Меня мучил один вопрос: почему кто-то выбирает бензиновый Cherokee 3.7 л, когда рядом стоит дизель 2.8 л? Ведь у последнего и разгон до сотни на 0,2 секунды быстрее, и момент внушительнее, и расход топлива на трассе заметно ниже. Я решил, что ответ можно найти, только сев за руль и проехавшись на обоих.
ТРИ БУТЫЛКИ ПИВА
Год назад на Селигере я впервые оказался в новом Cherokee и почувствовал дискомфорт. Теперь понимаю: я просто неправильно сидел. В Jeep нельзя применять спортивные каноны, которым меня учили в школах Audi и Mitsubishi. Здесь нужно сразу, при посадке, расслабиться — и телом, и мыслями, откинувшись на спинку. И бензиновая версия полностью соответствует такому настроению. Она мерно покачивалась, а на асфальтовых ложбинках на скорости и вовсе подлетала, оставляя меня в невесомости. Cherokee с мотором 3.7 л в расслабленном состоянии вел себя так, будто выпил три бутылки пива. Дизельный вариант 2.8 л — куда более трезвый. При том, что это одна и та же машина, отличающаяся лишь двигателем...
| Дизельный агрегат работает в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой, имеющей полноценный ручной режим | Бензиновый Cherokee довольствуется лишь четырехступенчатым «автоматом» без возможности ручного переключения |
РЭМБО И ВОЗДУШНЫЙ ШАРИК
Бензиновый Cherokee — истинный американец. Четырехступенчатая АКПП с передачами, растянутыми как последние дни перед зарплатой, спокойный большой V6, который на трассе просит 15 литров на сотню. О какой адекватной подвеске тут может идти речь? Это было бы неправдой. Как неправда и то, что окровавленный Рэмбо в финале боевика покупает воздушный шарик.
Дизельный Cherokee — европеец. У него пятиступенчатая АКПП, разгон до сотни на 0,2 секунды быстрее, а расход солярки на шоссе не превышает 9 литров. Подвеску здесь «подкрутили» из-за более тяжелого передка: дизельный мотор массивнее бензинового. Единственное, в чем 2.8 л проигрывает — это шум: бензиновая «шестерка» работает тише.
Различия видны и на бездорожье. Противобуксовочные системы работают по-разному. У «нетрезвого» Cherokee 3.7 л колеса притормаживаются лениво и часто с опозданием, что особенно заметно на песке — проходимость хуже.
Если разобраться, у бензинового V6 лишь одно преимущество — с ним Cherokee потише
Версия 3.7 л сильно раскачивается, а ее противобуксовочная система действует мягче и медлительнее
Электронный ассистент у дизеля срабатывает четко и понятно. Колодки схватывают мгновенно, ведь ему нужно удерживать куда большую тягу: момент у 2.8 л — 460 Нм, а у бензина — всего 314.
ПОНЮХАТЬ СОСНЫ
Проходимость мы проверяли на песке и крутых склонах. По сути, оба джипа проходят одинаково, но на дизеле ехать приятнее. Раскачка бензиновой версии, которая забавляла на трассе, в карьере стала раздражать. Спасала только мягкая крыша, установленная на 3.7 л. Из толстого синтетического материала, она открывает почти все пространство над головой. Для офф-роуда — исключительный вариант: можно любоваться соснами и вдыхать лесные ароматы, а на стоянке разложить салон в спальное место и смотреть на облака или звезды. Проблема с этим «кабриолетом» одна: на ходу пассажиры так и норовят высунуться по пояс, и заманить их обратно в салон невозможно.
Дизельная версия Cherokee выигрывает у бензиновой 0,2 секунды при разгоне до 100 км/ч
Ходы задней подвески меньше, чем ожидаешь от такого брутального внедорожника
Так есть ли смысл в бензиновом 3.7 л — дорогом, прожорливом, задумчивом, с интервалом обслуживания каждые 6 тысяч километров на рекомендованной «Крайслером» «минералке»? Когда можно взять более современный, шустрый и тяговитый дизель с ТО раз в 10 тысяч километров.
Наверное, 3.7 л тоже кому-то нужен. Тем, кто измучен европейским «спортом» и мечтает о релаксации. Или тем, у кого не хватило 2400 долларов — именно столько дизель дороже.
