Кроссовер Hyundai Veracruz

 

Но не буду утомлять вас долгими рассказами о поездке — лучше сразу перейду к делу. Я был готов увидеть в Сеуле что угодно, но только не вереницы пятиметровых черных седанов и серебристых паркетников. Однако именно они и заполонили улицы.

ЕДИНСТВЕННЫЙ СОПЕРНИК
Корея — государство небольшое, здесь проживает около 50 миллионов человек. Свободных территорий практически нет, всё засажено рисом и капустой. Цены на жилье сравнимы с московскими, а за литр бензина просят 1 доллар 80 центов. Казалось бы, при таком раскладе логично пересесть на экономичные малолитражки вроде Matiz, но в Сеуле их от силы пять штук, причем одну я, возможно, посчитал дважды. Мы долго колесили по столице, и за два дня пристального изучения потока мне удалось заметить лишь один Hyundai Getz и один Accent.


Местные жители не признают автомобили ниже D-класса. Тут даже старая Sonata считается компактной. Сеульское такси, словно в Нью-Йорке, по длине не уступает Chevrolet Caprice. Именно эти поклонники больших машин и «джипов» создали семиместный кроссовер Hyundai Veracruz (к слову, с довольно просторным третьим рядом). Он длиннее Santa Fe на 190 мм и входит в категорию полноразмерных SUV, где обитают Honda Pilot, Acura MDX, Mazda CX-9 (о ней читайте в этом номере). У всех них несущий кузов, независимые подвески и отсутствие понижающей передачи. Класс этот переполнен, конкуренция серьезная, но за исключением упомянутых моделей все остальные — пятиместные и формально не могут соперничать с Hyundai Veracruz. К тому же Acura MDX возят только «серые» дилеры. А вот Honda Pilot, Mazda CX-9 и герой моего рассказа уже скоро появятся в продаже. Пора бы организовать тройное сравнение...


НАС ОЖИДАЕТ ВЕЛОСИПЕД
Корейский автопром устроен так: 30% выпущенных машин остаются на внутреннем рынке, из оставшихся 70% половина отправляется в Штаты, а остальное делится между Россией и Эмиратами. Другим странам достаются лишь небольшие партии.

Я не маркетолог, но, по-моему, принцип «что хорошо для США, то хорошо и для Кореи» скоро утратит актуальность. Нынешние цены на топливо не могут не сказаться на производственных планах. Приведу один показательный факт: в России 90% внедорожников SsangYong Rexton продается с дизелями. А это первый шаг — сначала мы переходим на солярку, а потом… пересекаем на Suzuki Jimny с педальным приводом. Впрочем, и в Америке уже все непросто. GM, например, называет Chevy Aveo одной из самых перспективных моделей (см. стр. 10). А пока Hyundai предлагает нам бензиновый мотор объемом 3.8 литра — наслаждайтесь!


ПРИМЕТЫ НАСТОЯЩЕГО «АМЕРИКАНЦА»
Hyundai Veracruz, как и положено типичной американской машине, тормозит необычно: педаль слишком тугая и с большим свободным ходом. Это легко объяснить, если представить за рулем двухсоткилограммового техасца, у которого с точным дозированием усилия на педали всегда были сложности.

Какие еще черты выдают «американца»? Легкий, пустой и совсем не острый руль. Он хорош тем, что не позволяет наделать ошибок резкими движениями. Валкость в поворотах, которую в США называют плавностью хода. Растянутые передачи в АКПП. Опять же, это не недостаток, а способ исключить излишнюю драйверскую агрессию.

Hyundai Veracruz нельзя разбирать на детали и изучать под микроскопом. На него нужно смотреть целиком. Это большая машина. Недорогая (цены пока не объявлены, но она дешевле всех конкурентов). Плавная. Неагрессивная. Полноприводный семейный автобус. У нас таких на дорогах мало. Возможно, станет больше, особенно если корейцы решат поставлять версию с трехлитровым дизелем. К сожалению, на презентации ее не показали.


ПЛАЧ ПО БАМПЕРУ
На Hyundai Veracruz мы катались по острову Чеджудо, объезжая вулкан. Дороги — сплошной асфальт: прямые, широкие и ровные. Отделившись от основной группы и свернув в поле, я смог проверить внедорожные таланты новинки. Во-первых, плавность хода на высоте: езда по кочковатому полю доставила лишь удовольствие. А вот тест на диагональное вывешивание выявил слабость противобуксовочной электроники на бездорожье. Она не дает оборотам свободу, поэтому препятствие приходится брать с разгона, рыдая по переднему бамперу.


На асфальте у Hyundai Veracruz ведущими являются передние колеса. Муфту подключения задней оси можно заблокировать. Понижающей передачи нет — все как у большинства одноклассников. На прямой V6 разгоняет машину до сотни за 8.3 секунды. Для этого класса показатель неплохой. Вот только бензиновый мотор не блещет тягой на «низах». Максимальные 260 л. с. доступны лишь при 6000 об/мин, а пик момента в 348 Нм — при 4500 об/мин. Зимой в сугробе застрять будет несложно. Для наших полноприводных развлечений нужен дизель!

Veracruz — один из последних больших кроссоверов, созданных в надежде, что цена бензина к концу года не подскочит до 50 долларов за литр. Или, наоборот, это современный вместительный транспорт, в который через пару лет встроят топливные элементы и заменят крышу солнечной батареей? Точного ответа у меня нет, а пока я говорю: дайте дизель!