Когда-то за автомобили из далекой азиатской страны просили совсем немного. Но время дешевых машин прошло. Наступила пора зрелости, и о демпинге можно забыть. Новый Hyundai Santa Fe стал крупнее, а его цена выросла сразу на восемь тысяч долларов.
2006 Hyundai Santa Fe
© Фото: Hyundai
Долгое время маркетинговая стратегия Hyundai в России выглядела довольно странно: компания предлагала два очень похожих друг на друга внедорожника. Старый Santa Fe почти не отличался от Tucson, который появился у нас двумя годами ранее. Однако с выходом нового «Санты» ситуация изменилась коренным образом. Теперь модель продается за $35 990–40 990, и все встало на свои места. Новинка заняла свободную нишу между компактным Tucson и огромным Terracan.
На разработку автомобиля ушло 26 месяцев и $155 млн. За это время колесную базу удалось растянуть на восемь сантиметров, что автоматически увеличило длину, ширину и высоту кузова. Дизайн, созданный в американском центре Hyundai, получился абсолютно новым.
2006 Hyundai Santa Fe
© Фото: Hyundai
Экстерьер внедорожника вобрал в себя лучшие решения ведущих мировых концернов — типичный пример «синтетического» дизайна, который корейцы часто заказывают в Америке и Европе. Тем не менее, в облике есть и самобытные черты: плавные линии боковин, фирменная решетка радиатора и горизонтальные блоки фар. Похожие художественные приемы впервые применили на седане NF, премьера которого состоялась в прошлом сезоне.
На технической презентации перед тестом разработчики заявили, что Santa Fe сочетает в себе качества сразу трех типов автомобилей. Во-первых, это полноценный внедорожник. За распределение крутящего момента отвечает электроника, управляющая межосевым дифференциалом. Для бездорожья предусмотрен режим постоянного полного привода, который включается одной кнопкой.
Во-вторых, по словам представителей компании, Santa Fe предлагает комфорт и управляемость легковушки. Этому способствует серьезно переработанное шасси, обеспечивающее плавность хода. Особенно это оценят задние пассажиры: вместо двойной задней подвески рычажного типа установлена многорычажная конструкция, которая заметно снизила шум и вибрации. При полной загрузке самовыравнивающая система автоматически корректирует дорожный просвет. А для большей стабильности стоек McPherson спереди увеличили угол продольного наклона.
В-третьих, новинку можно использовать как мини-вэн. Помимо привычных приятных опций, в багажнике можно установить два дополнительных кресла. Моему крупному коллеге удалось без особого труда устроиться на третьем ряду. А вот выбраться обратно оказалось сложнее: Игорь буквально застрял. Правда, через минуту он все же выкарабкался самостоятельно, в отличие от Винни-Пуха, застрявшего у Кролика. Несмотря на некоторую тесноту для крупных мужчин, дети и женщины обычной комплекции вряд ли почувствуют дискомфорт.
2006 Hyundai Santa Fe
© Фото: Hyundai
Итак, отправляемся в путь! Динамику сложно назвать захватывающей, хотя для среднестатистического внедорожника Santa Fe разгоняется вполне достойно. С механической коробкой до сотни он добирается за 10,3 секунды, а с автоматической — на 1,4 секунды дольше. Под капотом бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,7 литра с изменяемой геометрией впускного коллектора и регулировкой фаз газораспределения, выдающий 189 лошадиных сил.
Корейские инженеры не обманули, утверждая, что Santa Fe управляется как легковой автомобиль. Огромную роль в этом играет отличная тормозная система со сдвоенным вакуумным усилителем. АБС входит в базовое оснащение всех версий.
На новом внедорожнике легко маневрировать на узких улочках города. Минимальный радиус разворота — всего 5,45 метра. Для сравнения, это на пять сантиметров меньше, чем у классических «Жигулей».
К недостаткам можно отнести аэродинамические шумы, которые появляются на скорости свыше 100 км/ч. Впрочем, это неудивительно: высота машины достигает 1725 миллиметров.
Что касается безопасности, разработчики рассчитывают минимум на пять звезд в краш-тесте Euro NCAP. Помимо двойных фронтальных подушек, Santa Fe оснащен боковыми для передних пассажиров и оконными — для защиты при боковых ударах. Фронтальную подушку можно отключить для установки детского кресла. В качестве опции предлагаются активные подголовники на передних сиденьях, защищающие шейные позвонки.
Из других приятных мелочей стоит отметить бортовой компьютер, зеркала с электроприводом и подогревом, круиз-контроль, штатную аудиосистему с управлением с руля, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, охлаждаемый ящик, двухзонный климат-контроль и систему очистки воздуха. Зона покоя стеклоочистителей также подогревается.
Santa Fe — типичный городской автомобиль. Он отлично подойдет для мегаполиса, где иногда случаются обильные снегопады. На нем приятно выбраться на дачу, загрузив багажник шашлыком, углем из супермаркета и детским велосипедом. Базовая версия с механикой стоит $35 990. Средняя комплектация GLS с автоматом — $37 990, а топовая GLS — на три тысячи дороже.
Технические характеристики Hyundai Santa Fe
Кузов – универсал
Число мест – 5–7
Снаряженная масса, кг – 1750
Полная масса, кг – 2325
Габариты, мм:
- длина – 4650
- ширина – 1890
- высота – 1725
База, мм – 2700
Объем багажника, л – 774/969
Максимальная скорость, км/ч – 190
Время разгона до 100 км/ч, с – 10,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 14,2
- загородный – 8,3
- смешанный – 10,4
Двигатель:
- тип – бензиновый
- рабочий объем, см3 – 2656
- мощность, л.с. при мин-1 – 188/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 248/4000
Трансмиссия – механическая, 5-ступ.
Размер шин – 235/65R17
Подвеска колес: – независимая;
- передних – стойки McPherson с пружинами
- задних – многорычажная
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые
Рулевое управление – реечное, с ГУР
Цена, $ – 35 990–40 990.
Преимущества и недостатки
+ Комфорт, высокое качество материалов.
– Аэродинамические шумы.
© 5 колесо