Hyundai NF Sonata. Бизнес-классу вернули имя.

Hyundai NF Sonata. Бизнес-классу вернули имя

Рекламная кампания про «весеннее обновление» сработала безотказно — я загорелся желанием поскорее оказаться за рулем рестайлинговой версии, которой наконец-то вернули исконное имя, а не просто индекс NF. Интрига в случае с шестой «Сонатой» была в том, что ценник, несмотря на заметные изменения, остался прежним. Владельцам «просто NF» может быть немного обидно: они заплатили те же деньги, но получили продукт уже не первой свежести. Впрочем, строгий корейский седан D-класса нацелен на консервативную публику, которая ценит классику, и её новомодными штучками не заманишь.

Снаружи — легкий макияж, внутри — серьезная работа

Экстерьер изменился по минимуму. Первое — фары стали заметно крупнее, и это спорное решение: мне лично прежние оптические элементы нравились больше. Второе — появилась новая решетка радиатора с встроенной эмблемой. Хрома добавили и по бокам, и на бамперах. Диски тоже переработали — теперь они 10-спицевые.

Двигатель объемом 2,4 литра прибавил 9 «лошадок». Что касается управляемости, то руль теперь требует меньше оборотов до упора.

А вот салон преобразился куда сильнее. В центральном подлокотнике появились два гнезда: одно для USB и iPod, второе — для прочих гаджетов. Торпедо отделано более мягкими пластиками, приборка получила неоновую подсветку. Голубую подсветку в целом теперь можно регулировать по яркости в большем диапазоне — этого явно не хватает Santa Fe и Elantra. Бортовой компьютер сменил индикацию: голубые цифры на черном фоне вместо черных на голубом, и читаются они лучше. К БК есть одна претензия: время в пути обнуляется, если отсутствуешь в машине больше трех часов. Но это мелочь — у большинства авто такой функции вообще нет.

Самая эффектная деталь интерьера — плавно ниспадающая V-образная консоль с алюминиевой отделкой. Она лаконична, без лишней мишуры. Сверху консоль венчает аудиосистема, из которой наконец-то убрали кассетный отсек. Система обзавелась функциями RDS и РТY, а над кнопками переключения станций появились окошки с их названиями. Теперь не придется вслепую тыкать пальцами в поисках нужной волны — так работают многие аудиосистемы на моделях GM.

Климат-контроль остался односекционным, но вместо крутилок теперь кнопки. Правда, в темноте при минимальной яркости приборов кнопки «temp» и «mode» почти не видны. Либо приходится повышать яркость, либо отвлекаться от дороги, чтобы настроить климат.

Что делать с блокировкой дверей?

Но это еще цветочки. Ягодки — в другом. Двери на ходу блокируются автоматически, и открыть их вручную, дважды потянув за ручку, как в большинстве машин, — невозможно. Разблокировку может выполнить только водитель кнопкой, которая расположена рядом с клавишами стеклоподъемников, не подсвечена и вслепую находится с трудом. Но и это не главное. А главное — как выбраться наружу, если электроника откажет, под капотом что-то коротнёт и начнется пожар, как у меня два года назад? Моя машина сгорела за считанные минуты. Будь я в Sonata, сгорел бы вместе с ней. Так что инженерам Hyundai есть над чем поработать.

С комфортом — полный порядок

А вот к комфорту придраться не выйдет. И важно, что для теста мы взяли не топовую комплектацию. Не было ни кожи, ни люка, ни деревянной отделки руля, ни автозатемняющегося зеркала, ни круиз-контроля. Все это, по большому счету, для мегаполиса не критично. Отказ от этих опций экономит 59 тысяч рублей. Хотя кожу я бы оставил — велюр смотрится неплохо, но кожа практичнее в уходе.

В машине сидеть удобно, особенно сзади. Даже человек ростом под 190 см при полностью отодвинутых передних сиденьях не будет упираться коленями в спинки. Тут NF Sonata, пожалуй, вне конкуренции в D-классе. А вот багажник — не лидер: 523 литра. Это немало, но меньше, чем у Ford Mondeo (550 л) и VW Passat (565 л). Плюс у Hyundai нет «лыжного люка» для длинномеров.

Базовая комплектация солидная: шесть подушек, полный пакет активной безопасности, электропакет, бортовой компьютер, датчики дождя, 17-дюймовые диски с японскими шинами Dunlop SP Sport 270 225/50 R17, CD-чейнджер на шесть дисков. У конкурентов за многое из этого пришлось бы доплачивать.

Недоступные опции

Огорчает другое — многие вещи для NF Sonata недоступны даже за доплату. Например, электрорегулировки водительского кресла, подогрев задних сидений, ксенон или парктроники. С последними ситуация решаема, но сомнительно: на тестовой машине стояли парктроники Park Master, встроенные в накладное зеркало заднего вида (которое, к слову, сильно искажает картинку). Работали они так: писк раздавался через 2–3 секунды после полной остановки перед препятствием. Это выброшенные деньги — с такими парктрониками легко собрать все столбики и бордюры, не говоря о бамперах чужих машин. Тут случай, когда плохие парктроники хуже их отсутствия. Пользы ноль. Хотелось бы штатные и нормально работающие, чтобы не портить впечатление о в целом добротном автомобиле.

Дмитрий Шавырин

Благодарим автосалон «Блок Моторс» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU