Идея сравнения принадлежит Савве Сафонову. Долго я не мог уловить её суть: слишком буднично звучит. Но если вдуматься, именно это и нужно обычному человеку. Простая утилитарность за адекватные деньги. Больше ничего. Лично я не готов переплачивать за имидж, дизайнерские изыски, горы модной электроники, декоративные растения в салоне и чью-то кожу на руле. Меня от такого даже в дрожь бросает. А вот отдать честную цену за проходимость, крепкую конструкцию и уверенность, которую они дают, — это да. Особенно когда всё это дополнено хоть каким-то комфортом, безопасностью и эргономикой. Из-за последнего пункта из списка кандидатов выпадают китайские и российские машины. Европейцы отсеиваются из-за ценника. Остаются японцы и американцы.
ЗАПАС ПРОЧНОСТИ
В нашем распоряжении оказались Jeep Cherokee в комплектации Limited (она тут, по сути, единственная) с дизелем — сейчас он стоит 1 681 000 рублей, и Mitsubishi Pajero Sport, который в аналогичном топовом исполнении обойдётся в 1 569 000 рублей.
Кузов Mitsubishi Pajero Sport стоит на мощной раме, а сзади у него установлен прочный неразрезной мост. У Jeep Cherokee рамы нет, но и обычным кузовом его не назвать: в несущей конструкции эти два элемента интегрированы друг в друга, а для надёжности ещё и приварены. Сзади у «американца», как и у «японца», — цельная балка моста. Мы относим такие внедорожники к универсальным из-за наличия пониженной передачи. У обоих конкурентов, само собой, есть двухступенчатый демультипликатор в раздаточной коробке. И, конечно, мы выбрали версии с дизельными двигателями. Вершина практичности найдена, нанесена на карту — осталось на неё взобраться.
В нашем распоряжении оказались Jeep Cherokee в комплектации Limited (она тут, по сути, единственная) с дизелем — сейчас он стоит 1 681 000 рублей, и Mitsubishi Pajero Sport, который в аналогичном топовом исполнении обойдётся в 1 569 000 рублей.
Кузов Mitsubishi Pajero Sport стоит на мощной раме, а сзади у него установлен прочный неразрезной мост. У Jeep Cherokee рамы нет, но и обычным кузовом его не назвать: в несущей конструкции эти два элемента интегрированы друг в друга, а для надёжности ещё и приварены. Сзади у «американца», как и у «японца», — цельная балка моста. Мы относим такие внедорожники к универсальным из-за наличия пониженной передачи. У обоих конкурентов, само собой, есть двухступенчатый демультипликатор в раздаточной коробке. И, конечно, мы выбрали версии с дизельными двигателями. Вершина практичности найдена, нанесена на карту — осталось на неё взобраться.
Эргономика есть! Экран высоко, кругляши климата подняты, а воздуховоды — по бокам, но если хотите послушать музыку, садитесь в Jeep
На передней панели «джипа» функции просто поставлены друг на друга. Впрочем, кругляши «климата» удобные, ухватистые
НЕ ЗАБУДЬ БЛОКИРОВКУ
Хочется начать с восхищений. Так и сделаю. Как же хорош Mitsubishi Pajero Sport на бездорожье! Просто чудо, как он пробирается сквозь тяжёлые мартовские сугробы, лихо штурмует холмы и броды. Клиренс и форма передка позволяют смело заезжать на любые разумные препятствия, а тяга мотора и две блокировки в трансмиссии настолько эффективны, что можно объехать все карьеры Подмосковья и вернуться домой в чистых ботинках. Заявленные 600 мм глубины брода — тоже величина немалая. Я уже встречался с этим «японцем» раньше, и его способности не секрет, но они удивляют снова и снова. Особенно волшебная кнопка, которая отдаёт команду блокировать задний дифференциал. Она расположена слева от руля, в слепой зоне. Некоторые владельцы о ней вообще забывают и продают машину, так ни разу и не воспользовавшись этой опцией. Сколько они теряют!
