Большие раки / Тест-драйвы Hyundai

В России предыдущая Elantra стоила от $13 790 и вполне могла соперничать с небогато укомплектованными Ford Focus и Mitsubishi Lancer. Теперь же минимальная цена выросла до $17 790 — столько просят за версию с 1,6-литровым мотором и механической коробкой. Судя по всему, Hyundai целится в покупателя с более высоким достатком, которому важнее имидж марки, чем яркая внешность или щедрое оснащение. Примечательно, что такой «ребрэндинг» компания проводит не повсеместно: в Северной Америке ценники на новое поколение практически не изменились по сравнению с предшественником.

Если помнить, насколько простым и незамысловатым был дизайн старой модели, то нынешние изменения смело можно называть революционными. Плавные линии кузова, энергичная выштамповка по бокам, раскосые фары — все это складывается в новую фирменную стилистику Hyundai, которая умело миксует решения, подсмотренные у популярных японских и европейских машин.

Однако деньги просят не только за внешность. По сравнению с прежней генерацией колесная база подросла на 40 мм — с 2610 до 2650 мм, что уже превышает средние показатели гольф-класса. Автомобиль стал выше — 1490 мм. Отдача 1,6-литрового бензинового агрегата увеличилась со 105 до 122 л.с. Именно такой мотор и был под капотом нашего тестового экземпляра, работавший в паре с четырехступенчатым «автоматом».

Интерьер тоже заметно переработан: передняя панель теперь из мягкого пластика, детали подогнаны аккуратно, центральная консоль выглядит элегантно. В потолке нашлось место очешнику, а в козырьках — подсвечиваемые зеркальца. Правда, обилие черного пластика делает салон несколько мрачным, но ситуацию спасает ярко-синяя подсветка приборов, дисплеев и кнопок — очень похоже на Golf. Мелочам предусмотрено множество полочек и ящичков. Между передними креслами — короткий подлокотник и подиум с двумя подстаканниками. Сзади места для ног вполне достаточно по меркам С-класса.

Регулировка высоты водительского сиденья теперь осуществляется длинной рукоятью-«домкратом», как на европейских авто. Если поднять подушку до упора, ощущения почти как в паркетнике. Но вот сами кресла не могут похвастаться выраженной боковой поддержкой. А при такой форме спинки очень не хватает поясничного подпора, которого нет даже в списке опций. Руль настраивается и по вылету, и по углу наклона. Несмотря на приличные диапазоны регулировок, найти удобную посадку непросто: то баранка оказывается слишком близко, то до педалей не дотянуться.

В отличие от многих свежих одноклассников, Elantra не пытается казаться «спортивной», здесь ставка сделана на комфорт. Двигатель и коробка разгоняют машину без спешки, даже если нажать педаль в пол в режиме «кикдаун». Мотор готов реветь до 6500 об/мин, но эффект от этого больше шумовой, чем динамический. При переключениях вниз «автомат» заметно задумывается и работает с ощутимыми толчками. За время теста в городском цикле расход бензина составил около 11 литров на сотню.

Тем, кто привык к активной езде, вряд ли понравится даже топовая двухлитровая версия. Подвеска у Elantra мягкая, на неровностях машину ощутимо раскачивает в продольной плоскости, а в поворотах она кренится, словно классический семейный «американец».

Рулевое колесо с гидроусилителем делает целых 3,13 оборота от упора до упора и на ощупь кажется слишком легким. На трассе машина реагирует на повороты руля с задержкой и неохотно. Если резко качнуть баранку на скорости 60–80 км/ч, Elantra начинает «плыть» по асфальту, будто едет по снегу. Впрочем, в самом повороте поведение вполне предсказуемое: при превышении скорости машина плавно скользит наружу всеми четырьмя колесами. Напомним, что ESP предусмотрена только для варианта с двухлитровым мотором.

На холостых оборотах вибраций не чувствуется ни на руле, ни на селекторе АКПП. До 3000 об/мин в салоне достаточно тихо, но с ростом скорости шум становится навязчивым — главные источники это шины и огромные зеркала, из-за которых машина выглядит «лопоухой».

Багажник вырос до внушительных 460 литров, и он хорошо продуман с точки зрения погрузки и трансформации. Как и у старших моделей Hyundai, спинка заднего дивана складывается в пропорции 60/40. Обе части «разблокируются» из багажного отделения и легко складываются, образуя проем арочной формы. В большой нише под фальшполом лежит не полноценная запаска, а «докатка», так что рядом можно разместить еще какие-то полезные вещи. Единственное неудобство — у крышки багажника нет внутренней ручки, поэтому приходится пачкать руки.

Цены и комплектации Hyundai Elantra
Базовая версия CF0011E с мотором 1,6 л и пятиступенчатой механикой включает ABS, EBD, электростеклоподъемники по кругу, адаптированную подвеску, ГУР, кондиционер, фронтальные подушки и «аудиоподготовку» с четырьмя динамиками. Стоит такой автомобиль $17 790. Тестовый экземпляр с АКПП в комплектации CF1012E получил климат-контроль, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер и активные передние подголовники — за него просят $20 990. Топовая версия CF1121E с двухлитровым двигателем (143 л.с.) оценена в $24 890.