Jaguar XF. Аристократ с манерами Aston Martin.

Jaguar XF. Аристократ с манерами Aston Martin

Россия — страна со своими причудами, особенно когда речь заходит о вкусах покупателей.

Здесь проще сбыть скромный Mercedes или BMW, чем навороченный Hyundai Grandeur или даже очень интересный Seat Altea Freetrack. Mitsubishi Lancer, на которые в Европе никто не смотрит, у нас улетают как горячие пирожки, а Opel и Ford — совсем не лидеры западнее Брестской области. Неплохо себя чувствуют даже Bentley, Ferrari и Hummer. А вот Jaguar и Saab явно не нашли своего покупателя. Что уж говорить об Alfa Romeo: падение продаж в первой половине 2008 года по сравнению с тем же периодом 2007-го составило 68,76% — худший показатель среди всех марок. Их очередное возвращение на наш рынок, в отличие от третьего пришествия Fiat, вообще никто не заметил.

Купить автомобиль с дикой кошкой на капоте — значит быть преданным поклонником этой легендарной британской марки. Российские владельцы «Ягуаров» чем-то напоминают фанатов Saab — и тех, и других можно смело называть автогурманами. Цифры за первое полугодие 2008-го по сравнению с тем же периодом 2007-го говорят сами за себя: по всей стране за шесть месяцев продано всего 854 Jaguar и 639 Saab. Правда, годом ранее было ещё меньше — 521 и 354 соответственно.

Возможно, новая модель XF поможет марке, которая недавно перешла от Ford к индийцам из ТАТА, поправить дела в России? Именно поэтому мы решили испытать Jaguar XF в версии, далёкой от максимальной, — с 3,0-литровым мотором мощностью 238 л.с. Если изучить прайс-листы и технические характеристики, становится ясно: главные конкуренты XF на нашем рынке — Audi A6, BMW 525i, Cadillac STS и Chrysler 300C (его тест скоро появится на нашем сайте). Возможно, позже доберёмся и до топовой версии V8 4,2 с компрессором за более чем 3 млн рублей, но пока остановимся на варианте, который чаще выбирают покупатели XF.

Фитнес для дикой кошки

Аббревиатуру XF можно расшифровать по-разному. Британцы говорят, что это neXt Future, а россияне — Xtra Fitness. Последнее, пожалуй, точнее, ведь новый Jaguar совершенно не похож на предшественника S-Type, хотя базу от него унаследовал. Ушёл консерватизм, которым отличались все прежние модели. Компания, переживающая не лучшие времена, была вынуждена кардинально обновить и внешность, и внутренний мир автомобиля. И этот фитнес действительно пошёл «кошке» на пользу. Шеф-дизайнер Ян Колам, подаривший Aston Martin DB9 его нынешний облик, решил сломать традиции Jaguar — и преуспел. Прежние стереотипы разрушены полностью. Взяв за основу своё предыдущее творение — купе XK — и соединив его с платформой S-Type, он получил кузов с безумным дизайном. Но главное не столько фантастическая внешность, которая обычно и определяет выбор, сколько интерьер, напичканный электроникой.

Салон как магазин игрушек

Интерьерщики постарались на славу, чтобы удивить покупателя и предложить кучу приятных мелочей (и не только!), которых нет больше ни у одной машины в мире. Возможно, они даже перестарались, превратив салон в «магазин игрушек». Я бы сравнил интерьер XF с iPhone. Что такое iPhone? Это скорее модный гаджет, чем телефон. В нём много полезных функций, но ещё больше ненужных и даже бессмысленных. Его успех определяется модой и искусственным ажиотажем, а не реальными достоинствами. XF, как и гаджет, слишком перегружен, и минусов у него не меньше, чем плюсов.

Открываем машину, садимся, захлопываем дверь — и шоу начинается! Я ещё не успел осмотреться, только устроился на сиденье, как кнопка «start/stop» начала пульсировать ярко-алым светом в такт сердцу, словно призывая: «Тронь меня!» Лёгкое касание этой кнопки-«сердца» — и автомобиль просыпается. Плавно открываются дремавшие дефлекторы воздуховодов, из нижней части центральной консоли тихо выезжает шайба, заменившая традиционный рычаг АКПП. С таким способом переключения передач я столкнулся впервые, но быстро понял: привыкать к нему долго не нужно. Он ничуть не менее удобен, чем обычный рычаг. К тому же буквенные обозначения P, N, D/S можно не разглядывать — они дублируются пиктограммами на приборной панели. Освоиться легко.

