Давайте разберемся с парочкой, оставшейся от распавшегося альянса DaimlerChrysler. Оба этих пятисекундных монстра до сотни — творения заводских тюнинг-ателье. AMG — придворное ателье Mercedes, продукция которого славится своей дороговизной и технической сложностью. Именно здесь создали самый мощный в мире атмосферный V8, который мы в этом тесте и решили противопоставить конкуренту.
Аббревиатура SRT (Street Racing Technology) — это детище молодого и амбициозного «гоночного» подразделения Chrysler. Оно появилось в 2002 году в Швейцарии и за пять лет выпустило несколько смелых и нестандартных моделей, созданных по принципу «максимум отдачи за минимальные деньги».
Да, сложно найти двух более разных мастеров заводского тюнинга. Американская компания с философией «дешево и сердито» и европейская фирма, для которой репутация бренда превыше всего.
ДЕНЬГИ — ГРЯЗЬ
А уместно ли вообще сравнивать автомобили, между ценами которых лежит целая пропасть? Mercedes ML 63 AMG стоит 151 000 евро (в нашей тестовой комплектации), а Jeep Grand Cherokee SRT 8 оценивается в 65 800 евро. Понимаю, о чем вы сейчас думаете, — и я того же мнения: деньги — грязь, главное — разгон. Эти пять секунд из технических характеристик нужно прожить и прочувствовать сполна, а уже потом думать о цене.
Сколько бы мы ни стартовали вместе, на начальном отрезке Grand Cherokee неизменно уходил вперед от ML 63 на корпус-другой. Сидя за рулем SRT, вообще было не понять, где же AMG? Проспал? Остался на месте? И лишь на подходе к 100 км/ч Mercedes вдруг выныривал из-за плеча и обгонял соперника.
Одинаковые пять секунд в реальности оказались совершенно разными. Менее оборотистый двигатель SRT, работающий в паре с доработанной пятиступенчатой АКПП (кстати, от Mercedes!), не знает равных при старте с места до 90–100 км/ч. А высокооборотный атмосферник AMG с семидиапазонным «автоматом» безраздельно властвует на более высоких скоростях.
КАЖДЫЙ ПО-СВОЕМУ
Как ни странно, оба мотора — атмосферные. AMG, опираясь на 30-летний опыт в гонках GT, создала свой двигатель с нуля. И какие же там технологии? Жесткая рамная конструкция блок-картера по «закрытой схеме». Зеркала цилиндров с покрытием LDS (электродуговая металлизация). Управляемый впускной коллектор с изменяемой геометрией и встроенными дроссельными заслонками. Вертикальное расположение впускных и выпускных каналов. Привод клапанов с тарельчатыми толкателями. Всего и не перечислить.
Инженеры SRT, не имея таких финансовых возможностей, взяли за основу стандартный «крайслеровский» HEMI 5.7 л с полусферическими камерами сгорания и подняли его мощность на 85 л. с. Поработали с объемом (диаметр цилиндров увеличили на 3.5 мм) и степенью сжатия. Доработали головку блока. Установили клапаны большего диаметра. Изменили патрубки впускного и выпускного коллекторов. Поставили новые распредвалы, стальной кованый коленвал, поршни с плавающими пальцами (с масляным охлаждением струями) и масляный поддон, который облегчает стекание масла в маслосборник на высоких оборотах.
НЕ ДЛЯ ЖИЗНИ
SRT 8 — это машина с грубым мужским характером: неразрезной задний мост, низкий гул восьмицилиндрового мотора и небрежная отделка салона. Нужен автомобиль более цивилизованный, мягкий, податливый и комфортный? Тогда ваш выбор — ML от AMG: у него и голос мотора тоньше, и для повседневной жизни он подходит куда лучше. Вот вам ярчайший пример: когда я выезжал на ML с подземной парковки по закрученному в тугую спираль тоннелю, то не испытывал никаких проблем. А коллега на Jeep Grand Cherokee впереди визжал шинами, то и дело срывая колеса в букс, как в фильме «Токийский дрифт»...
Первый же «лежачий полицейский» на нашем пути ударил Grand в передний спойлер — дорожный просвет у него едва ли больше, чем у Honda Civic. В этом плане ML от AMG гораздо практичнее. К тому же его подвеска сохранила врожденную двухрежимность — если надоело наслаждаться отточенной управляемостью, можно переключиться на режим «комфорт».
P. S. Итог будет коротким и ясным. Тот, кто покупает только пять секунд до сотни, может реально сэкономить. А вот если хочется еще и нормально поездить, то придется выложить в два раза больше.