Honda Pilot. Настроение чемодана
Известная истина: статус автомобиля во многом определяется его внешностью и ценником. Вот и я, увидев этот огромный черный внедорожник, сразу представил себя этаким крутым парнем, ловящим восторженные взгляды и готовым прокатить с ветерком пару-тройку симпатичных попутчиц. Но у каждой машины есть свой характер... И уже через час за рулем «Пилота» меня потянуло на перемены: захотелось снять серьгу, отрастить животик, сменить потертые джинсы на строгий деловой костюм и отыскать где-то на дне кармана обручальное кольцо, которое я, кажется, потерял перед этим тестом.
Разгадка такого странного превращения нашлась в пресс-релизе Honda: «Pilot создан для взыскательных и практичных водителей с активной жизненной позицией. Это мужчины 35–40 лет с высоким достатком, которые много ездят по городу и за его пределами, проводя время с семьей или приятелями». Вот оно что! Раз уж машина так на меня влияет, не буду спорить — лучше извлечь из этого максимум выгоды...
«И зачем нам этот „чемодан“?» — скептически поинтересовалась жена, разглядывая черного гиганта, мокрые бока которого поблескивали в свете фонарей после дождя. «А что обычно делают с чемоданами? — удивился я. — Конечно, путешествовать!»
Семьянин в военном стиле
Когда «Пилот» (это уже второе поколение, первое к нам официально не завозили) появился в России, вокруг его внешности на форумах разгорелись нешуточные баталии. Особо чувствительные эстеты морщились: «Ну и страшилище». Да, красавцем его не назовешь, но кто сказал, что большой семейный кроссовер обязан выглядеть как игрушка для Барби? В конце концов, «Пилота» рисовали в Америке и для американцев.
Поэтому внедорожник вышел массивным, почти без плавных линий, простым и рубленым, с изрядной долей самоуверенной наглости. Такими в кино обычно показывают военную технику США. Японцы снова угодили янки. Да, не за то их деды бомбили Перл-Харбор... Впрочем, и нашим соотечественникам «Пилот» пришелся по вкусу — в последнее время его грузный силуэт все чаще мелькает на московских улицах.
Кстати, на дороге эту машину заметно уважают и пропускают — возможно, благодаря все той же устрашающей внешности. И правильно: связываться с таким «мордоворотом» себе дороже.
Но посидев за рулем этого монстра какое-то время, вы заметно поумерите свой боевой пыл. «Пилот» явно создан для спокойного, вальяжного перемещения. Это машина для человека, которому незачем суетиться, спешить и что-то кому-то доказывать.
Куда деть селектор
С внешностью разобрались, а что же ждет нашего «взыскательного и практичного» водителя внутри? Он увидит множество кнопок, большой удобный руль с металлическими вставками и клавишами управления аудиосистемой и бортовым компьютером, а также слегка устаревший high tech на центральной консоли. Материалы и сборка добротные, но не более. Назвать салон роскошным язык не повернется. Селектор АКПП (а «Пилот» к нам приходит только с автоматом) на удивление маленький и, что еще необычнее, расположен прямо на центральной консоли. Для фанатов марки это не новость: инженеры Honda обожают прятать рычаг КПП куда угодно, лишь бы не на привычное место. Впрочем, здесь решение оказалось удачным, особенно при маневрировании в тесных местах (а на таком «чемодане» для разворота нужно много пространства) — переключаться между «D» и «R» можно без напряжения. Правда, из-за коротких ходов сначала постоянно промахиваешься мимо нужного режима. Выручает и картинка с камеры заднего вида, которая проецируется прямо на салонное зеркало. Жаль только, что изображение слишком маленькое, чтобы точно оценить расстояние до препятствий.
На приборной панели — три белых циферблата и экран многофункционального дисплея, который напоминает подзабытые пейджеры. Сходство усиливают периодически появляющиеся «срочные сообщения» о непристегнутых ремнях или низком уровне топлива.
В целом передняя панель массивная и продолжает «рубленый» стиль экстерьера. Все здесь нарочито крупное: и руль, и кнопки, и приборы. Исключение — тот самый «сучок» селектора. С другой стороны, для управления трансмиссией на большом внедорожнике вовсе не обязателен рычаг размером с трубу. Зато миниатюрный и непривычно расположенный селектор вместе с отсутствием «ручника» на привычном месте (стояночный тормоз — это маленькая педаль) позволили разместить между передними сиденьями практичный бокс с двумя подстаканниками. И это не считая огромного отделения в подлокотнике!
Есть в салоне и странности: например, непонятная полка над бардачком, разделенная на три мелких «салатницы». Или парадокс: прикуриватель есть, а пепельницы нет. Впрочем, возможно, мы просто плохо искали...
