Искали прерию, нашли болото

Эти двое выпили из нас всю кровь — и Wrangler, и Hummer. Поэтому никакого «стандартного» теста в духе «сначала дизайн, потом управляемость, потом проходимость» не выйдет. Только эмоции. И их будет много.

Идея этого сравнения родилась на подмосковной презентации «Рэнглеров». Тогда показалось, что об этом невероятно харизматичном и, без сомнения, очень проходимом автомобиле начали подзабывать. Захотелось напомнить. Тем более что Wrangler за последнее время сильно преобразился. Снаружи он всё тот же «Джип», трансмиссия тоже прежняя — жёстко подключаемый передний мост и четырёхступенчатый автомат. Но внутри всё иначе: салон стал заметно просторнее, чем у прежних поколений. А главное — появилась четырёхдверная версия Unlimited с удлинённой колёсной базой и съёмной крышей.

Вспоминая о Wrangler, мы сразу подумали: на рынке есть ещё один не менее харизматичный американский внедорожник схожего размера, в той же ценовой категории и с такой же, по общему мнению, отличной проходимостью. Речь о более привычном глазу, но от этого не менее любопытном Hummer H3.

 

Асфальт

Казалось, что ездить на «Рэнглере» по Москве — сущая мука. А вот и нет. Обзорность вполне приличная, руль лёгкий, габариты совсем не пугают. Плюс тяговитый мотор и мягкий четырёхступенчатый «автомат» — на этом суровом внедорожнике можно аккуратно маневрировать в тесных столичных дворах и спокойно двигаться в плотном потоке, не рискуя задеть соседей.

Hummer и Wrangler - фотогалерея

Но всё это понимаешь рассудком. Ощущения за рулём — совсем иные. Жёсткая подвеска, абсолютно «пустой» и при этом огромный руль, вертикальная посадка, «дубовый» пластик и тканевые ограничители дверей — по сути, верёвочки. По впечатлениям — настоящий грузовик! Наедешь на стык асфальта — и знатно потряхивает. А под аккомпанемент «гуляющих» панелей разборной крыши.

От «Хаммера» ждали таких же «тракторных» эмоций. И ошиблись. На фоне Wrangler Hummer H3 — почти комфортный легковой автомобиль, да ещё и премиального толка. В салоне — добротный пластик с алюминиевыми вставками, мягкие кожаные сиденья, посадка и руль как у легковушки, отличная шумоизоляция. А главное — на ходу не трясёт совершенно. И ещё один приятный сюрприз — чувствительная и короткоходная педаль тормоза. Брутальный с виду Hummer оказался на редкость дружелюбным. Очень!

За городом, на высоких скоростях, различия ощущаются так же. Удлинённый «Рэнглер» по трассе едет вполне сносно. В отличие от короткой трёхдверки он уверенно держит прямую, не «козлит» на неровностях, игнорирует колеи и до 100–120 км/ч не особенно шумит. Можно разогнаться и сильнее, но тогда начинает грохотать крыша, а в стыках панелей свистит ветер.

Hummer всё равно лучше. Даже на высокой скорости он остаётся мягким и тихим. Руль информативнее, тормоза отличные. Правда, не стоит забывать: с таким клиренсом и высоким центром тяжести спорткара не выйдет. В повороты нужно входить аккуратно, без визга шин. Иначе не то что занесёт — перевернёт! Да и на прямой увлекаться скоростью не стоит: на 160 км/ч грубо срабатывает ограничитель, который резко «отсекает» подачу топлива. Электроника выжидает, пока скорость упадёт до 155, и только потом позволяет разгоняться снова. Если столкнуться с этим ограничителем во время обгона, знакомство выйдет не просто неприятным, а опасным.

 

Офф-роуд №1

Съехали с асфальта — и начались приключения. Сначала на раскисшей лесной дороге сюрпризы преподнёс Wrangler. Оказалось, что даже на пониженной передаче с подключённым передним мостом у него периодически просыпается заднеприводный нрав. Что это значит? Внезапно задние колёса пытаются обогнать передние, и машина норовит встать боком. Прямо в лесу, среди деревьев.

