«Найдите мне прямой участок подлиннее, чтобы я смог разогнаться больше ста сорока!» — с такой просьбой я мысленно обращался к карельским лесам, пока петлял по их извилистым дорогам, которые словно созданы для испытания машин с полным приводом. Тут ровный асфальт внезапно сменяется грунтовкой с камнями, а после очередного поворота неожиданно выскакивает идеально гладкий прямой отрезок, где Honda Pilot можно разогнать до предела. До отметок 150–160 км/ч машина едет ровно и уверенно, дальше скорость набирается очень медленно, пока я с трудом добрался до 170–180 км/ч. Мой личный рекорд на этом тесте — 185 км/ч.
До максимальных 220 км/ч, которые обозначены на спидометре, я так и не доехал. Уж слишком долго пришлось бы ждать, пока стрелка доползет до упора. К тому же мой попутчик — инструктор, которого организаторы теста из Honda посадили в машину, — при каждом разгоне так нервно ерзал на сиденье, что, кажется, чуть не протер кожаную обивку.
РАБОТА НА ТРИ ЦИЛИНДРА
Признаться, ни на одной нашей дороге такая скорость не нужна, и мне лично она тоже не сдалась. Но просто интересно же проверить, насколько быстро Pilot сможет добраться до заветной цифры. Могу заверить — совсем не быстро. Двигатель здесь настроен скорее на экономию, чем на гонки. Его главная задача — доставить семью из восьми человек до ближайшего озера. Он умеет отключать часть цилиндров и работать на четырех или даже на трех. Производитель заявляет расход в смешанном цикле 11.8 литра, а у нас во время поездки минимальный показатель составил 13.5 литра. Но вы, наверное, уже догадались, в каком режиме мы ездили. При этом некоторые особо не стеснявшиеся коллеги умудрились получить не меньше 16 литров. Такой аппетит у бензинового V6 с углом развала 60 градусов, объемом 3.5 литра и мощностью 257 л. с.
НА ПРЯМОЙ — ОТЛИЧНО
Хороший асфальт закончился так же внезапно, как и появился, и автомобиль тут же сообщил об этом ударом передних рычагов об отбойники. Независимая подвеска по кругу, несущий кузов и отсутствие понижайки безоговорочно относят Honda Pilot к кроссоверам, или, как их называют недоброжелатели, паркетникам. Но с одной важной оговоркой: с разбитыми дорогами Pilot справляется вполне достойно. Не любит он только глубокие ямы с острыми краями. По дороге с умеренными повреждениями Pilot едет комфортно, если, конечно, вам по душе постоянная продольная раскачка кузова на волнах, типичных для российских трасс, плюс клевки носом при торможении и разгоне.
После 20–30 километров такой тряски начинаешь испытывать злость к американцам, для которых эта машина в первую очередь и создавалась. Эти безобидные люди, похоже, не видят разницы между комфортом и расхлябанностью. А может, они искренне убеждены, что водителю такого большого авто резкие маневры вообще ни к чему? То есть если у меня, скажем, пятеро детей, то я уже и в управляемый занос входить не имею права? В целом подход разумный, для драйва существуют другие машины. Что ж, придется попрощаться с юношескими амбициями и наслаждаться курсовой устойчивостью — а она здесь действительно неплохая. По прямой Pilot идет просто замечательно.
ШЕСТЕРО ПОМЕСТЯТСЯ
Две жены и пятеро детей (шутка, конечно) найдут чем себя занять в дальней дороге. А если наследники хоть немного поутихнут и перестанут драться, вы сможете по достоинству оценить, насколько тихо в салоне Honda Pilot. Здесь применен такой серьезный комплекс борьбы с посторонними шумами, что даже немного жутковато становится. В комплектации Executive Pilot щеголяет акустическим ветровым стеклом. Для гашения вибраций установлена электронная система активного управления подвеской двигателя. Ну и, разумеется, во всей красе работает Active Noise Cancellation, который генерирует в салоне звук, противоположный по фазе шуму, что позволяет снизить уровень шума до 10 дБ.
Внутри просторно и уютно. Второй ряд специально сделали подвижным. Третий ряд не тесный. Производитель особенно подчеркивает, что автомобиль восьмиместный. Стало быть, шестеро взрослых с легкостью разместятся внутри, и это совсем неплохой показатель. Приятно удивляет и отделка: пластики разной фактуры красиво смотрятся и приятны на ощупь, хотя все они жесткие. Приборы меня просто восхитили — давно не видел такого идеально читаемого спидометра. Он простой, понятный, огромный и расположен ровно по центру.
ГОДЗИЛЛА ДЛЯ ГАЙДЗИНА
Если бы рыночная конъюнктура позволила японцам, они бы делали исключительно прямоугольные автомобили. В самой Японии такой облик пользуется стабильным спросом. Но из-за большого числа покупателей в других странах компания Honda вынуждена думать и о дизайне для гайдзинов (так японцы слегка иронично называют иностранцев-чудаков, живущих за пределами японских островов). Думать в таком ключе японцы не умеют, поэтому Pilot за них придумали американцы из калифорнийской студии Honda. Впрочем, идея у лос-анджелесских дизайнеров получилась тоже довольно простой. Pilot должен выглядеть кондово — то есть в меру грубо и надежно, как защищенный ноутбук или часы для дайвинга. Отчасти замысел удался — паркетник он или не паркетник, но точно не машина для девочек. Можно еще сказать, что Pilot выглядит как сильно растянутый Nissan X-Trail, которому приделали «морду» от космического корабля. Уверен, в России такой образ многим придется по душе — в том числе и прекрасному полу, который у нас при первой же возможности активно тянется к брутальным внедорожникам.
ТРОХИ ПОЧЕКАЙТЕ
Я бы с удовольствием завершил статью эффектной точкой на предыдущем абзаце, но нужно расставить все точки над «i»: Honda Pilot будет стоить $ 47 251 (378 000 грн) в комплектации Elegance и $ 50 626 (405 000 грн) в комплектации Executive. И еще один момент: поскольку первое знакомство было строго регламентировано, о работе «умного» полного привода Honda Pilot мы расскажем чуть позже, когда осень по-настоящему разойдется. Пока же о нем известно лишь то, что блокировка гидравлической муфты на скорости выше 29 км/ч автоматически отключается электроникой, и это уже настораживает. Ведь это означает, что быстрой езды по бездорожью производитель не предусматривает.
