Фото Ленты.Ру

Эй, толстый!

Задумывались ли вы когда-нибудь, каково это — жить с лишним весом, когда речь идет не о паре килограммов, нагулянных за зиму, а о настоящем ожирении? Это не просто «пара лишних кило» — это когда при росте 170 сантиметров весишь 130 килограммов, носишь одежду минимум XXXL, задыхаешься от одышки и стараешься не обращать внимания на пристальные взгляды прохожих и детские вопросы: «мама, а почему дядя такой большой?».

И, честное слово, вряд ли кто-то из вас захотел бы примерить это на себя. Я же провел несколько дней за рулем гигантского внедорожника Hummer H2 и теперь точно знаю, о чем говорю...

Комплексы

У любого здравомыслящего человека — неважно, знаком он с Hummer H2 сутки или уже месяц — рано или поздно возникает закономерный вопрос: «а зачем?». Зачем американцам понадобился автомобиль, который чрезмерен абсолютно во всем? В размерах, в массе, в своей вызывающей внешности и даже в том потоке внимания и зависти, который «Хаммер» и его владелец неизбежно притягивают к себе.

И не слушайте тех, кто утверждает, будто H2 в Москве уже наскучил и никого не удивляет — это полная ерунда. Если вы человек застенчивый и оказались за рулем «аш-второго» в получасовой пробке у оживленного перекрестка, вашей скромности придет конец: выдержать сотни взглядов, устремленных на водителя этой махины, невероятно сложно. На тебя смотрят постоянно — всегда и везде! Что любопытно, этот здоровяк привлекает к себе едва ли не больше внимания, чем какой-нибудь изящный итальянский суперкар.

А все потому, что к чудовищным габаритам этой машины привыкнуть попросту невозможно! По своим размерам Hummer H2 переплюнул даже военный HUMVEE (H1) — он длиннее, выше и после рестайлинга еще и шире своего легендарного предшественника, уступая ему лишь по длине колесной базы. Фраза «какой же он огромный» в адрес «Хаммера» звучит так часто, что ее смело можно делать официальным слоганом марки вместо нынешнего «like nothing else / как ничто иное».

В итоге одна половина мозга упрямо твердит, что эта машина — воплощенный абсурд, и найти хоть одно логичное обоснование для ее покупки невозможно. Зато вторая половина каждое утро и каждый вечер просто млеет, когда ты подходишь к H2 на парковке возле дома или забираешь его с редакционной стоянки.

Город

Передвижение на «аш-два» по городу — это как прогулка с бегемотом по музею хрусталя: достаточно на секунду отвлечься — и он что-нибудь непременно раздавит. Три тонны веса вместе с высоко расположенным центром тяжести превращают его в неуклюжего увальня — медлительного и неповоротливого. Поэтому водителю приходится постоянно отслеживать обстановку вокруг — через огромные боковые зеркала или просто поглядывая в окна. И все равно нет никакой гарантии, что в «мертвой зоне» при очередном перестроении не притаится какой-нибудь маленький «Пежо» или «Тойота».

И вся эта мелочь постоянно крутится вокруг «Хаммера», словно рыбешки вокруг кита. Ведут они себя нагло и с удивительным упорством пытаются вклиниться перед H2 в пробках. Поначалу это здорово нервирует — а ну как раздавлю! Не со зла, просто не замечу... Но стоит привыкнуть к «длинному» рулю «аш-второго», к неторопливой педали газа и вялой реакции на тормоз, как городские поездки на этой громадине превращаются в забавную игру «кто кого». И чаще всего побеждает Hummer — как только его бампер оказывается на уровне глаз водителя очередной нахальной малолитражки, желание побороться за место на дороге у того мигом пропадает.

Так что на H2 вполне реально ездить по городу, и со временем даже начинаешь получать от этого удовольствие. Главное правило — не соваться в тесные дворы жилых домов. По крайней мере, без пары приятелей, которые при необходимости смогут подстраховать в роли «парктроников» — штатных датчиков парковки для самого большого «Хаммера» нет даже в списке опций.

Свобода!

Но настоящая стихия «Хаммера» — это дальние поездки. Причем не по асфальтовым магистралям, а по проселкам, полям и лесным тропам. Хотя на трассе H2 тоже ведет себя вполне достойно — без проблем разгоняется до «нелегальных» скоростей и держит прямую неплохо. Единственное, что огорчает — огромные неподрессоренные массы: несмотря на высокопрофильные шины и мягкую подвеску, на кочках машина неприятно вздрагивает всем кузовом.

Но стоит свернуть на разбитую грунтовку, и H2 преображается — летит себе по ямам и колеям на скорости 60-80 километров в час, и хоть бы что! Энергоемкость подвески просто феноменальная! Перед большинством неровностей можно даже не притормаживать — все ухабы словно растворяются в недрах ходовой с рычагами толще моей руки.

После нескольких часов путешествия по забытым дорогам Подмосковья в голове просыпается пьянящее чувство собственной неуязвимости. Кажется, что остановить «Хаммер» уже ничто не сможет! Ни глубокие броды, ни поваленные поперек дороги деревья, через которые громила H2 переползает с показной ленцой. Да что ему эти деревья, если он без труда въезжает на отвесные препятствия высотой до полуметра! Главное — не «сесть» на днище...

Глубокие засохшие колеи, перепаханные поля, коварные подъемы и спуски, раскисшие лесные дороги — все это H2 преодолевает играючи, утробно рыча шестилитровой «восьмеркой» и подвывая полноприводной трансмиссией. Она тут, к слову, честная — механическая. С понижающей передачей, жесткой блокировкой межосевого и заднего дифференциалов.

Но есть у H2 один недостаток, который серьезно сказывается на проходимости. Догадались? Ну конечно — это его безразмерные габариты и лишний вес. Там, где легко проскочит «Уазик» или «Нива», «Хаммер» сначала повалит пару деревьев, а потом сядет в неглубокой луже — потому что три тонны веса это три тонны веса.

Так что же, выходит, H2 и в городе неудобен, и внедорожник из него никакой? Раз застрял на ровном месте.

Да нет, «аш-два» — отличный «проходимец»! Просто его стихия — это маршруты со сложным рельефом, горные тропы и степные дороги, а не российские болота. Но если вы все же решите путешествовать на H2 по нашим родным просторам — не поленитесь поставить подвеску повыше, самые «зубастые» шины и мощную лебедку. Только дерево, за которое будете цепляться тросом, выбирайте покрепче — а то три тонны веса, застрявшие в грязи... Ну, сами понимаете.