Человечище

На стоянке аэропорта Кавказских Минеральных Вод меня уже поджидал не слишком приветливый и насупленный автомобиль, под стать хмурому дню. Внешность у него выразительная: широкие выступающие "брови" над фарами, массивная "носовая" часть, спортивное сложение — вылитый хищник. Но пугающего в нем ничего нет. К тому же с его предшественником я знаком давно, так что все привычки и манеры поведения мне хорошо известны. А японские создатели постарались не только удержать все сильные стороны прежней модели, но и добавить нового.

Если кто не понял: речь о компании Infiniti (или Nissan — это уж кому как привычнее), а встречающий меня автомобиль — свежий спортивный кроссовер FX.

Что нового

По утверждению ниссановцев, при создании нового FX перед конструкторами стояла задача сделать автомобиль более утонченным и "человечным", то есть облегчить жизнь владельца за счет современных систем. В пресс-релизе это звучит как адаптация электроники "к стилю жизни владельцев Infiniti FX". Но, забегая вперед, отмечу: электроники в машине так много, что речь идет уже не об "очеловечивании", а скорее об "ороботизировании".

Дизайн "ЭфИкса" стал более агрессивным. Насколько он стал изящнее — вопрос, но то, что кроссовер выглядит современнее прежнего, сомнений не вызывает. Иначе и быть не могло: над внешностью нового Infiniti FX трудился Хироши Хасегава, который ранее создал облик суперкара Nissan GT-R.

Кроме хищного прищура фар, иной решетки радиатора и более рельефного капота, у новинки появилась заметная деталь — вентиляционные прорези в передних крыльях за колесами. И это не просто украшение, а вполне рабочая опция.

Благодаря ей кроссовер стал выглядеть спортивнее, а заодно решена задача отвода горячего воздуха из моторного отсека и снижения подъемной силы на передней части кузова на пять процентов. Аэродинамическое сопротивление удалось уменьшить с 0,37 до 0,36/0,35 (в зависимости от версии), а для правильного распределения потоков воздуха используются даже такие мелочи, как форма задних фонарей, угол спойлера и очертания боковин переднего бампера.

Кузов Infiniti FX усилили вставками из высокопрочной стали в зоне задних стоек, капота, моторного отсека, порогов и центрального тоннеля. В результате жесткость на кручение выросла в 1,6 раза, на изгиб — в 3,4 раза. При этом масса каркаса, несмотря на дополнительные стальные элементы и улучшенную шумоизоляцию, уменьшилась почти на 90 килограммов. Одни только алюминиевые двери позволили сэкономить около 20 "кило". Результат неплохой, если не учитывать, что общий вес автомобиля в снаряженном состоянии стал заметно больше — свыше двух тонн. И виновата в этом все та же электроника.

Электронных "примочек" здесь предостаточно. Уже в первые минуты поездки мы испытали одну из них — интеллектуальный круиз-контроль ICC, который сам держит дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система управляет тормозами, дроссельной заслонкой и лазерным дальномером, а активируется уже с 40 километров в час. Управление — полностью с руля: задаем нужную скорость, выбираем дистанцию до едущей впереди машины (предусмотрено три варианта — близко, далеко и еще дальше) — и все. Система сама анализирует скорость сближения и поддерживает выбранное расстояние, подтормаживая или разгоняя кроссовер.

Однако полностью расслабиться не выйдет: до полной остановки машина тормозить не умеет, а лишь замедляется до 40 километров в час. Дальше уже придется жать на педаль самостоятельно.

На деле поездка с включенной ICC поначалу заставляет понервничать. С одной стороны, понимаешь, что система реагирует на приближение к впереди идущему транспорту мгновенно и адекватно, но с другой — не покидает ощущение недоверия к электронике. Скажем, перебегающую дорогу кошку или собаку ICC не увидит, да и на резко вклинившегося в ряд лихача вряд ли отреагирует правильно.

К тому же на трассе, когда машина перед нами начинала сбрасывать скорость, "Финик" (так владельцы ласково называют Infiniti FX), по ощущениям, порой замедлялся недостаточно резво. Видимо, система считала, что опасного сближения пока нет, и выбирала щадящий режим торможения. Но мне почти всегда казалось, что этого мало, и приходилось вмешиваться самому.