Здесь места больше, но предмет должен быть узким и длинным — например, как надувной крокодил
У «американца» пол багажника поднят выше. Зато верхняя часть проёма шире: небольшой детский рояль войдёт без разборки
Представьте себе скользкую гору, на которую вы не можете въехать даже с разгона больше чем на четверть. Подъём не просто скользкий, а ещё и утыкан буграми и ямами, на которых вывешиваются колёса. Так вот, нажав на эту кнопку, вы доберётесь до вершины так же легко, как если бы ехали по асфальту. Поэтому у Mitsubishi Pajero Sport нет противобуксовочной электроники. Ведь её с успехом заменяет жёсткая блокировка в заднем мосту. Это правильный ход. Все электронные системы изначально придуманы для «асфальтовых работ». Их последующее внедрение во внедорожники сопровождалось таким скрипом, что у владельцев по сию пору сводит зубы. Они хорошо работают, пока ты держишь руль прямо. Стоит его повернуть на достаточный угол, разъезжая по какому-нибудь коварному грунту — например, песку, — и двигатель оказывается задушен, а колодки намертво хватают колёса. Нет, конечно, бывают и исключения, но они в другом ценовом диапазоне.
У Jeep Cherokee можно снять «юбку» переднего бампера, и тогда угол въезда возрастёт до 36 градусов
Mitsubishi Pajero Sport — один из немногих ныне автомобилей, предназначенных конкретно для бездорожья. Оправдывает все ожидания
Здесь сильно мешает электронная противобуксовочная система
300 КГ И 2 СЕКУНДЫ
У Jeep Cherokee электроника есть. Она отключается, но, увы, не полностью. Система работает, даже когда включена пониженная передача, хотя на приборной панели и загорается значок ESP off. Единственное, чем можно оправдать противобуксовочную истерику у Jeep Cherokee, это недюжинный момент дизеля, который нужно хоть как-то контролировать. Глядя на его характеристики, понимаешь, насколько малахольны показатели японского соперника. При объёме 3.2 литра дизель Mitsubishi способен выдать 343 ньютон-метра, а агрегат Jeep при объёме 2.8 л имеет силищу в 460 Нм. Но тяги много не бывает, уверены в Chrysler. И потому Jeep Cherokee способен тянуть за собой массивный прицеп, в который можно грузить на 300 кг больше, чем у «японца», и быстрее разгоняется до сотни, выигрывая почти две секунды.
Однако все преимущества проявляются на асфальте. Тест на бездорожье он проиграл из-за навязчивых электронных помощников и плохой геометрической проходимости: клиренс — всего 189 мм, угол въезда — 28 градусов (у «японца» 215 мм и 36 градусов соответственно). Там, где Pajero Sport ещё проезжает без страха и упрёка, Cherokee уже скребёт брюхом. Готов ли я реально заявить, что Jeep проигрывает Mitsubishi? Только под действием изощрённых самурайских пыток. Иначе я скажу: на офф-роуде лучше Cherokee. У него гораздо легче руль. С ним удобнее маневрировать на пересечённой местности. Он не боится глубоких бродов, и хотя разрешённая глубина водной преграды всего 480 мм, у воздухозаборника гигантский отстойник воды. Ну разве сравнится с ним архаичный Pajero Sport с его тяжеленным рулём и чудовищным диаметром разворота?
В таких условиях подвеска хороша, но на асфальте...
ГДЕ ЖЕ РУЛЬ И ТОРМОЗА?
Пересаживаясь с Jeep на Mitsubishi, первым делом ищешь руль и тормоза. А когда не находишь, едешь уже просто без них. Барабаны, что стоят на задней оси Pajero Sport, японцам поставляют из Бразилии. Можно отстукивать на них самбу или маракату, но останавливать ими тяжёлый внедорожник... пожалуй, нет. Компактный руль для Pajero Sport берут прямо от Outlander XL. Но он нуждается в баранке посолиднее, чтобы облегчить рулёжку. Беда в том, что руль большего диаметра упрётся в коленки водителя Mitsubishi. Значит, мы сильно приуменьшили проблему — этой машине нужен новый кузов.
МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI PAJERO SPORT
МАТЧАСТЬ: JEEP CHEROKEE
Кое-что из своих наблюдений я снова придержал на крайний случай — вдруг меня захватят в плен самураи. Уберите бамбуковые палки, и слушайте внимательно: не кажется ли вам забавным, что инженеры Chrysler целых 30 лет сражались с продольной и поперечной качкой? Нет? Тогда вот что по-настоящему смешно: спустя столько лет работы им вдруг сообщили, что существует ещё и вертикальная раскачка. И вот с ней они справиться уже не смогли.
К сожалению, самураям не суждено высадиться рядом с нашей редакцией. Итог таков: «японец» с приставкой «спорт» — это безоговорочный лидер на бездорожье, а прославленный Jeep заметно увереннее чувствует себя на асфальте.
