Tucson для нас не новичок. Компактный, удобный и резвый — за свои деньги он предлагает V6, работающий в паре с автоматом в ручном режиме. Подвеска независимая по кругу, кузов несущий, привод полный, подключаемый электронно-управляемой муфтой при пробуксовке. Аккуратная сборка, добротные материалы и привлекательная цена вывели его в лидеры своего класса на российском рынке.
ЛЮБОВЬ, КОТОРАЯ ПРОХОДИТ
Перед съемкой автомобили, как водится, отправили на мойку. Блестящие, с каплями на капоте, они выезжают на свет, и можно разглядеть, над чем трудились дизайнеры, вылизывая кузовные формы.
От Compass невозможно отвести взгляд. Здесь смешались агрессия и плавность, тяжесть и легкость, дух бездорожья и спортивный задор. Спутник с другой маркой его не перепутает — перед тобой однозначно Jeep, хотя весь эффект построен лишь на круглых фарах и решетке с семью прорезями.
В Tucson влюбляешься за то, что он не пытается казаться кем-то большим. Никаких попыток изобразить легенду, никакого пафоса и желания содрать лишнее за имя — а оно, по статистике, добавляет к себестоимости около 20%. Но первое очарование Compass быстро улетучивается. Присматриваешься — и начинаешь спотыкаться о минусы. Передние стойки такие широкие, что в повороте за ними легко спрячется пешеход. Низкий передний бампер с хрустом встретится с первым же бордюром. И вообще, стоит ли так заморачиваться с дизайном? А вдруг завтра он устареет? Или наоборот — станет трендом? И не приелся ли уже этот пресный корейский «беляш»?
МЯГКИЙ НА ОЩУПЬ
Внутри разница не меньше, чем снаружи. Хотя по объему салона и багажника они близки, а приборки у обоих понятные, без лишней мишуры, да еще и с бортовыми компьютерами. Забавно, что настоящие компасы есть в обоих: у Jeep он встроен в приборную панель, у Hyundai — в зеркало заднего вида.
Реклама Compass с кибер-панком не случайна. Салон дешевый, но дерзкий. Динамики размером с арбуз. В задней двери спрятаны откидные колонки — открыл багажник, и пикник превращается в дискотеку. На центральном тоннеле, словно гриб, торчит ручка вариатора, усыпанная стекляшками.
Tucson внутри — это серьезный автомобиль для семьи. Никаких ассоциаций с игрушкой. Пластик мягкий, трогать приятно. Зато торпедо «американца» явно крепче на царапины, чем корейское. Утешит ли это владельца Jeep, когда через годик-другой его внедорожник начнет греметь? Хотя «пластиковый концерт» — дело будущего, а вот шумоизоляция у «американца» хуже уже сейчас. Особенно слышен низкий гул вариатора с металлическим ремнем.
ЭКОНОМИЯ ИЛИ НАДЕЖНОСТЬ
Под капотом Compass — бензиновый агрегат на 2.4 литра с четырьмя цилиндрами. Низы откровенно не «дизельные». Экология соответствует Евро-4, а это, как известно, душит динамику. Зато система VVT стоит на обоих распредвалах. Это и топливо экономит, и делает мотор эластичнее, и крутящий момент выдает оптимально на любых оборотах. Правда, в этой прогрессивности есть риск. Пара неудачных заправок — и в один морозный день мотор с изменяемыми фазами может загрустить из-за нагара на клапанах. У Tucson мотор старше и проще — V-образная «шестерка» с уверенными низами. Но за надежность и тягу приходится платить: расход на 2 литра больше. В городе «кореец» ест 16 л против 14 у «американца». Если честно признаться, что нам эти два литра не так уж важны, то по части мотора Hyundai выглядит предпочтительнее. По крайней мере, на бумаге. Может, в движении Jeep возьмет реванш?
