Студия на колесах. Infiniti G35 - в погоне за BMW

Когда я поинтересовался, какая модель Infiniti лидирует по продажам в США, то был уверен, что услышу про QX 56 — огромный внедорожник с 5,6-литровой «восьмеркой». Всё-таки американцы любят всё большое. Однако оказалось, что их гигантомания на Infiniti не распространяется: 33% из 136 тысяч проданных в Штатах машин — это компактный седан G35. Ровно треть. А с выходом нового поколения G35 эта доля может стать ещё больше. Чтобы познакомиться с новинкой, мне пришлось сначала перелететь через Атлантику, а потом и через всю Америку: презентацию седана Infiniti G35 устроили в Калифорнии. В России же продажи стартуют только будущей весной.

Продукт-менеджер Infiniti Кейсон Гровер явно влюблён в своё детище. Он с явным удовольствием проводит рукой по L-образным фарам, волнистому капоту, затем ведёт ладонь по линии крыши, доходит до кормы и снова смотрит на нас: ну как, оценили? Потом открывает дверь, и мы видим плавно перетекающую линию передней панели с алюминиевыми вставками, покрытыми фактурой, напоминающей васи — такую японскую бумагу ручной работы. Кейсон рассказывает, что руль тоже делают вручную: на обшивку обода кожей уходит около часа. Зато шов идеальный — ровный и приятный на ощупь. А что за прорезь на центральной консоли? Для визиток или кредиток — маловата… Кейсон глянул на мой Canon и попросил вытащить флешку. Оказалось, это слот для флеш-карт! Может, на цветном 7-дюймовом экране удастся посмотреть только что отснятые кадры?

Музыкальные файлы на жесткий диск можно скачивать прямиком с флеш-карты

— Увы, нет: бортовой компьютер пока умеет работать только с музыкой, — разводит руками Кейсон.

Надо признать, над «музыкой» они потрудились на славу. Есть даже опция под названием Studio on Wheels, «студия на колёсах»: десять динамиков, включая трёхполосные системы в передних дверях! Причём в этот раз акустику не подгоняли под панели, а наоборот — панели проектировали под динамики. Над доводкой «студии» корпели специалисты Bose, которым поставили задачу: сделать звук не хуже, чем у домашнего комплекса за $30000. Я не особый знаток Hi-Fi, а уж тем более Hi-End, но если мой коллега Голованов подтвердит, что Studio on Wheels реально «звучит на тридцать тысяч», то… Учитывая, что в Америке «студийный» Infiniti будет стоить около $34000, получается, что приставка к 30-тысячной «музыке» в виде целого автомобиля обойдётся всего в четыре тысячи долларов. «It’s a good deal! Отличная сделка!» — скажет любой американец, и с этим трудно не согласиться.

Приборы куда интереснее, чем у других моделей Infiniti	Цветная камера заднего вида — за доплату	Пользоваться кнопочным джойстиком удобно

А вот про то, что на жёсткий диск объёмом 9,5 Гб влезает 158 часов музыки в mp3 (почти неделя круглосуточного вещания!), могли бы и не упоминать. Аудиосистема за 30 тысяч долларов и формат mp3… На мой непросвещённый взгляд, сочетание странноватое.

Среди прочих опций — камера заднего вида и активный круиз-контроль, который сам держит дистанцию до впереди идущей машины и при опасном сближении сам же и задействует тормоза.

У кресел версии Sport есть электрорегулировки боковой поддержки — раздельно для подушки и спинки!	Посадку на задний диван облегчают двери, распахивающиеся на 80 градусов

Когда я наконец сам сел за руль G35 в версии Sport, меня впечатлили не столько «музыка» или «японская бумага», сколько кресло и приборы. Разговоры о том, хватает ли боковой поддержки, тут просто неуместны. Нажал кнопку — и валики сиденья сжали бёдра, нажал другую — и спинка плотнее обхватила поясницу. А синие «блюдца» приборов с белыми цифрами — просто восторг! По-моему, они куда интереснее жёлтых, которые стоят на других Infiniti. А вот к уже привычному джойстику под экраном (такой же я видел на Infiniti M35 и FX 35) у меня претензий нет. Им удобно листать меню бортового компьютера или выбирать трек из «недельной» фонотеки. Всё продумано, с заботой о водителе…

— В процессе работы над Infiniti G35 мы давали участникам фокус-групп и наш автомобиль, и конкурентов: Lexus IS 350, Audi A4, «трёшку» BMW, Mercedes C-класса. Выслушивали замечания, анализировали, пытались что-то доработать, — рассказывает Кейсон.

— И кто из конкурентов собрал больше всего положительных отзывов? — пытаюсь я схитрить, чтобы уйти от бесконечных дифирамбов в адрес G35.

— Если говорить о комфорте и качестве отделки салона, то Lexus, а вот с точки зрения управляемости нашей аудитории больше всего пришёлся по душе BMW.

Целевая аудитория Infiniti G35 — успешные люди от 30 до 49 лет с годовым доходом от 85 до 150 тысяч долларов. В основном семейные, уверенные в себе мужчины, любители активной езды, которые ценят «дизайнерские» вещи. Получается, что если не брать в расчёт доходы, то я — как раз из фокус-группы. Да и сам я езжу на Фокусе…

Пакет Sport для Infiniti G35 — это 18-дюймовые колёса разной ширины (спереди 225/50 R18, сзади 245/45 R18) вместо четырёх одинаковых 17-дюймовых, тормозные диски побольше и вискомуфта в заднем межколёсном дифференциале. А вот мотор — один для всех версий. Это знакомая с середины 90-х V-образная «шестёрка» объёмом 3,5 литра. Правда, для G35 второго поколения двигатель основательно перетряхнули, заменив 80% деталей. Мощность выросла с 280 до 306 л.с., а раскручивать мотор теперь можно до 7500 об/мин (раньше — до 6600).

