Практичность против стильности
Второе поколение Honda Jazz и обновленный Nissan Note появились на европейском рынке ещё в середине 2008-го. Однако до Украины Jazz добрался только осенью 2009-го, а рестайлинговый Note и вовсе стал доступен лишь в начале весны.
Экстерьер Jazz выглядит более стремительно: в профиль машина смахивает на небольшой снаряд, нацеленный на поражение мишени (читай: Nissan Note). Динамики добавляет и фирменный обвес Modulo, хотя на наших «направлениях» ему придётся несладко.
Красный Jazz с наклейками на бортах, гордо несущими его имя, неизменно притягивает взгляды.
Причём самой разной публики — от школьниц в парке до солидного мужчины, который едва не вывалился из окна своего «Прадо» (надеемся, он успел прочитать название модели).
Note не такой броский, но и его внешность упрекнуть в безликости сложно. После обновления передняя оптика и противотуманки стали выразительнее, решётку радиатора украсила хромированная полоса, а задние «бумеранги» стоп-сигналов получили тонировку.
Впрочем, отличий от дорестайлинговой версии немного, а учитывая популярность модели, её облик уже приелся на киевских улицах. Узнать свежий Note в потоке смогут, пожалуй, лишь владельцы прежнего поколения микровэна. Да и семейной машине лишнее внимание ни к чему.
Для семейного автомобиля важнее просторный и удобный салон — и Note готов это предложить.
Интерьер Nissan не только вместительный, но и выглядит недешево благодаря кожаным вставкам на креслах.
Оформление салона выдержано строго, особенно на фоне «шаловливого» Jazz. Всё размещено привычно и на своих местах.
Диссонанс вносит разве что длиннющая «трость» (иначе не назвать) рычага автоматической коробки.
Главное новшество рестайлинга Note — мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией. Но в отсутствие украинских карт навигатор может показать разве что сторону света, куда направляется автомобиль.
Вместо CD-чейнджера новый комплекс получил жёсткий диск на 30 Гб, разъёмы AUX и USB, а также возможность подключить телефон через Bluetooth.
Как и положено микровэну, в Note нет проблем с размещением мелочей: небольшая ниша нашлась даже в крышке объёмного бардачка.
Багажник здесь двухэтажный: с помощью съёмных полок его можно разделить на отдельные секции.
Задний диван сдвигается по длине, увеличивая багажник, а пассажирам доступны откидные столики в спинках передних кресел.
Вот только идеально подогнать водительское место не выйдет: руль регулируется лишь по высоте.
И тут на сцену выходит Jazz, готовый подтвердить драйверский имидж марки как «японского BMW».
Удобный руль от Civic, который так и просится в руки, не обделён нужными регулировками. Сразу понятно: несмотря на семейную сущность, главный здесь — водитель.
Интерьер оформлен интересно и своеобразно. К необычному блоку климат-контроля нужно привыкнуть, зато он расположен прямо под рукой. Как и симпатичный рычаг роботизированной механики.
Подстаканники удачно разместились перед крайними дефлекторами — напитки будут охлаждаться. А вот папка формата А4 не влезает ни в один из двух бардачков, так что с её размещением возникнут проблемы.
Приборная панель с постоянной ярко-оранжевой подсветкой читается отлично при любом освещении.
Правда, нам больше понравились бело-красные приборы Note, пусть они и не подсвечены постоянно.
Оба микровэна сэкономили на указателе температуры двигателя. Но Jazz сигнализирует о непрогретом моторе лампочкой, а Note сообщит только о перегреве.
Изюминка Jazz — стеклянная крыша, заливающая салон светом и позволяющая видеть сигнал светофора, находясь прямо под ним.
А вот задним пассажирам повезло меньше: ни столиков, ни сдвижных сидений. Стеклянная секция над вторым рядом заканчивается, переходя в обычную крышу, что слегка давит на голову.
Зато сидящие сзади защищены оконными шторками безопасности, на которых в Note решили сэкономить.
Багажник Jazz вместительный, но без интересных трансформаций. Увеличить его можно, лишь сложив задний ряд. К слову, складываются сиденья быстро и удобно.
«Старый» автомат против «недороботизированной» механики
Тестовый Note оснащён 110-сильным мотором объёмом 1.6 литра и 4-ступенчатым автоматом.
Переключение режимов не слишком информативно: в Drive с первого раза попадаешь не всегда.
Хотя ступеней всего четыре, переключаются они плавно. Небольшие заминки появляются лишь при активной езде.
Ручного режима у трансмиссии нет, но и желания вмешиваться в работу электроники не возникало.
Средний расход за тест — не больше 9 л. С учётом не самого современного автомата аппетит вполне приемлемый.
Jazz оказался экономичнее — 7 литров с копейками, но какой ценой...
Хотя у Jazz более скромный мотор объёмом 1.3 литра (Honda настаивает, что 1.4), его мощность — 100 л.с., всего на 10 меньше, чем у Nissan.
Казалось бы, разница в мощности и динамике должна быть незначительной. Но Honda решила снабдить Jazz роботизированной механикой.
Шестиступенчатый «робот» изо всех сил экономит каждый литр бензина, но превращает любой разгон в качели: каждая попытка ускориться сопровождается ощутимыми кивками при переключениях.
Не забываем, что «робот» — это по сути механика без педали сцепления (отсюда задержки). У него даже нет привычных режимов «паркинг» и «драйв», только «нейтраль» и «реверс», так что к его алгоритмам нужно привыкнуть.
Раскрыть потенциал 100-сильного мотора и добиться динамичного разгона поможет ручной режим. Переключать передачи можно подрулевыми лепестками или рычагом. Вернуть управление «роботу» — просто качнуть рычаг влево.
Крупные боковые зеркала у обоих минивэнов обеспечивают отличный обзор. Однако на тесной стоянке Note прячет в рукаве туз — парктроник.
По уровню комфорта подвесок конкуренты почти не отличаются. Их ходовая часть позволяет держать уверенный курс на магистрали и не досаждает лишней жесткостью в городской суете.
В салоне Note покой нарушают съемные полки багажника — при наезде на «лежачих полицейских» они громко бьются о его пол.
Зато Jazz преподнес неприятный сюрприз с указателем топлива: после очередной заправки стрелка застыла на нуле и до конца теста так и не пожелала сообщать нам о количестве бензина.
Наш выбор «Джазноут»
Наши дуэлянты идут к сердцам украинских семей совершенно разными путями.
Note берет свое практичностью, простором и богатым оснащением. Jazz привлекает ярким дизайном, панорамной крышей и лучшим набором систем безопасности.
А если бы Note и Jazz удалось слить в одну модель (Джазноут), отбросив все лишнее, вышёл бы просто идеальный семейный минивэн.
Самое главное, чего не хватает нашим музыкальным японцам — это современной и адекватной трансмиссии. Скажем, бесступенчатого вариатора, который доступен для обеих моделей на домашнем рынке. Похоже, лучшее японцы предпочитают оставлять себе.
Плюсы:
- Просторный салон
- Расторопный автомат
- Разнообразные варианты трансформации сидений и багажника
Минусы:
- Нет регулировки руля по вылету
- Неудачный рычаг автомата
- Шумный багажник
Плюсы:
- Яркий внешний и внутренний дизайн
- Панорамная крыша
- Экономичность
Минусы:
- Задумчивый «робот»
- Маленькие бардачки
- Глюки датчика топлива
Благодарим компанию "Ниссан Мотор Украина", в лице Ирины Петриашвили, и компанию "Хонда Украина", в лице Елены Чиженко, за предоставленные на тест автомобили.