Солнце клонится к закату, и день плавно уступает место вечеру. Вокруг царит спокойная атмосфера, люди спешат домой с работы. По широкому американскому шоссе к загородному дому подъезжает автомобиль. Стоп. Какую машину вы только что представили? Скорее всего, на ум пришел большой внедорожник — классический символ успеха и статуса. А что, если перенести эту картину на наши дороги, а вместо американского особняка оставить просто загородный дом, но главного героя — огромный SUV — не менять? Именно это мы и захотели проверить, взяв на тест Hyundai ix55. Судите сами: этот автомобиль, знакомый американцам как Veracruz, уже не первый год неплохо продается в Штатах, а теперь добрался и до Европы с Россией, сменив имя, но сохранив свою суть. Приживется ли он у нас и сможет ли понравиться тем, кто ценит большие машины? Давайте разбираться!
Таинственный иностранец
Я направляюсь к своему Hyundai ix55, припаркованному в паре улиц от офиса. Где же мой напарник его оставил? Так, поворот направо, возле перекрестка… Ага, вот он! Заметить его несложно — габариты выдают сразу. Машин такого размера в городе, казалось бы, хватает, но этот выделяется дизайном. Глядя на него, сразу не скажешь, откуда он родом. Вроде бы явный азиат: тут и плавные обводы кузова, и очертания стекол, и профиль, чем-то напоминающий Lexus RX300, и хитрая «ухмылка» радиаторной решетки, и раскосые фары. Но присмотришься к размерам, огромным зеркалам и плоскому капоту — и уже не покидает мысль, что перед тобой американец. Так что этот гость при встрече может и «How do you do?» сказать, и родное корейское «Анён хасейо» не забыть.
Hyundai ix55: американец корейского происхождения. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Впрочем, назвать это сочетание безупречным язык не поворачивается. Вычурность форм передней оптики и фонарей как-то не вяжется с образом респектабельного бизнесмена. Даже хромированные ручки дверей наводят на мысль о человеке, который покупает дорогие аксессуары, чтобы казаться статуснее. А может, это просто часть азиатского стиля? Но что же скрывается внутри?
Открываешь широкую дверь — и взгляд радуют аккуратные, сбалансированные формы. Правда, при посадке не забудьте наступить на широкий порог: если этого не сделать, легко испачкаться, что совсем некстати для человека в деловом костюме. То же самое и при выходе. Впрочем, со временем к этому порогу привыкаешь и даже находишь в нем плюс — он сокращает те самые сантиметры до тротуара, которых порой так не хватает.
Сам интерьер оставляет по большей части приятное впечатление. Какой-то фирменной «изюминки» Hyundai тут не найти, но всё сделано практично и удобно: мягкий пластик, приятная на ощупь кожа на руле и креслах, а с функциональностью и вовсе проблем нет — разобраться в управлении музыкой и климатом можно без инструкции. Отдельно радует обилие ниш и ящичков: тут тебе и двойной бокс, и вместительный бардачок, и отсек для кредиток. Мелочь всегда найдется куда разложить. На этом удобства не заканчиваются — на руле есть кнопки аудиосистемы, салонное зеркало, подстаканники и разные отделения сзади. Но сидишь и ловишь себя на мысли: это все-таки представительский кроссовер или семейный универсал? Впрочем, это скорее плюс.
Hyundai ix55: американец корейского происхождения. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Бросаем в багажник большую сумку. На фоне его объема она уже не кажется такой уж большой. Места тут более чем достаточно — почти 600 литров. А если сложить второй ряд, то получится уже настоящий грузовичок на 1746 литров.
В целом машина будто создана для того, чтобы водитель и пассажиры могли расслабиться и чувствовать себя комфортно. Но не перебор ли с этими фишками? Пусть будут, лишь бы не отвлекали от главного — от удовольствия за рулем. А как ix55 ведет себя на дороге, мы сейчас и узнаем.
Большой и сильный
Ну что, заморский гость, покажешь, на что способен? О том, что он действительно из-за океана, напоминает еще одна деталь — стояночный тормоз. Здесь он сделан, как у многих американских авто, в виде небольшой педали слева от основных.
Заводим мотор и… получаем первый неприятный сюрприз. Но не от двигателя, а от руля, точнее, от его электроники. Дело в том, что у рулевой колонки Hyundai ix55 есть электрорегулировка, и именно она на нашем экземпляре работала с перебоями. Аналогичные капризы были и у электропривода зеркал. Возможно, виновата неправильно установленная сигнализация, и на серийных машинах таких проблем нет. Но осадок остался.
Hyundai ix55: американец корейского происхождения. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Перед выездом включим свет, чтобы нас было видно. Поворачиваем рычажок — и приборы с центральной консолью заливаются синей подсветкой. Цвет приятный, глаза не устают, но для машины такого класса он кажется каким-то легкомысленным. Сами приборы при этом выглядят простовато и скучно: от мощного кроссовера ждешь чего-то большего, чем три обычных «колодца». Впрочем, к их читаемости претензий нет, так что, возможно, это дело вкуса.