Известный ниссановский двигатель VQ35 для Infiniti G35 модернизирован: увеличены диаметры коренных шеек коленвала и поршневых пальцев, применены поршни с несимметричными «юбками». С возросшей до 10,6 степенью сжатия (против обычных 10,3) и ростом максимальных оборотов с 6600 до 7500 об/мин мотор прибавил в мощности 26 л.с. Свою лепту внесли новый впускной коллектор с пониженным на 18% сопротивлением потоку воздуха и система регулировки фаз для выпускных клапанов (в дополнение к такой же системе на впуске)

Селектор работает по той же схеме, что и на автомобилях BMW, — только «полярность» ручного режима другая

Бодрый разгон дополняется расторопной работой пятиступенчатого «автомата»: никаких задержек при старте, быстрое переключение вниз в режиме kick-down и неплохая адаптация к стилю вождения. Конечно, есть и «ручной» режим. Я пощёлкал подрулевыми лепестками. Да, перед поворотом можно заранее сбросить передачу. Да, на прямой можно пораньше включить пятую. Но через десять минут я бросил эти игры: автоматический режим меня вполне устраивал.

«Плотный» руль с усилителем переменной эффективности и цепкая подвеска так и провоцировали утопить педаль газа в пол, но, увы: дороги в окрестностях Сан-Франциско увешаны знаками — «Speed limit 40 mile/hour», 64 км/ч… Но я всё же поймал момент и разогнался. И мне понравилось! Понравилось, как машина держит траекторию, как охотно ныряет в повороты. Не зря Кейсон Гровер нахваливал платформу FM (Front Mid-ship), на которой стоят и седаны серии M, и кроссоверы FX. Любопытно, что ниссановцы называют её центральномоторной. Нет-нет, это не Porsche Boxster и не Lamborghini Gallardo, где мотор стоит за спинками сидений. Как и положено седану, на Infiniti G35 он спереди. Смысл в том, что двигатель заметно сдвинут назад — так, чтобы его центр тяжести оказался в базе. Помимо близкой к идеальной развесовки по осям (53:47) это снижает момент инерции автомобиля относительно вертикальной оси — машина меньше «упирается» при входе в поворот.

А что дают управляемые задние колёса (системой Four-Wheel Active Steer System за доплату оснащаются версии Sport)? Поездил я и на такой машине, но, честно говоря, никакой разницы не почувствовал. Скорее всего, на закрытой спортивной трассе поворот задних колёс на один градус (именно такой диапазон обеспечивает «рейка» с электроприводом) и даст о себе знать, но на калифорнийских дорожках с их 40-мильными ограничениями «полноуправляемость» осталась для меня незамеченной.

Куда интереснее выглядит наличие в линейке версии с приводом на все колеса — Infiniti G35Х. Здесь за передачу момента на переднюю ось отвечает электромагнитная муфта: в штатных режимах она разомкнута, но как только задние колеса начинают буксовать, муфта подключается вплоть до блокировки. Это, между прочим, серьезный аргумент в споре с главным соперником на нашем рынке — Lexus IS. У японца тоже есть полноприводная модификация, только вот официально к нам возят исключительно заднеприводные машины, тогда как дилеры Infiniti привезут и G35Х.

Багажник невелик — всего 382 л

С точки зрения плавности хода Infiniti G35 Sport оказался не подарком: седан дотошно копирует рельеф асфальта и с заметной жесткостью проходит швы и стыки. Возможно, обычная версия на 17-дюймовых дисках окажется мягче? Я проверил — комфорта стало чуть больше, но характер от этого не стал менее драйверским. Так что, окажись я в ситуации, когда бюджет позволяет выбирать без оговорок, для наших дорог я бы взял именно такую конфигурацию — на 17-х колесах и с полным приводом.

Впрочем, подписываться на покупку пока рано — придется ждать до марта следующего года, когда в Россию приедут версии, адаптированные под местные условия. Тогда же станут известны и точные цены. Пока можно лишь прикидывать по американскому рынку, где базовый Infiniti G35 стоит те же $31450, что и Lexus IS 250. Если такая же пропорция сохранится у нас, где IS 250 продают за $42500, то перспектива выглядит крайне соблазнительно. Тем более что мотор у Infiniti на 100 сил мощнее, да и полный привод предлагают за вполне адекватные $3000.

P.S. После возвращения из-за океана я снова встретился с новым G35 — на Дмитровском автополигоне, где машину гоняют по кругу, наматывая 20000 км, чтобы выявить слабые места в российских реалиях. Судя по опыту моделей M и FX, уже поступивших к дилерам, кузов наверняка усилят дополнительными точками сварки и прокачают антикоррозийную защиту. Не исключено, что подвеску сделают податливее. Почти наверняка перенастроят блок управления двигателем — с учетом качества нашего топлива. И уж точно под европейские нормы подгонят оптику, приборную панель и тюнер аудиосистемы. Без тюнера — никуда, это же настоящая студия на колесах!