9.9 СЕКУНДЫ – ЭТО МАЛО?
Тот самый первый тест-драйв Honda Pilot, что вышел в августовском номере, по сути был презентацией: нас возили по спокойному маршруту, без резких манёвров и съездов с асфальта. Многие важные особенности этого автомобиля тогда остались за кадром. А читатели уже сейчас задают конкретные вопросы – их интересует, как устроено днище, какова геометрия рычагов подвески. Но сперва – немного дорожных впечатлений.
Инженеры Honda, адаптируя Pilot для нашего рынка, явно постарались сделать руль информативным. В повороте баранка ощущается как упругий эспандер, который настойчиво тянет колёса к прямолинейному положению. На карельской презентации это было не так очевидно – тамошние дороги не давали возможности это прочувствовать.
Помню, как я сетовал на вялый разгон этого кроссовера, но в тот раз в каждой машине сидело по четыре человека (а некоторые журналисты, похоже, не в ладах с чувством меры). Теперь же, когда я в салоне один, отношение к динамике поменялось. Разменять сотню за 9.9 секунды – вполне достойный показатель.
Итак, перед нами энергичный кроссовер с отличной управляемостью: руль точный, крены в виражах почти не ощущаются. Единственное, что портит картину, – это сильная вертикальная раскачка на неровном асфальте и клевки при резком торможении или старте. Видимо, полностью перенастроить американца, собранного в Алабаме, под европейские дороги просто не получилось.
ЗАЩИТЫ НЕДОСТАТОЧНО
А что насчёт бездорожья? Обязательно проверим! Но для начала загнали машину на подъёмник и осмотрели, насколько она подготовлена к суровой жизни. Кузов у Honda Pilot несущий, однако сразу видно, что силовой каркас по форме очень напоминает классическую раму. В любом случае конструкция вызывает уважение. Если наехать на пень или камень, основной удар на себя примут именно силовые элементы.
Итак, перед нами энергичный кроссовер с отличной управляемостью: руль точный, крены в виражах почти не ощущаются. Единственное, что портит картину, – это сильная вертикальная раскачка на неровном асфальте и клевки при резком торможении или старте. Видимо, полностью перенастроить американца, собранного в Алабаме, под европейские дороги просто не получилось.
ЗАЩИТЫ НЕДОСТАТОЧНО
А что насчёт бездорожья? Обязательно проверим! Но для начала загнали машину на подъёмник и осмотрели, насколько она подготовлена к суровой жизни. Кузов у Honda Pilot несущий, однако сразу видно, что силовой каркас по форме очень напоминает классическую раму. В любом случае конструкция вызывает уважение. Если наехать на пень или камень, основной удар на себя примут именно силовые элементы.
Снизу всё не так гладко. В середине, ближе к левому краю, расположен абсорбер паров бензина, прикрытый пластиковым щитком. Сколько раз я потом цеплял его в колее – и не сосчитать! Хорошо хоть пластик достаточно прочный. Банка глушителя тоже висит довольно низко, правда, с правой стороны. Трубки заднего кондиционера можно повредить одним неудачным наездом на камень, а трос стояночного тормоза легко зацепить за корягу или арматуру. Бензобак прикрыт лишь тепловым экраном.
Моторный отсек защищает толстая металлическая пластина, явно не заводского происхождения, что намекает на слабость штатной защиты. Запаска болтается сзади, серьёзно уменьшая угол съезда и мешая заднему ходу в снегу. Передняя буксировочная проушина спрятана так, что до неё можно добраться только лёжа на земле. Словом, я бы на такой машине остался на асфальте. Но тогда зачем полный привод и клиренс в 203 мм?
Моторный отсек защищает толстая металлическая пластина, явно не заводского происхождения, что намекает на слабость штатной защиты. Запаска болтается сзади, серьёзно уменьшая угол съезда и мешая заднему ходу в снегу. Передняя буксировочная проушина спрятана так, что до неё можно добраться только лёжа на земле. Словом, я бы на такой машине остался на асфальте. Но тогда зачем полный привод и клиренс в 203 мм?
