Более доступный по цене и растянутый в длину — это уже знакомый Santa Fe Classic, который собирают в Таганроге. Оба тестовых экземпляра получили одинаковые двухлитровые дизели и автоматические трансмиссии. Однако коробки эти не совсем одинаковые. Обе — четырехступенчатые, с ручным режимом, но у Santa Fe псевдоручное переключение (с отсечкой на предельных оборотах), а вот у Tucson — настоящее, позволяющее крутить мотор до упора. В итоге получается, что из-за отсечки коробка Santa Fe обретает дополнительный спортивный режим. Стоит перевести селектор АКПП из положения «драйв» вправо, и «спорт» уже включен — можно забыть о ручном выборе передач. На асфальте при динамичной езде это очень удобно. Но на пересеченной местности подобные штучки скорее мешают.
ПРОВАЛИЛСЯ ВО ЛЬДАХ
Асфальтовые гонки от светофора к светофору, маневрирование между рядами и долгие обгоны в левом ряду гораздо лучше удаются водителю Tucson. Этот кроссовер легче и приятнее едет по асфальту благодаря более собранным подвескам и рулевому управлению. Santa Fe Classic реагирует медленнее и не так точно, как младший брат. К нему нужно немного привыкнуть, а вот Tucson понимаешь с первой минуты.
Недавно мне попался комментарий на одном интернет-форуме примерно такого содержания: «Объясни, чем эти машины различаются. Только не надо про управляемость, от этих слов уже тошнит!» Ладно. Специально для тебя, приятель, мы отправимся на кроссоверах, созданных для ровных дорог, на самый суровый офф-роуд, который им только по силам, и поговорим о проходимости.
Tucson сдался довольно быстро, провалившись колесами между двумя льдинами. Сначала казалось, что все должно быть наоборот: Santa Fe Classic тяжелее на 191 кг, а при одинаковых моторах такая разница на бездорожье — это серьезно. Но «таганрожец» уверенно прошел весь маршрут — и подъемы, и глубокую грязь, и промоины с «торосами».
Может, дело в резине: Tucson стоит на летних шинах, а Santa Fe — на всесезонке? Нет. Слишком уверенно вел себя «Санта», чтобы все можно было списать на покрышки. Скорее всего, дело в трансмиссии. Эту версию подтвердили в представительстве. Оказалось, что передаточное отношение заднего редуктора у Santa Fe Classic — 3.8, а у Tucson — 3.0. Главная пара в коробке — соответственно 4.3 и 4.0. Понятно, что тяговые характеристики на стороне «Санты». Поэтому, несмотря на лишний вес, он полностью выиграл внедорожную часть нашего теста.
ДИЗЕЛЬ СПАС
Обычно на офф-роуде кроссоверы становится жалко, но над Santa Fe Classic плакать не пришлось ни разу. У него нет ни блокировки центрального дифференциала, ни кнопки отключения ESP (потому что системы стабилизации просто нет), а грязь он месит отлично, в очередной раз подтверждая, что связка АКПП+дизель способна превратить любой кроссовер в знатного проходимца. Плюс клиренс 207 мм — для паркетника по сути величина солидная. Ну и не забываем про дифференциал повышенного трения сзади и вискомуфту, которая управляет межосевым дифференциалом.
Дорожный просвет у Tucson меньше — 195 мм, и его пришлось вытаскивать из промоины, повредив при этом пороги (кто их вообще придумал?), но на остальной части маршрута он проезжал везде. Не так уверенно, как соперник, иногда только с разгона, но до финиша добрался.
Конечно, офф-роуд — не его стихия, но списывать Tucson со счетов не стоит. У него есть центральная блокировка и функция отключения ESP. Можно улучшить проходимость, поставив шины категории AT, но тогда под угрозой окажется вискомуфта. Под сильной нагрузкой она перегреется и выйдет из строя.
Многие владельцы Santa Fe Classic говорят, что выбрали эту модель из-за просторного салона. И правда, сзади места достаточно — его не просто больше, чем у Tucson, его по-настоящему много.
Несмотря на скромные габариты, Tucson может похвастаться более длинной колесной базой, чем Santa Fe. При этом ширина колеи у обеих моделей идентична.
Такого результата удалось добиться за счет продольной регулировки водительского кресла: за рулем Santa Fe высокий человек постоянно ловит себя на желании сдвинуть сиденье назад еще сантиметров на десять. В Tucson же диапазон настроек заметно шире. Впрочем, достаточно просто взглянуть на фото на соседней странице — там все наглядно.
