимости

 

Если Jeep Commander кажется слишком громоздким, а Jeep Compass, откровенно говоря, недостаточно брутальным, стоит обратить внимание на Jeep Liberty!

Jeep Liberty. Цена: от 828 000 руб. В продаже: с 2007 г.

 

Надо признать, темно-зеленый окрас Liberty этому кроссоверу очень к лицу. Он сразу вызывает ассоциации с военной техникой, чья надежность и выносливость всегда ценились высоко. Внешность автомобиля только усиливает это сходство. Похоже, что над обликом машины трудился конструктор с оборонного завода, привыкший работать с транспортиром и линейкой, рассчитывая углы установки бронелистов. Поэтому Liberty напоминает скорее боевую разведывательно-дозорную машину, чем легкий вездеход для отдыха на природе. Впрочем, назвать его уродливым язык не поворачивается. Как раз наоборот: такая нарочитая простота и даже некоторая архаичность дизайна выгодно выделяют его среди прочих кроссоверов, делая облик Liberty броским и дерзким.

Но если снаружи все предельно просто, то интерьер таким не назовешь. Здесь тоже преобладают прямые линии, но о какой-то простоте речи уже нет. Похоже, что, ограничив фантазию при создании экстерьера, дизайнеры решили оторваться на салоне. Это какой-то перевернутый авианосец — именно так можно описать это нагромождение форм и деталей. Нет ни одного элемента, который бы не выступал над поверхностью или, наоборот, не утопал в ней. Но, отдадим должное, при всей этой сложности ощущения тесноты не возникает. Внутри автомобиль кажется гораздо просторнее, чем можно ожидать, глядя на его внешние размеры.

 

 

Секрет кроется в удачно продуманной посадке. Она почти вертикальная из-за низко расположенного пола, поэтому даже задние пассажиры не могут пожаловаться на нехватку места для ног. А учитывая, что спинка заднего дивана регулируется по наклону, можно сказать, что они устроены ничуть не хуже водителя и переднего пассажира. Кстати, именно регулировка спинки позволяет менять объем багажного отделения. Он, конечно, не рекордный, но 651 литр полезного пространства — вполне достойный показатель. Если же сложить спинки задних сидений, то объем увеличивается вдвое. В целом салон мы нашли удобным и функциональным. Единственное, что омрачает впечатление, — это качество отделки, типичное для современных Jeep. Жесткий пластик, из которого здесь сделано все, кроме сидений, в автомобиле стоимостью более 30 000 долларов воспринимается как издевательство.

В базовой версии Jeep Liberty оснащается 2,4-литровым мотором серии World Engine с двумя регулируемыми фазами газораспределения. В пару к нему предлагаются либо пятиступенчатая «механика», либо бесступенчатый вариатор. Нам на тест досталась машина именно с вариатором. Он допускает ручное вмешательство, но за весь маршрут двигатель и трансмиссия настолько адекватно откликались на действия водителя, что желания вмешиваться в их работу не возникало. Как говорится, не чини то, что работает. А работал Liberty очень бодро, даже лучше, чем мы рассчитывали. И управлялся неплохо. Единственное, к чему есть претензии, — это тормоза. Какие-то они невнятные. Жмешь на педаль, жмешь — и ничего, а потом вдруг наступает перелом, и колеса срываются в юз. Хорошо еще, что навязчивая ABS не давала ситуации дойти до критической.

Прекрасно осознавая, что Liberty — это не полноценный внедорожник, мы все же не удержались от проверки его возможностей на бездорожье. В конце концов, не зря же на нем установлена система полного привода Freedom Drive I, ключевым элементом которой является электронноуправляемая муфта перед задним мостом. В отличие от других систем с подключаемым полным приводом на базе вискомуфты, здесь используется принцип, основанный на анализе разности угловых скоростей передних и задних колес. Электроника сама определяет, когда нужно подключить заднюю ось, и автоматически перераспределяет крутящий момент. Кроме того, водитель может самостоятельно заблокировать межосевой дифференциал, передавая на задние колеса до 50% момента. Как это все работает в реальных условиях, мы и решили проверить.

Первые метры пути по бездорожью дались легко. Поскрипывая и покряхтывая, Liberty уверенно шел по неглубокому снегу, пока снежный покров не скрыл протектор шин. Как только это случилось, машина начала беспомощно буксовать, и сдвинуть ее с места не смогли ни отключение системы контроля тяги, ни принудительная блокировка дифференциала. Все прояснилось, когда мы вышли из машины, чтобы оценить обстановку: на автомобиле была летняя резина! Наше удивление не знало границ. Во-первых, как мы раньше не заметили, что шины летние, ведь даже на скользкой дороге машина вела себя уверенно. А во-вторых, как вообще мы смогли так далеко проехать по снегу на шоссейных покрышках. Куда бы мы добрались, будь Liberty обут в нормальную зимнюю резину, даже представить сложно.

А может, это и к лучшему. В конце концов, свою порцию независимости мы в тот день уже получили. А ее, как известно, не должно быть слишком много. Иначе она перерастет в эгоизм.

Тезки

На своей родине Liberty называется Patriot. Однако из-за того, что в России есть свой Patriot, выпускаемый Ульяновским автозаводом, американцам пришлось срочно искать новое имя. Ничего умнее, чем позаимствовать его у другого своего внедорожника, они не придумали, что сейчас, собственно, и вызывает некоторую путаницу.


Вождение
Довольно динамичный и вполне предсказуемый автомобиль с неплохими внедорожными задатками.

Салон
Просторный и достаточно хорошо продуман с точки зрения трансформации.

Комфорт
Мог бы быть вполне приличным, если бы не жесткий пластик и недостаточная шумоизоляция.

Безопасность
На должном уровне и включает весь необходимый набор систем.

Цена
Вполне оправдана.

Достоинства и недостатки

 

+ Динамика, удобство салона, неплохие внедорожные задатки, неординарный внешний вид. Качественная акустика, всеядная аудиосистема
- Жесткий пластик, недостаточная шумоизоляция.

Технические характеристики

 

Марка и модель - Jeep Liberty
Габариты - 4408/1785/11658 мм
Двигатель - бензиновый, 2360 см3, 170 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - бесступенчатый вариатор
Динамика - max 185 км/ч; 11,3 с до 100 км/ч
Конкуренты - Dodge Caliber, Jeep Compas.

Наше мнение

 

И Jeep Liberty, и Jeep Compass построены на одной платформе (она позаимствована у Dodge Caliber). Однако более мужественный облик Liberty, как нам кажется, найдет более живой отклик у сильной половины человечества, чем его более утонченный собрат. В конце концов, Jeep должен быть суровым, и уж с этим у Liberty точно нет проблем.