Ну что, поехали? Для начала сдадим чуть назад, чтобы отъехать от BMW, припаркованного вплотную спереди. Включаем заднюю передачу и… обнаруживаем, что на ручке КПП нет кнопки-блокиратора. Да и жать педаль тормоза при переключении не обязательно, так что случайное прикосновение к селектору может включить совсем не ту передачу, которая нужна. В Hyundai такую конструкцию объясняют тем, что американские стандарты безопасности, в отличие от европейских, не требуют блокировки автомата. Но согласитесь, это не очень хорошо, особенно если в салоне есть маленький ребенок, который тянется ко всем рычажкам. Да и самому недолго задеть. Впрочем, теперь мы знаем об этой особенности.
Сдаем назад. Расстояние до машины сзади небольшое, но должно хватить. Здесь помогают зеркала, которые сами меняют наклон, и парктроник. Правда, последний, если честно, больше мешает: он только пищит, а визуального индикатора дистанции нет. Жаль, что камеры заднего вида здесь нет — для таких габаритов она была бы очень кстати.
Наконец выезжаем. Перед нами улица с трамвайными путями. Сами рельсы и асфальт вокруг них, мягко говоря, в плачевном состоянии. Но на комфорте это, похоже, никак не сказывается. Hyundai ix55 уверенно проглатывает и такие ямы, и выбоины покрупнее — подвеска явно знает свое дело. Спереди тут МакФерсон, сзади — многорычажка, а в базе есть ESP и система контроля тяги. Благодаря этому машина неплохо держит курс: конечно, это не спорткар, но для своих размеров ix55 ведет себя очень достойно. Ни сильных кренов в поворотах, ни отклонений от траектории не замечаешь.
Hyundai ix55: американец корейского происхождения. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
За рулем этой машины хочется нажать педаль в пол и мчать до самого горизонта. И это неудивительно: под капотом нашего Hyundai ix55 — бензиновая «шестерка» объемом 3,8 литра DOHC мощностью 264 л.с. С таким мотором авто разгоняется до сотни за 8,3 секунды, а максимальная скорость — 190 км/ч. Помогает двигателю шестиступенчатый автомат, который переключается легко и незаметно. Добавьте сюда отличную шумоизоляцию — и поездка может оказаться очень приятной. Но только до тех пор, пока не понадобится тормозить. Вот тут водителя ждет разочарование: тормоза довольно посредственные. Педаль «ватная», обратной связи не хватает. Правда, если дожать до критической точки, ABS срабатывает без нареканий. Может, дело в привычке? А может, машина просто не рассчитана на бешеный московский ритм, а создана для длинных американских шоссе с их плавными разгонами и торможениями? Помните, про горизонт? О габаритах машины напомнят и в городе: во дворах не развернуться, а найти парковку в центре — целая проблема. Зато за городом — полное раздолье: на трассе машину охотно пропускают, ксеноновые фары отлично освещают темные участки, да и внедорожных способностей вполне хватает.
Нельзя не упомянуть, что в городском цикле бензиновая версия тратит 17,6 литра на сотню. С одной стороны, для такого крупного автомобиля подобные цифры выглядят ожидаемо, но с другой — современные технологии могли бы позволить более скромный аппетит. Тем, кто хочет сократить расходы на топливо, стоит присмотреться к дизелю: он довольствуется всего 12,4 литра при мощности 176 л.с. и объеме 2,6 литра. При этом динамика почти не страдает — разгон до сотни занимает 10,7 секунды, а максимальная скорость не меняется. Бонусом идет и меньший транспортный налог. Кстати, раз уж заговорили о финансах...
Money, money, money...
Стоимость Hyundai ix55 с дизельным мотором стартует с отметки 1 799 900 рублей, тогда как бензиновая модификация обойдется немного дороже — от 1 814 900 рублей.
Вне зависимости от выбранной версии покупатель получает щедрое оснащение, которое уже включено в базовую цену. Среди опций — двухзонный климат-контроль, пакет улучшенной обзорности с ксеноновыми фарами, комплекс систем безопасности с большим количеством подушек, а также литые диски и полноразмерное запасное колесо.
Стоит отметить, что главные конкуренты модели стоят заметно дороже — в районе двух миллионов рублей. Причем за эти деньги, как правило, предлагается далеко не самая богатая комплектация. В этом свете Hyundai ix55 выглядит очень заманчиво с точки зрения цены.
Заграничный флер
Наш тест-драйв подходит к концу, и пора подводить итоги знакомства с этим «американцем» корейского происхождения. Hyundai ix55 оказался неоднозначной машиной: с одной стороны, он неплохо приспособлен к нашим дорогам и может похвастаться отличной вместительностью, а с другой — не лишен недостатков и в чем-то не дотягивает до ожиданий своей аудитории. Экстерьер, периодические сбои электроники и довольно простой интерьер — все это может отпугнуть часть потенциальных покупателей. Есть и еще один нюанс, связанный со стереотипами.
Давайте вернемся к началу нашего повествования. Солнце клонится к закату. По широкому американскому шоссе к загородному дому подъезжает большой черный автомобиль. Стоп. Какую машину вы только что представили? Почему-то мне кажется, что в вашем воображении это был не Hyundai.
Плюсы: отличная динамика, высокая функциональность, привлекательная цена
Минусы: «ватные» тормоза, спорный дизайн, сбои электроники
Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель: 5
Экстерьер: 3
Интерьер: 4
Вместимость: 5
Управляемость: 4
Расход топлива: 4
Подвеска: 5
Работа автомата: 5
Мультимедиа: 4
Цена: 5
Средний балл: 4,4
Благодарим компанию Hyundai и лично Юлию Тихонравову за предоставленный автомобиль.