Детская в багажнике
Теперь плавно, как и сама езда на «Пилоте», перейдем к его грузопассажирским талантам. Здесь нашему герою есть чем похвастаться. Как справедливо заметила моя жена, «Пилот» — это фактически самодвижущийся чемодан. Во-первых, он такой же огромный, во-вторых, в нем полно отсеков разного размера для всякой дорожной мелочи (от запаски до монет), и наконец, у него тоже есть колесики (!). Хотя проходимость у «Пилота» примерно такая же, как у чемодана, но об этом позже.
Если в обычный чемодан помещается максимум один человек, да и то не самый крупный, то в «Пилот» можно загрузить целых 8 путешественников. Правда, тогда придется решать непростой вопрос: куда девать их багаж? Ведь при всех занятых местах на груз остается всего 560 литров — ровно как у Skoda Octavia. Спасет только прицеп: «Пилот» оснащен тягово-сцепным устройством и может таскать за собой 2 040 кг.
«А как будут чувствовать себя пассажиры, освободившиеся от оков вещей?» — спросите вы. Отвечаю: легко и свободно, причем не только морально. Например, на водительском месте даже довольно крупный человек почувствует себя ребенком, забравшимся в папино кресло. Сидеть здесь — сплошное удовольствие, и не просто сидеть, а управлять машиной. Регулировок масса, все они с электроприводом и памятью на два положения. Короче, спереди очень комфортно и уютно. Высокая посадка и ощущение Большой Машины дарят приятное спокойствие. Правда, совсем невысоким водителям придется тянуться к педалям изо всех сил.
На заднем ряду простор просто фантастический. Кресла, разумеется, сдвигаются продольно, а спинки складываются в пропорции 60:40 (это касается и третьего ряда). Несложными манипуляциями сзади можно соорудить полноценное двуспальное ложе (молодоженам и им сочувствующим на заметку). Вместо прикроватных тумбочек — вещевые отделения в задних дверях и боковых панелях багажника.
На третьем ряду при желании разместятся пара невысоких взрослых, но ехать и особенно забираться на галерку им будет не слишком удобно. Лучше устроить там детскую... точнее, отдать подрастающему поколению. Нашим отпрыскам, которым уже не положено детское кресло, но родители которых все еще под статьей 12.6 КоАП, мы на всякий случай советовали прятаться под пледом при виде сотрудников ГИБДД — этакая игра в «маленького нелегала». Короче, третий ряд «Пилота» идеален для детей. И хорошо: дверей и стеклоподъемников там нет, баловаться нечем, а наблюдать за беспокойными обитателями галерки можно через панорамный отражатель в очечнике. Еще туда можно отправить тещу (правда, не слишком габаритную) — ее ворчание будет не так досаждать, тем более что магнитола в «Пилоте» играет отлично. Более того, система шумоподавления Active Noise Cancellation создает акустический сигнал, противоположный по фазе шуму. Благодаря этому уровень нежелательных звуков снижается до 10 дБ. Вот так, брат, «Хонда» о тебе заботится!
Любознательный читатель в этом месте наверняка заметит: «Ну хорошо, места в машине много, а что ещё она может предложить?». Вопрос закономерный, ведь и обычный товарный вагон не обделён пространством, однако ехать в нём далеко почему-то никому не хочется. Давайте разберёмся, чем же «Пилот» отличается от вагона. Во-первых, в салоне установлен трёхзонный климат-контроль, а кресла первых двух рядов оснащены подогревом. Во-вторых, как упоминалось выше, здесь невероятное количество отделений: ящики, кармашки, полочки и подстаканники для любых мелочей, которые суммарно тянут почти на 15 литров объёма. В-третьих, багажник. Представьте: едете вы мимо бабушки, торгующей подозрительно дешёвой картошкой, и решаете высадить всех пассажиров, чтобы загрузить вместо них мешки с урожаем. Вашему распоряжению — целых 2 436 литров (при сложенных сиденьях второго и третьего рядов). Если бы «Пилот» был аквариумом, он стал бы Очень Большим Аквариумом. Плюс к тому, дверь багажника закрывается и открывается электроприводом — мелочь, а приятно. И, конечно, безопасность: 10 подушек, включая шторки для галёрки, активные подголовники и куча электронных помощников, подруливающих и подтормаживающих. Американский краш-тест NHTSA оценил этот отель на колёсах в заслуженные 5 звёзд.
Давай, «Пилот», не подведи!
