Новое поколение Compass теперь выпускают на заводе Stellantis в Италии. За 20 лет существования модели в мире продали 2,5 млн таких кроссоверов. Теперь Compass стал ближе к типичному современному семейному кроссоверу, поэтому мне было интересно проверить, насколько в нём сохранился характер Jeep.
Новый Jeep Compass 2026: 20 см клиренса и фирменный дизайн
Compass построен на платформе STLA Medium, которую используют несколько моделей Stellantis. Однако внешне родство почти не заметно. Спереди оставили традиционные семь секций решётки, которые у First Edition имеют подсветку, а полностью светодиодные фары получили характерные дуги.
На решётке есть небольшое изображение передней части Wrangler. Массивный капот, трапециевидные колёсные арки и большое количество чёрных элементов также поддерживают знакомую стилистику Jeep.
First Edition стандартно получает 18-дюймовые колёса. На нашей машине были установлены шины Michelin Primacy.
Для Jeep важна не только внешность. Внедорожная геометрия здесь вполне приличная даже с учётом переднего привода:
дорожный просвет - 200 мм;
угол въезда - 20 градусов;
угол съезда - 27 градусов;
заявленная глубина брода - 400 мм.
«Для переднеприводного кроссовера честные 20 см клиренса - это очень неплохо», - отмечает автор.
Compass стал заметно больше предшественника. Длина увеличилась на 14 см, высота - на 5 см, ширина - на 3 см. Колёсная база добавила сразу 15 см, что положительно сказалось на пространстве второго ряда и багажнике.
Его объём вырос с 424 до 483 л. Под полом остаётся большое дополнительное пространство, но штатного запасного колеса нет - автомобиль комплектуют ремкомплектом.
Гибрид Jeep Compass: 145 л.с. и новый двигатель 1.2
Пока для Compass доступна одна силовая установка. Это 48-вольтовый мягкий гибрид на основе нового трёхцилиндрового бензинового турбомотора 1.2 мощностью 136 л.с. Ему помогают электромотор и стартер-генератор.
Это не тот 1.2 PureTech, который раньше использовал ремень ГРМ в масляной ванне. В новом двигателе конструкцию изменили, а привод газораспределительного механизма сделали цепным.
Системная мощность установки составляет 145 л.с. Бензиновый двигатель выдаёт 230 Нм, электромотор - 51 Нм. Тяга через шестиступенчатую коробку eDCS6 с двумя мокрыми сцеплениями передаётся исключительно на передние колёса.
Электромотор подключается практически с начала движения и помогает сгладить задержку трёхцилиндрового турбомотора. В городе эта связка работает естественно - определить момент перехода между бензиновой и электрической тягой не всегда просто.
Заявленный разгон до 100 км/ч составляет 10,3 секунды. Во время нашего измерения лучшим результатом стали 10,8 секунды. Тест проводился при температуре около 32-33 градусов.
145 л.с. не превращают Compass в быстрый автомобиль, но субъективно он едет живее, чем можно ожидать от цифр.
Реальный расход Jeep Compass: от 6 до 7 л/100 км
Тяговая батарея имеет ёмкость всего 0,9 кВт·ч, поэтому далеко на электричестве Compass не поедет. Теоретически запаса хватает примерно на 1 км, но система рассчитана на постоянные короткие циклы зарядки и разрядки.
Заявленный средний расход составляет 5,6 л/100 км. У меня за время теста вышло ровно 7 л/100 км. Во время отдельной поездки в Черкассы и обратно при скорости около 120 км/ч автомобиль показал 6 л/100 км.
Отдельного режима Eco в Selec-Terrain нет. Для повседневной езды используется Auto.
Подвеска Jeep Compass: плотная, но выдерживает плохие дороги
Конструкция ходовой части довольно проста: спереди установлены стойки McPherson, сзади - балка. Подвеска настроена плотно и на плохом асфальте иногда кажется жёстковатой.
Часть ударов берут на себя шины с 60-м профилем. На разбитых дорогах Compass позволяет двигаться достаточно уверенно, хотя быстро перепрыгивать неровности или атаковать бордюры на 18-дюймовых дисках я бы не советовал.
На трассе автомобиль удивил акустическим комфортом. Даже с работающим бензиновым двигателем в салоне тихо. На скорости 120-130 км/ч угловатый кузов не создаёт сильного аэродинамического шума.
Selec-Terrain: как переднеприводный Jeep едет по песку
Самой интересной частью теста стала проверка Selec-Terrain на песке. Ведь полного привода у этой версии нет, а само название Jeep создаёт определённые ожидания.
Мы проехали почти все запланированные песчаные участки, включая довольно сложные. Электроника точно дозирует тягу и помогает передним колёсам не срываться в лишнее пробуксовывание.
Однако возможности системы ограничены приводом. Если автомобиль теряет инерцию на рыхлом песке, передние колёса постепенно начинают закапываться. Поэтому сложные места лучше проходить ходом.
«Если инерции нет, то физику победить невозможно. Машина всё равно понемногу останавливается и закапывается», - добавляет автор после проверки Compass на песке.
Салон Jeep Compass 2026: большой экран и больше пространства
В салоне дизайнеры оставили много отсылок к истории марки. Здесь можно найти изображение Willys, надпись Since 1941, рисунок компаса с палаткой и даже тематический рельеф на резиновых ковриках.
Перед водителем расположена 10,25-дюймовая цифровая панель. Она глубоко утоплена в переднюю панель и имеет большой козырёк, поэтому показатели хорошо читаются даже под ярким солнцем.
Центральный дисплей вырос до 16 дюймов против 10 дюймов у предыдущего поколения. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, зарядка смартфона с охлаждением, камера кругового обзора и аудиосистема Focal, звучание которой мне понравилось.
Кресла First Edition обиты искусственной кожей и имеют развитую боковую поддержку, подогрев, вентиляцию и массаж. Главная претензия - коротковатая подушка, которой в дальней дороге не помешали бы дополнительные несколько сантиметров.
Благодаря увеличенной колёсной базе второй ряд стал просторнее. Запас перед коленями заметно вырос, добавилось места по ширине, а почти плоский пол облегчает посадку третьего пассажира.
Цена Jeep Compass 2026 в Украине
Тестовый Jeep Compass First Edition стоит 1 536 000 грн. Во время подготовки обзора импортёр также объявил о появлении более богатой комплектации Summit по цене от 1 607 500 грн.
По итогам теста к сильным сторонам Compass я бы отнёс выразительный дизайн, 200-миллиметровый клиренс, экономичную гибридную установку, просторный салон и хороший акустический комфорт.
Недостатки тоже есть. От автомобиля с эмблемой Jeep хочется немного больше мощности, подвеска на разбитой дороге могла бы быть мягче, а передним креслам не хватает длины подушки. Передний привод также устанавливает естественные ограничения на серьёзном бездорожье.