Прожектор перестройки - Jeep Compass

Когда Land Rover представил Freelander, преданные поклонники марки заявили, что бренд перестал быть собой. Аналогично, когда Jeep выпустил Liberty с независимой передней подвеской, заядлые офф-роудеры отнеслись к этому с пренебрежением. Такое положение вещей, судя по всему, сохранится надолго, ведь известно, что ярые любители бездорожья — это самые упрямые консерваторы, которые придерживаются принципа: «Чем проще, тем надежнее». Но если взглянуть на гоночные внедорожники или разобрать конструкцию рок-багги... Впрочем, далеко ходить не нужно! Нормальный трофи-прототип — это уже не просто УАЗ или Land Cruiser. Я веду к тому, что технологии развиваются, и не стоит отвергать новинки лишь потому, что они не вписываются в привычные представления.

ВЫБИРАЕМ МАРШРУТ

Нам предложили протестировать новый Jeep в Швеции. Это значит, что на трассе не особо разгонишься — контроль скорости строгий, штрафы огромные. На грязевой резине не покатаешься — кругом частные владения и ограждения под напряжением. В городе тоже сложно маневрировать: большая часть улиц Стокгольма пешеходные, остальные — с односторонним движением. Меня утешали: «Зато будет вкусная селедка и свежий морской воздух». Новинку привезли в трех модификациях: дизельная с шестиступенчатой механикой, бензиновая с вариатором и бензиновая с МКПП, все — полноприводные. Причем для асфальта предназначались дизельные версии, а бензиновые — для офф-роуда. Единственную бензиновую машину на механике перехватили словацкие журналисты и так и не поделились — обычное дело на международных тестах. Что ж, выбираем светлый хаки и, обнулив одометр, отправляемся в путь — к Jeep Activity Center.

На европейский рынок Compass будут поставлять в двух комплектациях — Sport и Limited, то есть в базовой и более продвинутой. Опции, как сейчас принято, объединены в пакеты. Можно заказать Sport с пакетом Р1, который включает кондиционер, полноразмерную запаску, подогрев сидений и круиз-контроль. Пакет Р2 добавляет аудиосистему Musik Gate, кожаную отделку салона и радиолу с CD-чейнджером и поддержкой MP3. Стоит отметить, что в последнее время американцы стали тщательнее продумывать оснащение машин для Европы — японцы и европейские производители давно обогнали их в этом отношении.

Теперь о том, как инженеры и испытатели Jeep поработали над управляемостью и динамикой. На обычных дорогах особо не погоняешь. Участок шоссе, забитый грузовиками, где мы с трудом набирали 130 км/ч, закончился быстро, и мы свернули на второстепенные дороги. Они гладкие и извилистые, но в основном узкие — на пару машин, с ограничением до 70 км/ч. Местный из команды Jeep предупредил, что полиция любит устраивать засады именно в таких местах, а штрафы нас вряд ли порадуют. Однако нам все же удалось найти площадку с разметкой для вертолетной посадки. Пара резких маневров и несколько кругов на пределе сцепления показали, что подвеска стала жестче, а рулевому управлению не помешала бы доработка. Если же ездить на Compass, соблюдая правила, то впечатления останутся положительными. Новый Jeep вполне комфортен, посадка чуть выше, чем в легковушке, обзорность неплохая, только передние стойки внизу широковаты. На поворотах с перекатом приходится вытягивать шею, чтобы проверить, не едет ли кто слева. Обзор назад, вопреки ожиданиям, вполне приличный — подголовники не мешают, зеркала большие. К настройке водительского места тоже не придерешься. Во всяком случае, на асфальте. На бездорожье хочется поднять кресло повыше, чтобы видеть зону перед бампером, но упираешься в потолок.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: JEEP COMPASS

