Догоняющее развитие / Тест-драйвы Infiniti

В экономике есть понятие «догоняющее развитие» — так говорят о странах, которые позже остальных поняли, что капитализм и есть дорога в светлое будущее. Похожая ситуация и с Infiniti: японскому люксовому бренду приходится постоянно доказывать, что их автомобили ничем не хуже немецкой премиум-тройки. А чем сейчас заманивают российских покупателей Audi, BMW и Mercedes? Вариантов много, но одна из самых свежих фишек — работающая в нашей стране спутниковая навигация. В Infiniti решили не изобретать велосипед и просто представили обновленный седан M-серии как рестайлинговую версию с русскоязычным навигатором и еще парой сюрпризов.

Под «парой сюрпризов» скрываются довольно скромные правки во внешности и интерьере. Но винить японцев из люксового подразделения Nissan за это не стоит: они явно работали по принципу «не навреди» и трогали только то, что реально нуждалось в улучшении. Скажем, более изящные бамперы спереди и сзади визуально облегчили массивный силуэт и заодно добавили машине индивидуальности. Ту же роль играют накладки на порогах, слегка измененная решетка радиатора и новые задние фонари. В общем, это не рестайлинг ради рестайлинга, а продуманная и удачная работа над имиджем, пусть и точечная.

Аналогичная история и с салоном обновленного Infiniti M. Здесь всё так же добротно и стильно, но стало чуточку лучше. Фирменная отделка палисандровым «деревом» теперь выглядит более натурально, сине-фиолетовая подсветка приборки смотрится куда интереснее прежней ярко-оранжевой, а неплохая аудиосистема обзавелась дополнительными динамиками в спинках передних кресел — правда, это опция. Еще одна платная опция — развлекательный комплекс для задних пассажиров с 7-дюймовым экраном, откидывающимся с потолка. Конкуренты обычно предлагают такие «телевизоры» только на представительских моделях, а японцы как бы намекают, что их «эмка» выше бизнес-класса. И если забежать вперед, то при вполне приличных водительских качествах Infiniti M особенно хорош именно с заднего правого сиденья — как автомобиль для поездок с шофером. Одно только огорчает: кое-где в салоне встречается откровенно «ниссановский» жесткий пластик, который не к лицу машине, метящей в соперники немцам. Уже по интерьеру видно, что в одних вещах Infiniti уверенно обходит конкурентов, а в других столь же заметно проигрывает.

Но вернемся к главной премьере — навигации. Как пояснили в российском офисе Infiniti, система работает только по сигналам GPS и не имеет гироскопа, который отслеживал бы движение автомобиля физически. С одной стороны, это удешевляет решение (навигатор идет в едином пакете с топовой акустикой Bose 5.1 примерно за 80 тысяч рублей), с другой — возможно, именно из-за отсутствия гироскопа система иногда слишком поздно предупреждает о приближении нужного поворота. Хотя, может, это просто особенность, к которой надо привыкнуть. Зато по информативности и удобству интерфейса навигация Infiniti вряд ли уступает немецким аналогам.

А вот с техникой не вспомогательной, а основной, в Infiniti M всё без перемен. Седан по-прежнему доступен в двух версиях: M35 с V6 на 280 лошадей и M45 с V8 на 339 сил. Младшая модификация может быть полноприводной, а старшая в исполнении Sport оснащается спортивной подвеской и подруливающими задними колесами. Как ни странно, убедительнее из пары выглядит скромный полноприводный M35x. И дело даже не в полном приводе, который отлично выручал в дождь во время теста. Просто показной «спорт» этому тяжелому автомобилю почти в две тонны не нужен, а с обязанностями бизнес-седана он справляется и с 280 лошадьми, разгоняясь до сотни за 7,1 секунды (заднеприводная версия — за 6,9). Конечно, M45 и шустрее, и реакции у него чуть острее, но это не классический спортседан, а просто большой быстрый автомобиль: жесткая подвеска и низкопрофильные шины в основном лишь ухудшают плавность хода. Управляемость Infiniti M вряд ли можно назвать скучной, но и откровений, которых ждешь от марки, неофициально называющей себя «японской BMW», в ней нет.

Так может ли эта машина догнать те марки, ради соперничества с которыми Nissan вообще создал Infiniti? Конечно, окончательный ответ даст только сравнительный тест, но кое-какие выводы можно сделать уже после знакомства с обновленной «эмкой». Infiniti M не столько конкурирует с немцами, сколько движется параллельным курсом — и движется вполне достойно. У автомобиля есть некоторые «статусные» недочеты, но они незначительны, а преимущества очевидны: очень просторный салон и спереди, и сзади, богатейшая базовая комплектация и отличное соотношение мощности и цены. Чтобы всё это оценить и проникнуться, нужно лишь отбросить кое-какие «национальные» стереотипы.