Jaguar XF: Xtra Fitness

Xtra Fitness — именно такая ассоциация возникает, когда впервые знакомишься с новейшим Jaguar XF. Fitness — это сравнительно новое увлечение успешных и амбициозных деловых людей, которое должно вывести обладателя подтянутого тела и отличного здоровья на новый уровень жизни. «Только вперед и никаких остановок» — таков девиз этих энергичных личностей.

Именно в таком концептуальном ключе создавалась новинка из семейства «кошачьих» — Jaguar XF. Компании, которая переживает не лучшие времена, жизненно необходим был автомобиль, способный кардинально поменять представление о марке, которую раньше знали как производителя отличных экспонатов для авто-гурманов.

И, забегая вперед, скажем честно: этот триумфальный прыжок в мейнстрим у команды, создавшей XF всего за 3 года, получился!

Не будем открывать Америку и скажем очевидное: первое впечатление складывается по внешности, и именно дизайн часто становится решающим аргументом при покупке.

Да, Ян Колам (шеф-дизайнер Ягуар, ранее возглавлявший дизайн в Aston Martin) поработал на славу. Именно с его легкой руки началось разрушение стереотипов о Jaguar.

Стоит отметить, что первой его работой на новом месте стало купе Jaguar XK. И именно сочетание спорт-купе XK и предшественника XF — S-Type — позволило за столь короткий срок создать это чудо. Визуально новая модель явно перекликается с купе XK. Кузов XF имеет безупречный грациозный изгиб и элегантный «купейный свес» кормы, который сейчас набирает бешеную популярность. Обойдя машину сзади, чтобы убедиться в революционности задумки создателей, понимаешь: Ян Колам точно знает, как сделать «прокачанный зад». Вспомните хотя бы Aston Martin DB9. И здесь фокус снова удался. Корма XF даже на парковке выглядит стремительной, будто ты видишь не стоящий автомобиль, а машину, уносящуюся за горизонт. Провожая взглядом динамичные линии стального кузова, который к тому же имеет один из лучших аэродинамических коэффициентов в своем классе (Сх 0,29), переходим к передней части. Именно здесь особенно чувствуется родство с купе ХК. И, на наш взгляд, именно на этом участке Ян Колам немного расслабился. В паре с безусловно динамичным и агрессивным капотом с рельефной V-образной структурой слишком широко распахнутые «глаза» передней оптики, лишенные хищного прищура, который был у прототипа C-XF, смотрятся беспомощно…

Но в целом эффект достигнут. Подтянутое мускулистое тело, рвущееся в бой за лидерство в классе бизнес-седанов, где уже давно царит арийское спокойствие.

С рельефом и мускулами разобрались, теперь пора «заглянуть в душу», то есть в салон, на разработку которого ушла чуть ли не большая часть средств, выделенных на создание модели. Задача, стоявшая перед Алистером Уэланом, «капитаном» интерьера XF, была не из легких. Нужно было выкатить на рынок то, чего не предлагает ни один производитель, не потеряв при этом главное — атмосферу «премиальности» Jaguar. Усаживаясь в удобнейшее кресло с первоклассной кожей, водитель любой комплекции легко найдет себе комфортное положение благодаря множеству регулировок. Более того, можно даже настроить микроклимат между подушками «трона» и собственным телом, используя несколько режимов подогрева и вентиляции сидений.

Вы скажете, что такими «ноу-хау» в современном автопроме уже никого не удивишь, и будете правы. Сказка о неотехнологическом экстазе начнется немного позже. Уселись-осмотрелись. В отличие от предшественника S-Type, который казался просторным, но на деле имел довольно скромные габариты «жилой» площади, XF отдает максимум свободного пространства в угоду удобству хозяина. Чтобы сделать и без того просторный интерьер более воздушным, команда Уэлана опустила ближайшее к передним седокам ребро центральной панели почти на 12 см, придав ей приятный покатый силуэт. А центральная консоль, разделяющая водителя и переднего пассажира, наоборот, была поднята, чтобы создать ощущение монолитного, уютного, слегка приспортивленного кокпита.

Захлопываем дверь, и вот оно, «ЗАРАБОТАЛО!» бескомпромиссная машина технического прогресса и инженерно-дизайнерской мысли создателей. На центральном тоннеле, где мы искали рычаг селектора АКПП, а нашли лишь полированный кругляш, утопленный в панель, кроваво-красным, имитируя неспешный сердечный ритм, начала пульсировать кнопка пуска и остановки двигателя. По слухам, в разработке интерьера участвовала компания Apple — именно так пульсирует кнопка включения на компьютерах MAC. А может, просто подглядели?

