Jaguar X-Type. Механика и никакой кошки на капоте
«Не может быть — Ягуар на ручке, да ещё и с дизелем!» — примерно так реагировали парни, которые заглядывали в окна припаркованной на стоянке машины, что была у меня на тесте. Их удивление вполне объяснимо: лишь недавно британцы начали возить в Россию X-Type с двухлитровым турбодизелем и механической коробкой, отказавшись от «автомата».
В конце 1989 года марка, которая у многих ассоциировалась с Шерлоком Холмсом, Темзой и Букингемским дворцом, находилась на грани выживания. Тогда её взял под своё крыло концерн Ford Motor Co. И сразу стало понятно: отныне модели будут строить на платформах, знакомых по «Фордам».
Первым унификацию ощутил на себе S-Type — он получил базу от Lincoln L8. А вот самый компактный и доступный X-Type сделали наследником Ford Mondeo: та же платформа, а сборку наладили на заводе, где когда-то выпускали Escort. Но, несмотря на такое родство, X-Type сумел сохранить лондонский шик — он остался элегантным и грациозным. Это последняя работа британского дизайнера Джеффа Лоусона, который ушёл из жизни накануне нового тысячелетия и так и не увидел своё творение вживую.
При ближайшем рассмотрении замечаю: с капота исчезла та самая хромированная фигурка хищника, застывшего в прыжке. Вместо неё — скромный «пятачок» с мордочкой африканской кошки. Такой же оскал красуется и в центре руля. Сначала подумал, что статуэтку кто-то банально свинтил — ведь её часто воруют, мальчишки обожают срывать красивую эмблему. Но оказалось, причина в другом: в Jaguar решили отказаться от фигурки ради безопасности пешеходов — чтобы при наезде она не наносила дополнительных травм. Звучит разумно, но всё равно жалко. Кошка на капоте «Ягуара» — это как олень на «Волге». Как же без неё?
Салон нового X-Type уже не тот, что в прошлом веке. Экономия даёт о себе знать: вставки из натурального дерева соседствуют с откровенно дешёвым пластиком. Дорогая кожа Connoly — та самая, от поставщика королевского двора, — только светлых тонов, и то лишь на лицевой части сидений. Боковины и спинки обшиты уже кожзаменителем. Хотя, возможно, эту кожу вообще не стоило сюда ставить. Сиденья получились скользкими, а боковой поддержки у них практически нет. Такая кожа больше подошла бы Rolls-Royce, а для бюджетного X-Type — это лишняя роскошь.
Зато девятидюймовый сенсорный ЖК-монитор — настоящее украшение центральной консоли в топовой версии, которая как раз и была у меня на тесте. Вещь привлекательная и необычная. На экран выводится куча информации: список FM-станций, настройки потоков воздуха климат-контроля, телевизор и управление мобильным телефоном. Всё делается простым касанием пальца — легко и удобно. Правда, экран быстро покрывается отпечатками пальцев, и непонятно, как он поведёт себя на морозе. В Jaguar уверяют, что проблем не будет — проверим при случае!
Дизайнеры пытались придать X-Type облик кошки, припавшей к земле перед прыжком — грациозной и стремительной. Выглядит красиво, но из-за этого салон оказался ниже, чем хотелось бы. На переднее сиденье приходится садиться, пригнувшись, чтобы не стукнуться головой. Сзади — ещё хуже: проём двери узкий, да и угол открывания недостаточный. Третьего пассажира лучше не подсаживать — ногам совсем некуда деться. Зато багажник радует: целых 450 литров полезного объёма.
Что получаем в итоге? X-Type — это машина, которая в первую очередь рассчитана на удовлетворение эстетических запросов будущего владельца. Из него мог бы выйти отличный «драйверский» автомобиль, будь у него другие моторы, «автомат» и полный привод. Тогда и претензий бы не было.
А вот с этим слабеньким дизельком X-Type на звание «драйвера» явно не тянет. Разгон вялый, сцепление слишком жёсткое, передачи включаются нечётко. Но есть у этого дизеля и плюс — в салоне его совершенно не слышно, никаких вибраций.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) |
4670х1790х1390 |
| Колесная база (мм) |
2710 |
| Снаряженная масса (кг) |
1502 |
| Полная масса (кг) |
2015 |
| Максимальная мощность (л.с.) |
128 |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) |
244/3500 |
| Объем двигателя (см³) |
1998 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) |
9,9 |
| Максимальная скорость (км/ч) |
201 |
| Средний расход топлива (л/100 км) |
7,5 |
| Емкость бака (л) |
62 |
| Шины |
205/50 R17 |
| Диаметр разворота (м) |
10,8 |
| Цена (руб.) |
1 418 000 |
Дмитрий Шавырин
Благодарим компанию «Ягуар Лэнд Ровер Россия» за предоставленный для теста автомобиль.
Источник — AUTOMANIA.RU