Hummer и Wrangler - фотогалерея

Минут через десять-пятнадцать привыкаешь к характеру «Джипа» и начинаешь правильно работать газом и рулём. Но первые мгновения было по-настоящему страшно. А трясёт на грунтовке Wrangler, конечно, немилосердно.

На «Хаммере» по бездорожью ехать куда проще: у него иная система полного привода — с постоянно подключённым через дифференциал передним мостом. В любом режиме — на прямой или пониженной передаче, с блокировками или без, на песке или в грязи — H3 ведёт себя предельно понятно. Даже для того, кто раньше никогда не выезжал на офф-роуд.

Поначалу мы опасались, что мягкую и сложную подвеску Hummer H3 легко пробить на серьёзной яме. Ничего подобного — не пробивается! Секрет, похоже, в том, что она не рессорная и не пружинная, а торсионная. Конструкция почти как на БМП, только настроена деликатнее.

Но это не значит, что у Hummer H3 на бездорожье нет слабых мест. Есть одна огромная проблема — он пачкается мгновенно. Можно медленно проехать через маленькую неглубокую лужу — и Hummer уже весь в грязи: боковые стёкла забрызганы, с хромированных порогов и задних колёсных арок стекает глинистая жижа. Смотришь на эту крошечную лужу и искренне удивляешься: откуда он взял СТОЛЬКО грязи?

За первый день «несерьёзного офф-роуда» нам пришлось мыть «Хаммер» трижды. И ни разу он не добрался до места съёмки чистым. Он умудрялся пачкаться даже на стерильном асфальте при самой осторожной езде. Фантастика! При этом Wrangler в тех же условиях сохранял приличный вид: боковые стёкла оставались прозрачными, а пороги и ручки дверей — чистыми, так что при посадке никто не пачкался.

 

Офф-роуд №2

Мы решили, что у Wrangler проходимость должна быть «чуть лучше», чем у Hummer H3. И весь следующий день потратили на поиски места, где один проедет, а другой — нет. Намучились, но так и не нашли.

 

 

«Посадить» удалось и Jeep, и Hummer. Но исключительно по собственной глупости — полезли напрямую в раскисшую глину. Hummer лёг на «брюхо» сразу, и при попытке выехать «в раскачку» не сдвинулся ни на сантиметр. Всё дело в том, что его «автомат» очень неспешно переключается между «передней» и задней.

Wrangler сел в том же месте по той же причине. Только на Hummer мы лезли в грязь специально, а на «Джипе» туда попали случайно. Он снова «вильнул задом» и сбился с курса. Поначалу казалось, что выберется: Wrangler бодро дёргался «в раскачку» и продвинулся примерно на полметра. Но при этом нагрёб перед колёсами глиняный вал и в итоге застрял. Можно было взять лопату, разбросать глину и выехать самому, но мы решили не пачкаться и легко выдернули «Джип» «Хаммером».

В целом оба внедорожника в «грязевых ваннах» ведут себя очень достойно. Особенность Wrangler в том, что он не любит проезжать такие участки с ходу: если влететь в лужу на скорости, передние колёса словно проваливаются в грунт, и машина плохо слушается руля. Зато «Джип» отлично, почти не буксуя, проходит препятствия внатяг, на маленькой скорости.

Hummer и Wrangler - фотогалерея

Hummer, наоборот, любит ездить по глубоким лужам быстро. Если остановиться на глине и тронуться, он будет выбираться из «трясины», буксуя всеми четырьмя колёсами и поднимая фонтаны грязи. Но при этом всё равно выедет. Причём отлично слушаясь руля и здорово тормозя — у Wrangler в грязи при нажатии на педаль тормоза бешено стрекочет ABS, а машина почти не замедляется. Hummer же останавливается ровно там, где ожидаешь. Похоже, это заслуга специального алгоритма антипробуксовочной системы, который включается при переходе на пониженную ступень раздатки. Wrangler таким хитростям, к сожалению, не обучен.