Ручник — электромеханический, руль регулируется по высоте и вылету тоже электроникой, а в режиме «auto» при выключении двигателя он уходит вверх, освобождая место для ног. За рулём — подрулевые лепестки ручного переключения передач. Причём если вы ошиблись и выбрали неправильную передачу, машина сама перейдёт в автоматический режим «D» (drive) — очень удобно для неопытных или нервничающих водителей.

Успеть за 60 секунд

Адаптивные фары и круиз-контроль — этим сегодня никого не удивишь. Даже система ASL — автоматический ограничитель скорости, который вы задаёте сами (можно потом хоть педаль в пол — машина не разгонится!), уже не редкость в бизнес-классе. А вот многофункциональный сенсорный экран для Jaguar — нечто необычное, и снова вспоминается iPhone. На консоли нет привычных кнопок. Всё управление — распределение воздуха, подогрев и охлаждение сидений, подогрев руля, температура, настройки радио — осуществляется касанием пальцев к экрану. Решение новое, но спорное. Всматриваться в экран в движении, не отвлекаясь от дороги, опасно. Легко промахнуться и включить, скажем, подогрев сидений, а понять ошибку, только когда начнёт припекать снизу. Вместо настройки температуры меняешь интенсивность обдува. Особенно неудобно тем, кто любит на ходу переключать радиостанции и бродить по FM-волнам. С настройками и переключением 9 станций на FM-1 и ещё 9 на FM-2 справиться непросто: станции долго на экране не задерживаются, всё сбрасывается в «домашнее меню».

Телевизору стоит отдать должное — сигнал ловится и на цифровых, и на аналоговых каналах. Каналов так много, что нужный найти трудно, ведь изображение с предварительными настройками держится на экране ровно 60 секунд, а потом, как и в приёмнике, сбрасывается в режим «home». Компьютер общается с вами на 13 языках. Догадайтесь, есть ли среди них русский? Конечно, нет! Честно говоря, это неуважение к российским покупателям. Русифицировать немногочисленные команды и термины — не такое уж сложное дело. Ford и Volvo давно это сделали, а ведь Jaguar до недавнего времени принадлежал Ford’у.

Если дисплей вы неизбежно будете «залапывать» и постоянно протирать его от отпечатков, то плафоны внутреннего освещения, наоборот, останутся безупречно чистыми благодаря бесконтактным датчикам. Они включаются и выключаются, если провести рукой в 10–15 мм перед ними. Точечное касание кругляша на деревянной вставке открывает бардачок, ещё одно — закрывает. Вроде бы мелочи, но какие приятные! Давно мы не играли в такие интересные игрушки.

Любителям музыки и хорошего звука понравится акустика Hi-End Bowers&Wilkins с 13 динамиками и сабвуфером за 49 500 рублей. За эти деньги вы получите такие инновации, как алмазный купольный твитер и кевларовые диффузоры. В отличие от многих автомобилей, здесь приёмником можно пользоваться при выключенном двигателе, телевизором — тоже. Конечно, это разряжает аккумулятор, особенно телевизор (помните об этом!), но на стоянке не заскучаете.

В салоне всё по-честному

Отделка салона — без подделок. Качество кремово-белой кожи (как у большинства Jaguar) выше всяких похвал, дерево — натуральное, а не пластик, его имитирующий. Металл — это металл. Ну а пластик, без которого сегодня никуда, как его ни приукрашивай, остаётся пластмассой. Его в салоне тоже хватает. Но даже он не портит впечатления — салон выглядит роскошным и совершенным.

Минус XF — теснота в салоне. Садиться нужно осторожно, иначе либо зацепишь коленом переднюю панель, либо стукнешься головой о низкую крышу. Сзади тоже тесно, да и высокий туннель кардана вряд ли добавит комфорта третьему пассажиру. Места для ног мало, так что «бизнес-классом» XF можно назвать чисто условно.

Задние сиденья складываются как в Hyundai Elantra: открываете багажник и тянете за ручки справа и слева от сидений. Не могу сказать, что это удобно.

Темнота — лучший друг владельцев XF

Как только наступает темнота, автомобиль преображается: весь салон заливается завораживающим бирюзовым светом. Подсветка каждого элемента интерьера стилизована под неоновые вывески прошлого века. Особенно забавным показалось свечение вокруг селектора АКПП — оно напомнило мне дисплей старого доброго телефона Motorola RaZR. Зрелище настолько впечатляющее, что я бы советовал продавать этот автомобиль в полумраке — вот где он раскрывается во всей красе. Да и ездить на нем, честно говоря, лучше всего именно ночью. Днем же приборная панель практически не читается, и приходится постоянно подстраивать яркость колесиком. Вдобавок при свете солнца на лобовом стекле неприятно бликуют отражения от центральной колонки аудиосистемы и стыков панелей над консолью. И еще одно предостережение для любителей музыки: не вздумайте включать приемник в режиме «стерео», оставьте стандартный трехканальный звук. Стерео здесь агрессивное до жути — можно реально оглохнуть на одно ухо.