Итак, вещи уложены, припасов взято, как обычно, на три года вперёд (и уже частично съедено), экипаж пересчитан и размещён. Пора в дорогу. Сразу оговорюсь: водителю, непривычному к таким гигантам, первое время придётся несладко — будут пугать складывающиеся сами собой боковые зеркала и завывание чужих сигнализаций. К габаритам нужно привыкать. Немного облегчают жизнь большие наружные зеркала и камера заднего вида. Но в тесных дворах, забитых машинами, придётся быть начеку. Есть и ещё одна особенность управления: руль делает целых 3,8 оборота от упора до упора — это перебор. На малых скоростях он не слишком информативен, а при активной езде ему не хватает остроты.
Кстати, об активной езде. Педаль газа сильно задемпфирована: нога будто утопает в вате. Поначалу отсутствие реакции раздражает. Между нажатием на акселератор и реальным ускорением «Пилот» успевает подумать: «Ну куда ты летишь, как мальчишка? Ты же солидный человек, тебе не к лицу гонять... Ладно, уговорил, поехали...». Потом он, конечно, разгоняется (никуда не денется!), делает это плавно и довольно интенсивно. В такие моменты он напоминает локомотив, но в разгоне этом... как бы сказать... нет огонька.
Случилось так, что в поездку мы отправились колонной из нескольких Mitsubishi Outlander разных поколений. Когда наступал наш черёд обгонять фуру, нам становилось немного неловко. Со стороны это выглядело так: стайка поджарых спортсменов в цветастых костюмах, подгоняющих друг друга аварийками, и следом за ними, утирая пот дорогим галстуком, пыхтит грузный дядечка. Может, когда-то он и был спортсменом, но прыть уже не та. Ничего не поделаешь — не гоночная это машина!
Зато этот «дядечка» прощает неопытным водителям многие ошибки. «Пилот» позволяет вытворять с собой довольно рискованные вещи. Резкие и неуклюжие манёвры сглаживает фирменная система стабилизации Vehicle Stability Assist, а ABS срабатывает даже от не слишком сильного нажатия на тормоз.
На «Пилоте» на автопилоте
Под капотом — 3,5-литровый i-VTEC мощностью 257 л.с. Мотор не новый, его ставили на американский Accord и минивэн Odyssey. Этого было бы достаточно, если бы не усовершенствованная система Variable Cylinder Management, применяемая с 2008 года. По заверениям «Хонды», все шесть цилиндров работают только при запуске двигателя и резких ускорениях. В остальное время двухтонный автомобиль тянут лишь три «горшка». На крейсерской скорости вообще работают только два цилиндра.
О том, что «Пилот» заботится о вашем бюджете, сообщает индикатор «ECO», который из-за созвучия многие принимают за «ecology». На деле он означает более приятное слово — «economy». Лампочка загорается, когда отпускаешь газ и катишься накатом. Что система VCM действительно отключает цилиндры, а не просто радует глаз зелёным огоньком, подтверждает бортовой компьютер: в городе расход составляет вполне приемлемые для такого объёма 16 литров.
К 5-ступенчатому «автомату» претензий нет: переключается плавно и вовремя. Порадовал круиз-контроль с кнопками на руле. Скорость можно регулировать клавишами «плюс» и «минус». Мне показалось, что несколько быстрых нажатий на «плюс» разгоняют машину быстрее, чем простое нажатие на газ. Такими играми можно развлекать себя в долгой дороге, чтобы не уснуть. А уснуть легко: посадка расслабленная, ход плавный, в салоне тихо.
Не боец
Идиллия заканчивается на разбитых дорогах. На латаном-перелатаном асфальте Ивановской области на скорости 100 км/ч машину кидало из стороны в сторону, как катер на волнах. Того и гляди, укачает. Хорошо, что кожаный салон легко отмыть...
В повороты «Пилот» входит чётко, но к резким манёврам не располагает из-за «ватного» руля. Повторюсь: эта машина — для взрослого человека, который никуда не спешит и не задаётся вопросом: «Не слишком ли медленно я еду?».
Теперь о грустном. Как ни прискорбно, «Пилот» относится к внедорожникам примерно так же, как молодёжная одежда в стиле милитари к настоящей армейской форме. Между задних колёс — простая электромагнитная муфта, которая бессильно отключается после 30 км/ч. Так что на серьёзном бездорожье, несмотря на грозный вид, «Пилот» — не боец. Наверное, такое же разочарование испытывают женщины, когда мужественный с виду персонаж на деле оказывается... Ну, вы поняли.
Система полного привода Variable Torque Management 4-wheel-drive (VTM-4) подаёт момент на заднюю ось только при разгоне или пробуксовке передка, и делает это с заметной задержкой до тех же 30 км/ч. Но это ещё цветочки: в Америке продаются и переднеприводные версии! Как сказал бы Задорнов: ну, туп!.. Впрочем, неизвестно, что сказали бы американцы, увидев странную машину со знакомой эмблемой и шильдиком «Шевроле-Нива». Уж лучше моноприводный «Пилот»...