Но как же «Аш-третий» пачкается! За ручки дверей не взяться, с заляпанных глиной порогов соскальзываешь, а в боковые стёкла и зеркала ничего не видно. Да что там стёкла — даже люк в крыше становится непрозрачно-коричневым.

 

Офф-роуд №3

После грязевых приключений мы отправились на мойку. Как ни странно, с Хаммером, на котором не осталось ни одного чистого места, справились быстрее. А чистый с виду Wrangler, наоборот, всех измучил. В его колёсных арках оказалось столько укромных уголков, где скапливается грязь, что времени ушло в два раза больше. После мойки мы, на свою голову, решили снять жёсткую крышу и натянуть брезент. Почему-то думали, что на это уйдёт минут пятнадцать и два человека легко справятся. Оказалось, всё не так просто. За время этой процедуры мы прокляли Wrangler и его создателей. Подробности — в видеоклипе.

 

Следующим пунктом нашей внедорожной программы значился брод. Ещё за день до этого мы надели галоши и лично прошлись по руслу, проверяя глубину и выискивая на дне острые камни или металлический мусор. Заодно заглянули под капоты обоих автомобилей, убедившись, что и воздухозаборники, и генераторы находятся достаточно высоко, чтобы не пострадать от воды.

Впрочем, до самого брода мы так и не добрались: у «Хаммера» неожиданно отказали и генератор, и кондиционер. А вот Wrangler начал неожиданно глохнуть. Когда мы снова открыли капоты, то просто ужаснулись — столько грязи мы не ожидали увидеть. К счастью, «Джип» так же внезапно «ожил», как и захворал, а вот H3 до мойки своим ходом уже не доехал — аккумулятор сел почти в ноль, и мотор заглох за километр до цели. Пришлось тащить бедолагу на буксире. И, честно говоря, это было то ещё приключение: управлять «Хаммером» с отказавшим гидроусилителем — то ещё удовольствие.

После мойки моторного отсека и «прикуривания» H3 снова был как новенький — всё заработало. На всякий случай решили промыть подкапотное пространство и у Wrangler.

Наконец мы добрались до реки и начали форсировать брод. Как оказалось, полметра глубины и песчано-илистое дно для обоих внедорожников — сущие пустяки. Они спокойно сновали по руслу туда-сюда, без проблем останавливались и снова трогались с места. Единственное, что нас позабавило — «Хаммер» даже на небольшой скорости своим плоским передком поднимает такую волну, что река выходит из берегов на полтора метра.

 

Офф-роуд №4

Завершающим упражнением стала имитация скалолазания: на холмистой местности мы проверяли геометрическую проходимость и поведение машин при диагональном вывешивании. И вот тут сюрприз: ни один из автомобилей нам так и не удалось «повесить». Даже самые крутые холмы они штурмовали без единого чирка днищем — будь то по прямой или по диагонали. Скучно, ей-богу!

Отдельно порадовало, как точно и удобно обе машины управляют тягой. Хочешь сдвинуться на пять сантиметров — пожалуйста, лёгкое нажатие на газ, и без единого рывка, очень плавно, автомобиль продвигается ровно настолько, насколько нужно.

Кроме того, и Hummer, и Jeep оказались обладателями идеальных для бездорожья габаритов. С одной стороны, они достаточно широки и высоки, чтобы чувствовать себя уверенно и устойчиво. С другой — не настолько огромны, чтобы застревать в лесных коридорах, где между деревьями слишком узко, а ветки нависают слишком низко.

 

Эпилог

Так что же лучше? Да они одинаково хороши! Hummer — комфортнее и удобнее в повседневной жизни, Wrangler — брутальнее, да ещё и со съёмной крышей, и пока не так примелькался на дорогах.

И помните: общение с серьёзным внедорожником рано или поздно обязательно приведёт к приключениям. И далеко не всегда они будут приятными.