ВОКРУГ АМЕРИКИ
«Американец» стартует мягко, без рывков, и шустро перебирает виртуальные передачи вариатора, у которого есть и ручной режим. Подвеска у него совсем не по-американски жесткая. Кренов и раскачки нет и в помине. Мелочь на асфальте чувствуется отчетливо, зато крупные ямы младший Jeep проходит героически, без пробоев. Руль — мужской, с отличной обратной связью. В целом Compass ведет себя как добротный легковой автомобиль.
Tucson — полная противоположность собранному Compass. Руль свободный, но в пределах разумного. Подвеска с американским характером, однако границу между уютом и валкостью не переходит. Мелкие неровности почти не замечаешь, но на ямках покрупнее случаются пробои. Крены присутствуют, но в допустимых пределах. Хотя влетать в грузовую колею на 120 км/ч уже рискованно — в отличие от Compass, повадки у Tucson не такие «легковые». Кто же выиграл? Ответ прост: каждому свое. Tucson в очередной раз доказал, что он шустрый и удобный. Jeep не уступил ему в динамике, уверенно прошел переставку и не побоялся дыр в асфальте. Зафиксируем ничью.
ПАРКЕТНЫЙ СНОС
Схема работы полного привода у этих двух машин построена по одному принципу: за передачу тяги на задние колеса отвечает электромагнитная многодисковая муфта. Но у «Компаса» она выполнена интереснее — с фирменной функцией предварительного поджатия фрикционов. Инженеры уверяют, что такая схема сводит к минимуму паузу в подключении, когда колёса уже начали буксовать.
Я, честно говоря, никогда не был большим поклонником езды по асфальту, а уж если в руках полноприводный автомобиль — так и подавно хочется съехать с дороги. Впереди нас ждала размокшая глина, которую местные любители внедорожных покатушек превратили в месиво. Лучшего полигона для проверки «паркетника» и не придумаешь. Штатные дорожные покрышки мгновенно забиваются грязью и превращаются в гладкие слики, после чего кроссовер может показать всё, на что он реально способен в таких условиях. Особенно показательно это проявляется на затяжном подъёме.
Первая попытка штурма глиняного холма не задалась: оба соперника выползали наверх почти боком, с трудом контролируя снос передней оси. Попытка зацепиться за сухую траву правыми колёсами, к моему удивлению, тоже не принесла результата. Отключение системы стабилизации не добавило драйва. Ладно, пробуем ещё раз. Здесь мне немного больше понравился Tucson: он увереннее гребёт ходом, а это единственный доступный способ преодолевать такие подъёмы для этих машин, да и передний бампер у него расположен повыше. Поэтому внедорожный этап остался за Hyundai.
В нашей редакции часто звонят читатели и требуют прямого ответа: «Скажи честно — брать или нет?». Конечно, брать, но с оговорками. В этом тесте, как и в жизни, всё неоднозначно. Резюме можно сформулировать так: Tucson — это выбор для спокойной семейной эксплуатации с возможностью выбраться из неприятной ситуации, а вот если вы цените азартное вождение, любите следить за модными тенденциями и считаете себя эстетом с альтернативным вкусом — Compass покажется интереснее и подарит больше удовольствия за рулём.
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
||
| Марка | Jeep Compass | Hyundai Tucson |
| Длина/ширина/высота, мм | 4405/1810/1740 | 4325/1795/1730 |
| Колесная база, мм | 2635 | 2630 |
| Дор. просвет, мм | 207 | 195 |
| Снар. масса, кг | 1660 | 1675 |
| Объем бензобака, л | 51.5 | 65 |
| Раб. объем, см3 | 2359 | 2656 |
| Мощность, л. с.@об/мин | 170@6000 | 173@6000 |
| Крут. момент, Нм@об/мин | 220@4500 | 241@4000 |
| Трансмиссия | СVТ II | AT4 |
| Подвеска пер./задн. | независ. пружин. | независ. пружин. |
| Тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R17 | 235/60 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 182 |
| Расход топлива, л на 100 км | 14 | 16 |