Внешность EX35 получилась одновременно спортивной и элегантной. Именно это сочетание и заставляет прохожих и водителей соседних машин оборачиваться. Плавные обводы, динамичный силуэт, оптика, заходящая на крылья, хромированная решётка радиатора и вытянутый капот — всё это выдаёт характер кроссовера. Короткие свесы спереди и сзади, салон, сдвинутый назад, и покатая линия крыши добавляют образу стремительности. Корма с двумя хромированными патрубками выхлопа, аккуратными светодиодными фонарями и спойлером на двери багажника выглядит дружелюбно. При довольно компактных размерах (4635 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1600 мм в высоту) и спортивном дизайне кроссовер обладает каким-то загадочным шармом. Брутальности и агрессии большого Infiniti FX здесь нет, но одного взгляда достаточно, чтобы понять: перед тобой не обычная машина, а персонаж, готовый в любой момент сорваться с места. В этом и кроется прелесть дизайна — множество деталей складываются в образ, который без явных акцентов на подсознательном уровне ассоциируется с мощью, спортом и скоростью. Внутри Infiniti всё так, как и положено люксовой марке. Добротные материалы, игра светлых и тёмных тонов создают атмосферу уюта и роскоши. Кожаные кресла надёжно удерживают тело благодаря развитой боковой поддержке. Подушка сиденья могла бы быть и подлиннее, но на фоне общего комфорта этот нюанс почти не замечаешь. Водительское кресло с электрорегулировкой в восьми направлениях и автоматической настройкой при запуске двигателя позволяет без труда устроиться за рулём. Пухлый кожаный руль удобно лежит в руках и регулируется в двух плоскостях. Оптитронная приборка радует приятной подсветкой и отличной читаемостью. Вверху центральной консоли, как обычно, установлен многофункциональный цветной экран, на который выводятся данные бортового компьютера, аудиосистемы, климат-контроля и прочих настроек. Ещё одна интересная особенность нового кроссовера Infiniti — четыре видеокамеры: спереди, сзади и в боковых зеркалах. После того как привыкаешь к системе и набиваешь руку, можно парковаться, вообще не глядя по сторонам. Для удобства картинку с боков можно выводить на дисплей в двух вариантах: при параллельной парковке у бордюра показывается правый нижний угол, а при парковке между машинами доступен вид сверху. Правда, в наших климатических условиях эта опция окажется бесполезной минимум несколько месяцев в году: из-за грязи на дорогах камеры быстро покрываются налётом, и водителю остаётся полагаться только на собственный глазомер. Задним пассажирам в Infiniti EX35 будет не слишком просторно. Даже удобный диван с подлокотником не компенсирует явную нехватку места для ног. По ощущениям, его тут заметно меньше, чем в родственном седане G35. Объём багажника — скромные 309 литров, хотя для машин такого класса этот показатель обычно не в приоритете. Впрочем, если сложить задний ряд с помощью электропривода, полезное пространство можно существенно увеличить. Под капотом стоит бензиновый V6 объёмом 3,5 литра — такой же, как на седане G-серии, но с некоторыми конструктивными изменениями, из-за которых мощность снизилась с 315 до 306 л.с. Крутящий момент передаётся в основном на заднюю ось, а при её проскальзывании часть усилия через фрикционную муфту уходит на передние колёса. В паре с мотором трудится 5-ступенчатый автомат. Разгоняется EX35 чуть менее задорно, чем седан: сказывается разница в мощности, да и кроссовер тяжелее на целых 100 кг. На загородной трассе с обилием поворотов Infiniti EX35 ведёт себя почти как легковушка, лишь немного уступая седану. Из-за более высокого и тяжёлого кузова предел сцепления наступает чуть раньше.
Этот мотор американцы совершенно справедливо включили в список десяти лучших силовых агрегатов мира. Динамика разгона впечатляет, а двигатель мгновенно реагирует на педаль газа в любом диапазоне оборотов, позволяя навязать борьбу даже более мощным внедорожникам. Автомат с режимом Sport и ручным переключением передач работает безупречно и быстро, без каких-либо пауз. Пониженная передача включается мгновенно. На извилистой загородной трассе Infiniti EX35 ведет себя почти как легковой автомобиль, немного уступая седану. Из-за более высокого и тяжелого кузова срыв в занос происходит раньше. Но это лишь в рамках теста. В реальной жизни такие эксперименты могут закончиться вылетом с дороги, поэтому лучше ими не увлекаться и получать удовольствие от вождения. Плотный, спортивный руль и грамотно настроенная подвеска дают полное ощущение контроля над машиной. Управляемость у Infiniti EX35 — одна из лучших в классе, и это не просто слова.
 |
| Отделка салона на высоте: везде дорогая кожа, приятный пластик и безупречная сборка. |
Интеллектуальная система полного привода следит за дорожной ситуацией и по мере надобности подключает или отключает передние колеса. Важно, что это происходит не только при пробуксовке задних колес: к примеру, при старте Infiniti EX35 всегда использует полный привод, неважно, какое покрытие под колесами и насколько сильно нажата педаль газа. Как только автомобиль набирает ход и пробуксовки нет, передняя ось отключается, и кроссовер превращается в заднеприводный.
Отличная шумоизоляция, превосходная акустика Bose с одиннадцатью динамиками и благородное звучание шестицилиндрового мотора заставят надолго запомнить эту встречу с Infiniti EX35. Несмотря на не самый просторный салон и немалую цену, этот автомобиль смог покорить своим особым шармом, безупречным качеством и идеальной управляемостью.
Руслан Галимов