В дороге

Когда движение по шоссе в сторону Кисловодска стало свободнее, мы закончили эксперименты с ICC и решили немного превысить скорость, чтобы сосредоточиться на поведении кроссовера на неровных кавказских дорогах.

Подвеска базового FX35 — на мой взгляд, та самая "золотая середина": не зуботычная жесткая, но и не расслабленно-мягкая. Правда, все это справедливо лишь для машины на 18-дюймовых колесах, которые ставятся в стандартной комплектации Elegance. В более дорогих версиях кроссовер "обут" в алюминиевые 21-дюймовые диски Enkei с покрышками 265/45. На них характер поездки меняется: FX становится жестким. Даже чересчур.

Зато на прямой "Финик" стоит идеально и даже с включенной системой стабилизации позволяет водителю немного похулиганить. В скоростных поворотах кузов слегка кренится (совсем чуть-чуть, некритично), и именно здесь проявляется главный минус управляемости — недостаточно информативное рулевое управление. Для кроссовера, который позиционируется как спортивный, такие настройки руля выглядят странновато. Нет, машину чувствуешь, но "размытость" в околонулевой зоне и чересчур "легкий" руль немного расстраивают.

Но все же ехать на кроссовере приятно! И в первую очередь благодаря отличному шасси. У FX новая передняя подвеска — вместо МакФерсона здесь сдвоенные А-образные рычаги. Передняя ось сместилась вперед на 35 миллиметров, колея расширилась на 43 миллиметра. Задняя подвеска почти не тронута — инженеры лишь облегчили ее и увеличили ходы колес.

А осознание того, что на FX теперь стоит "умная" система полного привода ATTESA E-TS, придает уверенности на любом покрытии. В зависимости от ситуации она распределяет момент между осями в пропорции от 50:50 до 0:100. При старте с места тяга идет на все четыре колеса, а когда необходимость в полном приводе отпадает, до 100 процентов мощности уходит на заднюю ось.

Но самым технологичным станет FX50 Sport. Уже в базе он получит амортизаторы с электронным управлением, которые непрерывно меняют жесткость в зависимости от дороги. А если хочется "зажечь", есть режим "Sport", в котором амортизаторы "зажимаются", делая автомобиль менее валким и более "драйверским".

Еще одна фишка FX50 Sport — "полноуправляемое шасси", где поворачиваются все четыре колеса. Правда, задние — лишь на сверхмалые углы, не более одного градуса. Насколько их повернуть, решает электроника, исходя из скорости и угла поворота передних колес. Опробовать эту систему не удалось (на тесте таких машин не было), но ниссановцы обещают, что машина станет быстрее реагировать на руль и маневреннее.

На этом перечень новшеств не заканчивается. Кроссовер "очеловечили" до такой степени, что он теперь сам "залечивает раны" — восстанавливает лакокрасочное покрытие после мелких царапин. Но только совсем небольших, глубиной в микроны (такие могут появиться, например, после неаккуратной мойки). Глубокие повреждения сами не исчезнут, так что не стоит водить гвоздем по кузову и ждать чуда. Лучше сразу в перекраску.

Неглубокие повреждения лакокрасочного покрытия способны исчезать сами собой — всё благодаря особому высокоэластичному полимеру в составе краски, который повышает её пластичность и устойчивость к внешним воздействиям. Время заживления царапины варьируется от суток до недели: тут всё зависит от того, насколько глубокий след остался на кузове, и от температуры воздуха. В жару процесс идёт заметно быстрее, а вот зимой можно ускорить «регенерацию», просто полив повреждённое место горячей водой.

Увы, проверить эту «чудо-технологию» на практике нам так и не дали. А очень хотелось бы воочию убедиться в таком «волшебстве».

Пока мы с коллегой обсуждали полимеры и царапины, наш путь пролегал через пост ГАИ перед Кисловодском. Инспектор, увидев дорогую иномарку, тут же остановил нас. «Тридцать пятая?» — спросил он, даже не глядя на документы. Именно так. На первом отрезке маршрута нам достался FX35 с 3,5-литровой «шестёркой» на 307 лошадиных сил. Это на 27 «лошадок» больше, чем у предшественника с тем же индексом на двери багажника. По заверениям Infiniti, динамика такого авто почти не уступает прежнему FX45 с мощным бензиновым V8. Новый FX35 разменивает сотню за 6,9 секунды — всего на шесть десятых медленнее, чем «сорок пятый», которому нужно 6,3 секунды. Разница, конечно, небольшая, но и «ураганом» такие показатели не назовёшь.

