До недавнего времени выбор мотора для Hyundai Santa Fe New был простым: только бензиновый V6 объемом 2,7 литра, который перекочевал на новую модель с предшественника, хоть и получил некоторые доработки. Такое положение дел не радовало ни покупателей, ни сам бренд. Наконец, с наступлением лета появилась возможность заказать дизельную модификацию — двухлитровый с небольшим хвостиком агрегат, выдающий 150 лошадиных сил. Направление выбрано верное, особенно если вспомнить, что бензиновый Santa за свои почти сорок тысяч долларов явно не дотягивал до ожиданий. И дотягивал он, что важнее, в прямом смысле: устаревшая трансмиссия с растянутыми первой и второй передачами напрочь убивала потенциал резвого мотора. Эффектный старт со светофора, на который намекали стремительные линии кузова, не удавался — какие-то «девятки» уходили вперед едва ли не на корпус. И только когда стрелка спидометра ползла вверх, двигатель наконец просыпался и находил общий язык с коробкой, Santa превращался в то, чем должен был быть изначально, — быстрый и уверенный автомобиль. Но ведь для имиджа важен именно первый рывок… С дизелем совсем иная история! Он подхватывает с первых метров и тянет Hyundai, сколько бы тот ни сопротивлялся, пока за 12,3 секунды не набегает сотня. Приятно и то, что после сотни мотор не сдувается, а продолжает уверенно и ровно разгоняться почти до максимальной отметки. Шума при этом нет, хотя картинка в зеркале заднего вида на интенсивном газе слегка подергивается дымкой — это признаю. На холостом ходу вибрации почти незаметны, а характерное дизельное урчание даже начинает нравиться. Более тяжелый агрегат, добавивший снаряженной массе 73 килограмма, не испортил управляемость, а на высоких скоростях даже укрепил курсовую стабильность. Santa теперь спокойнее переносит продольные неровности и колею, а в поворотах ведет себя собраннее, показывая легкую избыточную поворачиваемость при сбросе газа.
БОЛЬШЕ ТЯГИ – ГЛУБЖЕ КОЛЕЯ
Появление дизеля изменило характер автомобиля не только на асфальте — в не меньшей степени. Теперь Santa, с поправкой на кроссоверные рамки, стал вполне сносным полноприводным универсалом для легкого бездорожья. Заявленные 201 мм клиренса, возможно, чуть завышены, но реальные 19 сантиметров под днищем почти наверняка есть, а для большинства дачных маршрутов, вылазок на пикник и прочих «направлений» этого хватает с запасом. Система противобуксовки с блокировкой муфты полного привода действует теперь гораздо увереннее, что ощущается не только на пересеченной местности, но и на сыпучем песке. Убежден, что новый мотор кроссовера будет хорош и зимой на снегу, и осенью на раскисшем грунте. Главное — помнить про свесы, пороги, пластиковую защиту днища и бамперы, тогда все пройдет гладко.
МАТЧАСТЬ: HYUNDAI SANTA FE
ПОЛСОТНИ ЗА ЛЮБОВЬ
Дизельный Santa Fe в приличной комплектации с автоматической коробкой обойдется в 50 тысяч долларов. Это, надо признать, смелая заявка — уже не получается отмахнуться от мысли, что Корея — не Япония. Завышенный ценник на новый кроссовер, а я говорю о бензиновой версии, уже успел негативно сказаться на продажах Hyundai, особенно в сравнении с предыдущей моделью. Спасет ли ситуацию дизель, который стоит еще дороже, — вопрос почти риторический… Ведь за такие деньги можно присмотреть не только полноценные SUV вроде KIA Sorento или кого-то из линейки SsangYong, но и кроссоверы-конкуренты. Взять хотя бы Land Rover Freelander… Если бы Santa был семиместным, как на других рынках, можно было бы рассуждать о преимуществах, а так — воздержусь от оптимистичных прогнозов, как бы ни шел ему дизель!