КАМЕННЫЙ МАССАЖ
В Jeep Activity Center, построенном для презентации Compass прямо в лесу, нас ждали бензиновые кроссоверы и — неожиданно — несколько Wrangler. Наверное, для сравнения, чтобы показать противоположные полюса линейки Jeep. Там же прошел технический брифинг, а для осмотра выставили «внутренности» Compass: двигатель с трансмиссией, ходовую и подвеску. Оба мотора в разрезе и разобранный вариатор. Отдельно стоит упомянуть настоящий массаж камнями. Крупные нагретые камни размером с кулак используют для растирания спины. Очень приятно! Кстати, массаж камнями получили не только пилоты, но и сами автомобили — Швеция это по сути огромная скала, слегка прикрытая грунтом. Машины бились о камни и валуны подвесками, мостами и рамами. Разумеется, трассы для Compass и Wrangler были разными. Классике досталось по полной: были и застрявшие, и те, кто поцарапался об дерево. А «модерн» в лице нашего героя уверенно прошел трассу, очень похожую на наши лесные дороги после месяца дождей. Система полного привода Freedom I в этот день отработала отлично! По сути, это обычная электронно-управляемая муфта, которая блокируется при пробуксовке колес одной из осей. В нашем случае — передней, которая ведущая на асфальте. Особенность Freedom I в режиме преднатяга: даже при небольшой разнице в скорости вращения колес диски начинают смыкаться, перебрасывая часть тяги на заднюю ось. Это помогает на слабых покрытиях, вроде песка или снега, где можно закопаться еще до срабатывания муфты. Если вывесить колесо и нажать на газ, переднее колесо крутанется, машина сползет — и все, бери лопату. Compass в такой ситуации дернется «всем телом» — сработают обе оси. Шансы выбраться удваиваются, по крайней мере теоретически. Также порадовала работа вариатора. То, что на асфальте воспринимается как задержка реакции, в грязи оказывается очень полезным.

Геометрическая проходимость не позволит Compass перевалить через бревно в пол-обхвата, но для обычных лесных дорог запаса достаточно. Дорожный просвет — 200 мм, углы въезда, съезда и переката — 21, 32 и 20 градусов соответственно. Защита днища у Compass условная: в основном это подрамники подвесок и лонжероны, остальное — пластик. Поэтому штурману нужно внимательно следить за тем, как препятствие проходит пространство между осями. Во внедорожном арсенале нового Jeep, помимо активного полного привода, есть противобуксовочная система и специально настроенная ABS. Словом, при аккуратной езде Compass на пересеченной местности не уступит своим конкурентам — Toyota RAV4, Honda CR-V и Hyundai Tucson. Цены тоже известны: Compass в версии Sport стоит 24 900 евро (2,4МТ), с вариатором — 25 800 евро, самая дорогая комплектация — 28 700 евро. Дизели появятся в следующем году.

КОМПАС КАПИТАНА ВОРОБЬЯ
И все же, правильную ли дорогу выбрал Jeep с новым Compass? И да, и нет. Кроссоверу в линейке Jeep, безусловно, есть место — это общемировая тенденция. Не всегда нужны понижающая передача и неразрезные мосты. К тому же, брутальная внешность не обязательна для автомобиля, от которого требуется лишь преодолеть двадцатисантиметровый снежный занос у ворот гаража. В целом, в своем классе машина не хуже других. Вот только как новое направление скажется на имидже Jeep, на его репутации «своего парня» на любой дороге и почти на любом бездорожье? Обаятельный небритый мужчина в потертых джинсах, ботинках в глине и ковбойке со счастливой улыбкой никак не вписывается в рамки, которые задает Compass... А субтильная дамочка с маленькой собачкой выглядит странно рядом с круглыми фарами, семизубой решеткой радиатора и надписью Jeep. Словом, хотелось бы, чтобы Compass не стал тем самым инструментом, с которым Джек Воробей искал свое счастье... Не знаю. Как и любой энтузиаст офф-роуда, я, наверное, слишком консервативен.