Версии Infiniti FX с индексом «45» в гамме больше не будет. Ей на смену приходит FX50 с пятилитровым V8 мощностью 400 сил — вот это уже настоящий «ураган». Даже лёгкое нажатие на газ буквально вдавливает пассажиров в кресла. Двухтонный кроссовер разгоняется до сотни всего за 5,8 секунды — территория настоящих спорткаров!

Чтобы обуздать такого «монстра», инженеры установили на машину мощные тормоза от купе Infiniti G37: спереди — четырёхпоршневые механизмы с 355-миллиметровыми дисками, сзади — двухпоршневые с 350-миллиметровыми. И это правильное решение, ведь, судя по жалобам на форумах, владельцы прежнего FX больше всего сетовали именно на «слабоватые тормоза».

Оба двигателя — и «шестёрка», и V8 — работают в паре с адаптивным семиступенчатым «автоматом», который пришёл на смену прежней пятискоростной коробке. К трансмиссии никаких претензий: переключения плавные, быстрые и почти незаметные. А для тех, кто хочет добавить драйва, есть топ-версия FX50 Sport с подрулевыми лепестками из магниевого сплава — они позволяют переключать передачи вручную.

Удовлетворив любопытство гаишника, мы с напарником поспешили дальше, но вскоре остановились… чтобы припарковаться. Очень уж не терпелось испытать систему кругового обзора. Она выводит на цветной дисплей в верхней части консоли картинку с четырёх широкоугольных цифровых камер, размещённых спереди, сзади и по бокам кузова. Изображения с них хитрым образом совмещаются, и на экране появляется вид на автомобиль «с высоты птичьего полёта».

Благодаря этой «фишке» можно следить за всеми препятствиями вокруг машины, даже не глядя по сторонам и в зеркала. Картинка в движении обновляется быстро, без задержек. А если вид сверху не нравится, легко переключиться на другие камеры — например, на заднюю, которая подсказывает траекторию, или на камеры в боковых зеркалах (очень удобно при параллельной парковке у бордюра). Можно даже посмотреть, что творится прямо перед передним свесом.

Система кругового обзора действительно избавляет от «мёртвых зон» и заметно упрощает парковку. Вот только не хватает ей функции полуавтоматической парковки, когда руль крутится сам — как, скажем, на автомобилях концерна Volkswagen...

На восьмидюймовый монитор выводятся не только картинки с парковочных камер, но и данные аудиосистемы Bose, климат-контроля или русифицированной навигации, для которой уже подготовлены карты Москвы, Санкт-Петербурга и окрестностей.

Что почем

Продажи нового Infiniti FX35/50 в России уже стартовали. Кроссовер доступен в семи фиксированных комплектациях. Цены на версию Elegance начинаются с 1 952 600 рублей. Даже в самой простой комплектации есть полный набор систем безопасности, парковочные камеры, биксеноновые фары, кожаный салон, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема Bose, круиз-контроль (обычный, а не «автопилот» ICC) и многое другое. «Финик» в максимальном «фарше» — с 400-сильным мотором, полноуправляемым шасси и адаптивными амортизаторами — обойдётся в 2 476 700 рублей.

Но, если сравнить с конкурентами, новый FX оказывается не таким уж и дорогим. Взглянув на прайс-листы, легко заметить: у соперников нет версий дешевле двух миллионов рублей. Например, немцы: BMW X5 с трёхлитровым бензиновым мотором на 272 силы стоит почти 2,5 миллиона, а Mercedes ML350 с 3,5-литровой «шестёркой» (такой же мощностью) — 2 331 000 рублей.

Итог

Так что же насчёт «человечности»? Если понимать это слово как рост удовольствия от владения автомобилем благодаря множеству электронных и действительно полезных систем, то новый FX стал заметно «живее» и интереснее. Да и предка своего не посрамил: кроссовер выглядит агрессивнее и современнее, хорош не только на стоянке, но и в движении. Мелкие огрехи рулевого управления можно списать со счетов — если специально не заострять на них внимание, то и не заметишь. Зато пятилитровый мотор великолепен, а коробка передач настолько хороша, что о её существовании просто забываешь.

Любопытно было бы, конечно, опробовать FX с активными подвеской и шасси, но это уже как-нибудь в следующий раз...