Итог таков: когда в приоритете вместительность и внедорожные способности, логичнее присмотреться к классической Santa Fe. Зато Tucson уверенно удерживает лидерство в асфальтовых дисциплинах — динамике разгона, стабильности на курсе и точности управления. Что касается бездорожья, то здесь он проигрывает скорее в аккуратности исполнения, нежели в реальных возможностях.
У Santa Fe нет противобуксовочной электроники, но благодаря более «тяговитой» трансмиссии он преодолевает препятствия внатяг. Плюс сзади стоит дифференциал повышенного трения
У Tucson противобуксовка есть, хотя работает она по алгоритму, который для бездорожья не слишком подходит
АКПП Santa Fe умеет включать спортивный режим — для этого рычаг переводится в «мануал»
Судя по главной паре, АКПП у Tucson больше заточена под асфальт, чем у Santa Fe. Зато разгон у него бодрее
А вот Santa Fe может похвастать лишь большим объемом багажника и дополнительным органайзером
Багажник у Tucson скромный, зато сиденья складываются в ровный пол
ПРОВАЛИЛСЯ ВО ЛЬДАХ
Асфальтовые гонки от светофора к светофору, маневрирование между рядами и долгие обгоны в левом ряду гораздо лучше удаются водителю Tucson. Этот кроссовер легче и приятнее едет по асфальту благодаря более собранным подвескам и рулевому управлению. Santa Fe Classic реагирует медленнее и не так точно, как младший брат. К нему нужно немного привыкнуть, а вот Tucson понимаешь с первой минуты.
Недавно мне попался комментарий на одном интернет-форуме примерно такого содержания: «Объясни, чем эти машины различаются. Только не надо про управляемость, от этих слов уже тошнит!» Ладно. Специально для тебя, приятель, мы отправимся на кроссоверах, созданных для ровных дорог, на самый суровый офф-роуд, который им только по силам, и поговорим о проходимости.
Tucson сдался довольно быстро, провалившись колесами между двумя льдинами. Сначала казалось, что все должно быть наоборот: Santa Fe Classic тяжелее на 191 кг, а при одинаковых моторах такая разница на бездорожье — это серьезно. Но «таганрожец» уверенно прошел весь маршрут — и подъемы, и глубокую грязь, и промоины с «торосами».
Органайзер в багажнике — невероятно удобная штука. Сколько ненужных вещей можно туда спрятать!
Запаска у Tucson лежит в багажнике, а у «Санты» она подвешена под днищем
Может, дело в резине: Tucson стоит на летних шинах, а Santa Fe — на всесезонке? Нет. Слишком уверенно вел себя «Санта», чтобы все можно было списать на покрышки. Скорее всего, дело в трансмиссии. Эту версию подтвердили в представительстве. Оказалось, что передаточное отношение заднего редуктора у Santa Fe Classic — 3.8, а у Tucson — 3.0. Главная пара в коробке — соответственно 4.3 и 4.0. Понятно, что тяговые характеристики на стороне «Санты». Поэтому, несмотря на лишний вес, он полностью выиграл внедорожную часть нашего теста.
МАТЧАСТЬ: HYUNDAI SANTA FE
МАТЧАСТЬ: HYUNDAI TUCSON
ДИЗЕЛЬ СПАС
Обычно на офф-роуде кроссоверы становится жалко, но над Santa Fe Classic плакать не пришлось ни разу. У него нет ни блокировки центрального дифференциала, ни кнопки отключения ESP (потому что системы стабилизации просто нет), а грязь он месит отлично, в очередной раз подтверждая, что связка АКПП+дизель способна превратить любой кроссовер в знатного проходимца. Плюс клиренс 207 мм — для паркетника по сути величина солидная. Ну и не забываем про дифференциал повышенного трения сзади и вискомуфту, которая управляет межосевым дифференциалом.
| При росте выше 175 см диапазона регулировок в Santa Fe Classic может не хватить | Как ни странно, рослому водителю удобнее в маленьком Tucson — там можно сесть пониже и подальше |
| Задний диван у Santa Fe заметно просторнее, чем у конкурента. Впрочем, как и багажник… | В Tucson неудобно будет только пассажирам ростом от 1.75 м, остальным — вполне комфортно |
Конечно, офф-роуд — не его стихия, но списывать Tucson со счетов не стоит. У него есть центральная блокировка и функция отключения ESP. Можно улучшить проходимость, поставив шины категории AT, но тогда под угрозой окажется вискомуфта. Под сильной нагрузкой она перегреется и выйдет из строя.
Многие владельцы Santa Fe Classic говорят, что выбрали эту модель из-за просторного салона. И правда, сзади места достаточно — его не просто больше, чем у Tucson, его по-настоящему много.
• Багажник больше, на втором ряду просторнее, дорожный просвет выше — вот преимущества старого «корейца»