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: HONDA PILOT
ПЕРВЫМ НЕ ВЫДЕРЖАЛ «АВТОМАТ»
Отправились в «деревню», то и дело задевая свисающим абсорбером о кочки. Насколько легче было бы Honda Pilot, будь он полегче! Он остановился в том самом месте, где совсем недавно спокойно прошёл Subaru Forester. Вернее, не то чтобы встал – просто перед манёвром ему нужно было разогнаться. Свою роль сыграла и нелогичная работа противобуксовочной системы при диагональной раскачке. Если просто вывесить одно колесо, кроссовер справляется, но как только начинается раскачка – пасует. Не хватает ему и тяги на низах: крутящий момент в 347 Нм появляется только после раскрутки мотора до 4800 оборотов.
Там, где можно разогнаться и есть запас хода, Pilot даже способен порадовать. Минут пятнадцать я штурмовал песчаные подъёмы разной крутизны – кроссовер не сдавался, лишь просил ещё оборотов. По логике, в таком режиме муфта подключения задней оси должна была перегреться, но гидравлика выдержала. Сдался только «автомат»: на дисплее загорелось предупреждение «A/T temp high» – коробка перегрелась.
Отправились в «деревню», то и дело задевая свисающим абсорбером о кочки. Насколько легче было бы Honda Pilot, будь он полегче! Он остановился в том самом месте, где совсем недавно спокойно прошёл Subaru Forester. Вернее, не то чтобы встал – просто перед манёвром ему нужно было разогнаться. Свою роль сыграла и нелогичная работа противобуксовочной системы при диагональной раскачке. Если просто вывесить одно колесо, кроссовер справляется, но как только начинается раскачка – пасует. Не хватает ему и тяги на низах: крутящий момент в 347 Нм появляется только после раскрутки мотора до 4800 оборотов.
Там, где можно разогнаться и есть запас хода, Pilot даже способен порадовать. Минут пятнадцать я штурмовал песчаные подъёмы разной крутизны – кроссовер не сдавался, лишь просил ещё оборотов. По логике, в таком режиме муфта подключения задней оси должна была перегреться, но гидравлика выдержала. Сдался только «автомат»: на дисплее загорелось предупреждение «A/T temp high» – коробка перегрелась.
Дальше нас ждала разбитая просёлочная дорога – идеальное место для проверки энергоёмкости подвески. Огромное спасибо Honda за то, что привезли машину на нормальной резине 245/65 R17, а не на тех «паркетных» низкопрофильных покрышках, которые так любят ставить в представительствах. Вскоре я понял, в чём фишка. С низким профилем подвеску Pilot пришлось бы пробивать на каждом шагу – тут он просто не нужен.
Впереди – водная преграда. Высокий воздухозаборник (а здесь он действительно высокий) не должен вводить в заблуждение. Он нужен не для форсирования метровых бродов, как может показаться, а для того, чтобы пыль и грязь не попадали в воздушный фильтр. Пересечение средней лужи вдруг вызвало перебои в работе двигателя – возможно, влага попала на высоковольтные провода. Через пять минут проблема исчезла, но повторять эксперимент уже не хотелось.
СОВЕТ ВАМ, РОМАЛЭ, ДА ЛЮБОВЬ
Нужно ли давать советы офф-роудным цыганам? Поставьте нормальную защиту моторного отсека. Правильные колёса на низкий профиль не меняйте ни в коем случае. Избегайте узких участков на бездорожье с диагональным вывешиванием. Везде, где нужна хорошая тяга, ищите место для разгона. В брод – с большой осторожностью. Переднюю буксировочную проушину прикрутите заранее. Ну и плодитесь и размножайтесь – восемь мест всё-таки.
Впереди – водная преграда. Высокий воздухозаборник (а здесь он действительно высокий) не должен вводить в заблуждение. Он нужен не для форсирования метровых бродов, как может показаться, а для того, чтобы пыль и грязь не попадали в воздушный фильтр. Пересечение средней лужи вдруг вызвало перебои в работе двигателя – возможно, влага попала на высоковольтные провода. Через пять минут проблема исчезла, но повторять эксперимент уже не хотелось.
СОВЕТ ВАМ, РОМАЛЭ, ДА ЛЮБОВЬ
Нужно ли давать советы офф-роудным цыганам? Поставьте нормальную защиту моторного отсека. Правильные колёса на низкий профиль не меняйте ни в коем случае. Избегайте узких участков на бездорожье с диагональным вывешиванием. Везде, где нужна хорошая тяга, ищите место для разгона. В брод – с большой осторожностью. Переднюю буксировочную проушину прикрутите заранее. Ну и плодитесь и размножайтесь – восемь мест всё-таки.