Салон будто сошел со страниц фантастического романа или из компьютерной игры — настолько он перенасыщен технологиями. Иногда кажется, что машина обогнала свое время. Вот, например, под центральным зеркалом я обнаружил три кнопки с цифрами 1, 2 и 3. Как выяснилось, это пульт для управления гаражными воротами. Целых тремя! Честно говоря, сомневаюсь, что такая опция здесь действительно необходима. А вот кнопка с треугольником и силуэтом машинки слева от колена — другое дело. Это система Forward Alert, которая предупреждает о препятствиях спереди (похожие решения есть у Volvo и Cadillac). Чем выше скорость, тем раньше она срабатывает и начинает попискивать, если впереди оказывается другая машина.

Обгон — сплошное удовольствие

Но мы слишком долго говорили о деталях и забыли о главном — о том, как этот автомобиль едет. И вот тут мой рассказ будет очень коротким. Почему? Да потому что Jaguar XF — это в первую очередь дизайнерский шедевр, а не машина, созданная ради прорыва в ездовых характеристиках.

Концепция осталась прежней: три варианта V-образных моторов, классический задний привод и платформа, доставшаяся по наследству от S-Type.

Мне в руки попала самая скромная по цене версия (если к Jaguar вообще применимо слово «бюджетная») с 3-литровым двигателем мощностью 238 лошадиных сил. Даже она радует динамикой. XF разгоняется мягко, но настойчиво, послушно следуя за педалью газа. При этом характер ускорения очень интересный. При кикдауне стрелка тахометра взлетает до 6 500 оборотов, мотор начинает яростно реветь, но затем быстро успокаивается, и обороты падают до 3 000. Здесь важную роль играет коробка ZF — та самая, что ставится на BMW. Но в Jaguar ее настроили иначе: отклики быстрее, а переключения менее заметны. По быстроте срабатывания этот автомат лишь чуть-чуть уступает DSG от Audi, зато превосходит его в скорости переходов как вверх, так и вниз. Никаких задержек и провалов. Даже на второй передаче Jaguar уверенно разгоняется до 109 км/ч (при 6 800 об/мин), а на третьей — до 165 км/ч.

Каждый обгон — это праздник. Причем не только из-за урчания мотора, но и благодаря предсказуемости и надежности трансмиссии. На трассе XF держится уверенно, не рыскает и спокойно проходит поперечные уклоны. В поворотах машина тоже неплоха, вот только руль кажется каким-то ватным, и обратной связи в нем не хватает. Зато тормоза выше всяких похвал — претензий нет вообще. Даже человека, которого укачивает в любом транспорте, здесь не укачает, какой бы стиль вождения ни выбрал водитель.

Прожорливая кошка

«Лошадок» под капотом меньше, чем у Infiniti или Lexus, а вот аппетит... Расход бензина А-95 очень велик. Паспортные данные обещают от 10,5 до 15,8 литра на сотню, но у нас на тесте, который проходил в выходные без серьезных пробок, получилось от 16,9 до 18,7 литра. И это не предел. В бортовом компьютере есть графа среднего расхода за всю жизнь машины. Так вот, при пробеге 3 200 км (столько было до меня) средний показатель составил 20,3 литра на сотню. Впрочем, это объяснимо — до нас автомобиль трепали журналисты по полной программе. Мы же старались выжать минимальные цифры, ничего экстремального не делая. Но как бы там ни было, получив машину с полным баком, мы увидели на дисплее запас хода всего 380 км. То есть полных 70 литров хватает максимум на пару дней. Недешевое же удовольствие кататься на этом авто!

Впрочем, слово «дешево» вообще не вяжется с машиной, на решетке радиатора которой красуется дикая кошка. Базовая версия 3,0-литрового XF в комплектации Premium Luxury стоит 2 011 000 рублей. А вот перечень опций, которые были установлены на тестовом экземпляре, и их цены:

Таким образом, цена тестируемого автомобиля выросла до 2 467 700 рублей (или 102 800 долларов). Это уровень почти топового Cadillac STS 3,5 литра или Chrysler 300C с таким же объемом мотора. Но заметьте: Jaguar XF — куда более революционная и инновационная машина, чем упомянутые американцы премиум-класса. Покупая Jaguar, вы получаете шик с «кошкой» на капоте.

Дмитрий Шавырин

Благодарим компанию «Лэнд Ровер Ягуар» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU