Вопрос был поставлен ребром: какой внедорожник взять для тотального бездорожья? Мы предложили два полярных варианта — Hummer H2 и Suzuki Jimny. Конечно, список можно было бы продолжить, но эти двое — настоящие антиподы, а любые другие машины — лишь компромисс между ними. Оставалось выяснить, кто же из них сильнее в грязи и на песке: тяжелый американский "молот" или легкий японский "сухарик".
ШЕСТЕРО ПРОТИВ ОДНОГО
Именно эту интригу мы и решили проверить в сравнительном тесте. В пресс-парке GM нам выдали черный Hummer H2 с дополнительной световой "люстрой" на крыше, честно предупредив, что машина уже не первой свежести и, возможно, доживает последние километры. А вот дилеры Suzuki с ответом затянули — тестовых "джимников" у них просто не оказалось.
Почти неделю мы маялись с еле живым Hummer, пока на помощь не пришли ребята с форума suzuki-club.ru. Они согласились выставить на поединок свой стандартный внедорожник. За руль синего Jimny сел владелец по имени Михаил, а в качестве группы поддержки к нему приехали еще пять "джимников" с разной степенью тюнинга, один лифтованный УАЗ и яркий Samurai с открытым верхом, раскрашенный под осу.
Как пояснили парни, совокупная стоимость "железа" всей их потрепанной компании примерно равна цене одного нового Hummer H2.
Трофи-подготовленный УАЗ был нужен как запасной козырь — на случай, если "джимники" вдруг опозорились бы, а подготовленный Samurai выполнял роль разведчика: он первым шел проверять опасные места, чтобы уберечь стандартную машину от серьезных поломок. Правда, так и осталось загадкой, зачем один из владельцев Jimny привез с собой зачехленное ружье, но все встало на свои места уже после финала теста.
ПРЯМО К ЦЕНТРУ ЗЕМЛИ
По правилам состязания, стоковый Jimny должен был преодолеть те же препятствия, что и абсолютно стандартный Hummer Н2.
У "американца" в базе есть блокировка заднего дифференциала и шины класса AT. "Джимник" же довольствуется всесезонной резиной и классическим part-time. К тому же у Hummer автоматическая коробка, а у Jimny — механика. А песок, который нас ждал, беспощаден к сцеплению: он мгновенно сжигает диски, только дай волю. Правда, у рыхлого песка есть и слабость — он не любит тяжелую технику, а Hummer тяжелее малыша на целых две тонны.
До песчаного карьера мы добрались колонной, которую возглавлял Hummer, и сразу же приступили к испытаниям на склонах холма. Там было несколько подъемов с разной крутизной и, что важнее, разной плотностью песка. Hummer уверенно брал все вершины, пока мы не решили усложнить задачу: теперь нужно было штурмовать склон без разгона, с полной остановкой прямо на середине подъема. Вот тут-то члены suzuki-club радостно завопили: "Один-ноль!" Hummer упорно, как бульдозер, зарывался в основание холма и неумолимо сползал вниз, поскольку основная масса из общих 3500 кг веса приходилась на задние колеса.
АМЕРИКАНСКИЙ ЭКСПРЕСС
Однако наши маленькие товарищи радовались слишком рано. Следующий бархан был из сыпучего песка и имел очень крутой угол. Михаил на стандартном Jimny лишь печально посмотрел на него и отказался от попытки. Зато смельчак Дэн, чей "джимник" был оснащен подрезанным передним бампером, решил попробовать. После нескольких неудачных заходов он наблюдал, на что способен Hummer. Препятствие было большим, а подъезд к нему вел через узкое песчаное "ущелье". "Мистер Америка", снеся боками края узкого прохода, ворвался в него, словно локомотив в тоннель. А затем, не сбрасывая скорости, взлетел на самый верх, продемонстрировав мощь шестилитрового мотора, инерцию огромной туши и прочность передней защиты. Только песок разлетался в стороны. Счет стал один-один.
Третий раунд проходил на подъеме с глубокой грязной колеей.
На прошлых испытаниях здесь безнадежно буксовали два Mercedes GL — один с бензиновым 5.5-литровым мотором, другой с дизелем 3.2 л, а это далеко не самые слабые машины по части проходимости. Пока Hummer, как мясорубка, перемалывал тонны грязи, все Jimny, играючи, один за другим взлетали на вершину, объезжая колею стороной.
Зачем мучиться, если можно найти обходной путь? Два-один в пользу Jimny.
…Прошло полдня. Если кто-то решит повторить этот эксперимент, стоит взять с собой еду и чем-нибудь себя занять. Мы искали всё новые и новые препятствия, но борьба никак не заканчивалась. Уже вечером Иван Евдокимов, экс-чемпион России по джип-триалу, который сидел за рулем Hummer H2, настолько утомился, что, зависнув на очередном песчаном холме, не захотел спускаться вниз для повторной попытки. И знаете, что он сделал? Он срезал вершину холма. Циклично: откат назад — газ вперед — буксовка, снова откат — вперед — букс. Так продолжалось, пока песок не закончился. Он просто разбросал его по всей округе своими тридцать вторыми колесами. Следом за ним наверх веселой гурьбой забежали и "джимники".
Я ВСЕ ЩЕ ЖИВ
В этот момент водитель Hummer сдался. Его просто взяли измором. А команда Jimny? Они лишь разогревались. Даже после объявления их победы они продолжили искать броды, потом грязь, потом лес. Парень с ником Sprinter на лифтованном автомобиле со шноркелем и грязевой резиной МТ был явно расстроен отсутствием болот. Дэн на машине с подрезанным бампером уже стер весь пластик по периметру, но даже не обратил на это внимания. Дядя Юра, который, казалось, помнил еще Лермонтова, готов был воевать до рассвета. А два энтузиаста на Samurai выглядели огорченными, что им не дали сломать раму и вырвать задний мост.
Позже, уже на следующий день после окончания теста, выяснилось, зачем все-таки было нужно ружье. На форуме suzuki-club я наткнулся на отчет Дэна о нашем мероприятии. Он завершал свой пост словами: "В общем, мы победили. Мне даже ружье не пришлось доставать". Похоже, автомобильная журналистика на бездорожье — занятие не для слабонервных.
| МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА Иван Евдокимов |
Исход теста я предсказал с самого начала, как только услышал о его концепции. Чем легче и, соответственно, мощнее машина, тем лучше она проезжает при прочих равных — это аксиома автоспорта, справедливая и для "Формулы-1", и для трофи-рейдов с джип-триалом. Наш эксперимент это полностью подтвердил: даже там, где "джимники" не могли проехать в лоб, как Hummer H2, они находили пути объезда — на маленькой машине почти всегда найдется лазейка. Единственные козыри большой и тяжелой техники — это грузоподъемность и способность буксировать тяжелый катер или прицеп. Ну и, конечно, плавность хода на разбитой дороге — тут Hummer H2 вне конкуренции!