От созерцания этого представления до нажатия на кнопку нас отделяют доли секунды. Утапливаем — и авто с какой-то неестественной, как кажется, функционально заложенной вибрацией по всему кузову оживает. Ах, вот оно что! Раскрыта тайна полированного кругляша на консоли. Не успев убрать руку с кнопки старта, чувствуешь легкую поддержку ладони снизу. Опустив глаза, видишь, как из тоннеля вальяжно выплывает прохладная шайба (отлитая из цинка) селектора АКПП. В то же мгновение, одновременно с затейливым «рычагом» КПП, оживают дефлекторы воздуховодов, элегантно проворачиваясь в посадочных местах вокруг своей оси и открывая путь потокам воздуха.

Всего этого уже достаточно, чтобы обаять потенциального покупателя, но разработчики действовали с английской точностью — наверняка, нафаршировав салон под завязку, даже датчиками прикосновения, управляющими потолочными плафонами. Чтобы включить свет, достаточно поднести руку к светильникам. Ту же технологию применили и для перчаточного ящика, разместив датчик на декоративном деревянном фасаде, венчающем торпедо. В отличие от плафонов, его открытие требует более точного попадания по малюсенькой мишени датчика, чтобы избежать недопустимые распахивания бардачка, например, в процессе протирки пыли. Для создания особой атмосферы даже самые доступные комплектации оснащены акустической системой Bowers&Wilkins, которая может похвастать инновациями, такими как алмазный купольный твитер и кевлавровые диффузоры.

Уже влюбились? Тогда пора добавить в эту сладкую идиллию ложку дегтя, и имя ей — отделочные материалы. К сожалению, вместе с радикальной сменой концепции Jaguar изменился и их выбор. Кожи и дерева стало заметно меньше, зато значительно прибавилось пластика — разной фактуры и качества. Но упрекнуть создателей во лжи язык не повернется — здесь все честно: что выглядит металлом или деревом, то и является ими, а что выглядит пластиком — то и есть пластик. Слегка сгустив краски, все же хочется вернуться к светлому тону и отметить, что даже обилие полимеров в неожиданных местах нисколько не портит общее впечатление от потрясающего интерьера. И на своем, «законном» месте расположился многофункциональный дисплей, через который можно управлять всеми системами автомобиля. На центральную консоль вынесены лишь самые нужные «горячие» кнопки — климат-контроль и аудиосистема.

«Кровавый закат опускался на город», и датчик света мгновенно включился в работу, нанеся нокаутирующий удар и полностью перечеркнув прежнее впечатление об интерьере. Теперь это совсем другое измерение, которое мягко окутывает вас нежным бирюзовым свечением. Практически каждый элемент салона получил это божественное сияние, напоминающее контровые рекламные вывески больших мегаполисов. Одним словом — космос! Бирюзой вспыхнули и приборы, которые, к слову, днем читаются неважно. Поэтому в светлое время суток лучше передвигаться с выключенными фарами.

Последнюю и самую малую по объему часть хотелось бы отвести ходовым качествам «Дикой Кошки». И это неспроста: XF — это в первую очередь дизайнерский проект. Здесь нет каких-либо новейших решений в конструкции платформы и силовых агрегатов. Концепция осталась прежней — классический задний привод и мощные V-образные моторы. Платформа хоть и модернизирована, но досталась в наследство от предыдущей модели S-Type, сохранив силовые элементы кузова. Англичане заявляют, что жесткость кузова увеличилась на 25%.

На тесте у нас был 3,0-литровый XF мощностью 238 лошадиных сил. Это самый скромный по мощности агрегат из всей российской линейки (есть еще V8 4.2, V8 4.2 Supercharged с нагнетателем), но отнюдь не самый медленный в городском потоке. Работая в паре с 6-ступенчатым автоматом ZF, двигатель реализует весь свой потенциал без заметных пауз и провалов, демонстрируя отличную динамику разгона.

В городе на небольших скоростях руль, который на малых углах поворота кажется перегруженным, ощущается ватным и не радует обратной связью. Но стоит вырваться на трассу, как реакции автомобиля на руль становятся острее и чувствительнее. И это на стандартной подвеске. Возможно, интереснее окажется опциональная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами CATS (Computer Active Technology Suspension), но это уже тема для более детального сравнительного теста. Тормоза тоже впечатляют: 3,0-литровые XF оснащаются отличными тормозными системами с дисками диаметром 326 мм.

Сложив все факты, можно сделать вывод, что «фитнес» однозначно пошел «Ягуару» на пользу. С появлением XF «Дикая Кошка» помолодела, и ее шерсть вновь заблестела. Пройти мимо такой машины в потоке просто невозможно, а мелкие недостатки даже придают ей шарм.

Единственное, что вызывает сомнения в отношении XF, — это не технические характеристики, а будущее — судьба нового владельца. Как распорядится индийская Tata своим приобретением? Сможет ли Jaguar выжить без мощной финансовой и инженерной поддержки концерна Ford? Пока будущее компании порождает больше вопросов, чем ответов. Хотя какое это имеет значение, когда уже сейчас Jaguar предлагает красивый и прогрессивный автомобиль…

Дмитрий Малыгин