***
Примерно к середине путешествия я смирился с ролью «папика». Мне даже понравился вальяжный, взрослый стиль движения. Что сказать: удобно, просторно, в меру быстро, в меру проходимо, для города и дачных вылазок — идеально. А то, что не красавец — так с лица, как известно, воды не пить. Чувствуйте себя как дома, но не забывайте, что вы в дороге!
ВЫВОДЫ
Искать в машине за полтора миллиона серьёзные недостатки — жлобство. Буду краток. Главный минус вытекает из плюса — 257 л.с. Налоговая квитанция на 34–39 тысяч рублей (в зависимости от региона) может испортить настроение. Причём, будь под капотом всего на 7 «лошадей» меньше, налог сократился бы более чем вдвое. Стоит ли машина таких издержек — решать вам.
Конкурентов у «Пилота» много, и один злее другого. От нового KIA Sorento до ветерана Volvo XC90. Выбирать придётся сердцем. Если подойти рационально, за схожие деньги можно взять дизельный Nissan Pathfinder с «налогоудобоваримыми» 174 л.с. («Пилот», правда, заметно просторнее). Самые опасные соперники — любимые россиянами Mitsubishi Pajero IV и Toyota Land Cruiser Prado с 250 и 249 «лошадками» соответственно. Функционала у них чуть меньше, зато вместо камеры заднего вида и электрорегулировок кресла покупатель получает постоянный полный привод с понижающим рядом.
P.S.: Может, «Хонде» вместо малоизвестного «Пилота» стоило официально привезти в Россию Element или Acura MDX (на платформе которой, кстати, построены оба поколения Honda Pilot)?
Алексей Могусев
Мне выпала возможность провести несколько дней за рулем внедорожника, который по-прежнему заставляет оглядываться прохожих. Речь идет о модели, которую производитель позиционирует как универсальное транспортное средство для любых условий. Внешность у этого автомобиля брутальная, с выраженной решеткой радиатора и массивными колесными арками, что сразу намекает на его характер.
Внутри все подчинено идее функциональности. Материалы отделки простые, но добротные, а посадка высокая, как и положено настоящему вездеходу. Приборы читаются отлично, хотя в отделке нет ни грамма роскоши — все сделано с расчетом на долгую и тяжелую работу. Но при этом в салоне достаточно просторно, а за счет больших зеркал обзорность неплохая, несмотря на внушительные габариты.
Под капотом у этого зверя бензиновый V-6 объемом 3,5 литра, выдающий 257 лошадиных сил. Динамика для машины массой более двух тонн вполне приличная: размен сотни занимает 9,9 секунды. Но главное здесь не цифры разгона, а тяга, которая ощущается уже с самых низов. Коробка — классический пятиступенчатый автомат, который работает предсказуемо и плавно, хотя иногда задумывается при резком нажатии на педаль газа.
На асфальте автомобиль ведет себя так, как и ожидаешь от высокого и тяжелого внедорожника: крены в поворотах заметны, а руль не отличается информативностью. Зато на бездорожье раскрывается истинный талант этой машины. Полный привод с электромагнитной муфтой в задней оси работает безотказно, а дорожный просвет в 200 миллиметров позволяет уверенно двигаться по разбитым грунтовкам и не бояться глубокой колеи.
Подвеска здесь независимая на обеих осях: спереди McPherson, сзади многорычажка. Настроена она довольно жестко, поэтому мелкие неровности передаются в салон без купюр. Однако на крупных волнах и ухабах автомобиль не пробивается и держит траекторию уверенно. Тормоза с вентилируемыми дисками спереди исправно справляются с замедлением, хотя педаль кажется немного ватной.
Расход топлива предсказуемо велик: в городе аппетит достигает 16,3 литра на сотню, на трассе удается уложиться в 9,2 литра. В смешанном цикле выходит около 11,8 литра. Заправлять агрегат можно 92-м бензином, что немного утешает при таких тратах. Объем багажника — 588 литров, что вполне достаточно для поездок на природу или перевозки крупных грузов.
Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 километров в час, и этого более чем достаточно для такого тяжелого аппарата. В целом, автомобиль оставляет впечатление честного и бескомпромиссного инструмента, который не пытается казаться чем-то другим. Он создан для того, чтобы преодолевать препятствия, и с этой задачей справляется блестяще. А все остальное — компромиссы, на которые приходится идти ради возможности свернуть с асфальта в любом месте.