 Джаз всегда был уделом избранных — слишком сложными и непредсказуемыми казались многие композиции. Однако наряду с безумной психоделией King Crimson и интеллектуальным авангардом Alice Coltrane всем знакомы и «обычные» имена вроде Louis Armstrong, Miles Davis или Frank Zappa. Это уже мэйнстрим, не так ли? Похожая ситуация и с современной Honda Jazz. Прежний Jazz, разошедшийся по миру тиражом более двух миллионов экземпляров, не мог вечно оставаться мэйнстримом. Нужна была свежая струя, необходима импровизация. Дизайнеры и инженеры Honda, словно оркестранты, ударили по своим инструментам и исполнили произведение новой волны — и мы отправляемся во Франкфурт, чтобы услышать его актуальное звучание. |
 Надо признать: окончательно записать Jazz в мэйнстрим В-класса мешает ряд отклонений. Самое заметное из них — кузов, который сильно тяготеет к однообъемной компоновке. Также очевидно, что среди подобных одноклассников Honda — одна из самых привлекательных. Дизайнерская импровизация вышла не слишком дерзкой, но точно выверенной. Кажется, Jazz изменился лишь слегка, однако добродушие и лупоглазость прошлого поколения сменились остротой и серьезностью, подчеркнутой передней частью в стиле Civic. Машинка повзрослела. Кузов прибавил совсем немного в длину и ширину. Колесная база подросла на 50 мм. Но главный ритм — компоновка cab forward с бензобаком под передними сиденьями — остался прежним. И это естественно: именно она делает Jazz таким просторным внутри, за что его и ценят многие. |
 Не отстали и интерьерщики. Помните добротную мелодию старого Jazz, основанную на оригинальной и очень удобной системе Magic Seats? Так вот, её капитально переработали. Передняя панель и раньше выглядела необычно, а теперь и вовсе: явный уклон в авангард, напоминает Civic, да и рулевое колесо — один в один. Буйство фактур не напрягает: каждый материал будто исполняет свою партию, причем качественно. Появились дополнительные емкости и ниши для мелочей. |
 Jazz — лидер своего класса по запасу внутреннего пространства. Простора потрясающе много, особенно сзади. Второй ряд складывается одним движением, и тогда в огромном багажнике можно перевозить инструменты целого джаз-банда. Даже контрабас. Ради такого изобилия свободного места вполне можно простить вертикальную минивэновскую посадку. Хотя водителю удобно: кресло с оригинальной тканевой обивкой хорошо держит в поворотах, а трехспицевый руль с утопленной ступицей так и просится в руки. При повороте ключа зажигания цифры в колодцах приборки призывно вспыхивают красным. Малышка явно хочет, чтобы мы проверили в деле её новый 100-сильный двигатель i-VTEC. |
 Моторостроители Honda сыграли свою прежнюю 1,4-литровую тему совсем по-новому. Главные изменения — добавление в «оркестр» еще одного распредвала, восьми клапанов и партии i-VTEC. Получили +17 л.с. и больше крутящего момента в зоне средних оборотов. На практике мотор остался таким же веселым и крутильным (максимальные обороты — за 6500), но везет заметно лучше. Ну и, как водится, при этом двигатель чище и экономичнее. |
 Пущая экономичность — также заслуга новой для Jazz коробки передач, которая пришла на смену безупречному вариатору: это роботизированная 6-ступенчатая i-SHIFT. Вместо незаметной работы вариатора теперь придется привыкать к дерготне, рывкам и торможению при переходе вниз. Конечно, есть ручной режим. Есть даже подрулевые «лепестки». Но и они неспособны заменить вариатор. Может, не стоило от него отказываться? А японцы и не отказались — японская версия Jazz комплектуется именно вариатором. Неужели трансмиссионные инженеры Honda не доросли до джазовых импровизаций? Не совсем так. Они отыгрались на механике! |
 Механизм переключений близок к идеалу — точнейшие и коротенькие ходы. Управляемость Jazz прошлой генерации «звучала» неплохо, а главное, надежно и предсказуемо. Диссонировал лишь рулевой механизм: своей вязкостью и низкой чувствительностью он портил общее впечатление от ансамбля. На сей раз он звучит в унисон с упругой подвеской, которую немного доработали, — это заметно и на прямой (новый Jazz легче переносит высокие скорости), и в поворотах. Знаете, даже непривычно лихо ставить этот семейный «аквариум» на дугу. Но видно, подвесочники именно это и хотели донести своей «музыкой» — джаз с элементами самбо и латино. Не сказать, что Jazz стал профессиональным танцором, но пару темпераментному водителю создать вполне сможет. |
 Новая волна джаза, прокатившись уже по родной Японии, по прогнозам «музыкальных» аналитиков должна достигнуть России одновременно с Европой, а значит, в феврале-марте этого года. Все эти экзерсисы, конечно, не произведут такого фурора, как тот первый Jazz, но безусловно выведут музыку от Honda на более высокий уровень. Это тот случай, когда импровизация оказывается вполне удачной. Настолько, что снова начинает попахивать мэйнстримом… |
 К СВЕДЕНИЮДвигатель Честнее было бы называть мотор Jazz 1,3 л, ведь его объем составляет 1339 см³, но хондовцам больше нравится 1.4. По сравнению с восьмиклапанным двигателем i-DSI прошлого поколения объем остался прежним, но теперь это 16-клапанный мотор с системой регулировки фаз газораспределения i-VTEC, развивающий 100 л.с. при 6000 об/мин и 127 Нм на 4800 об/мин. Помимо применения технологии i-VTEC, в двигателе изменены формы камер сгорания, улучшено охлаждение, уменьшено трение в клапанно-поршневой группе, применен впускной коллектор с резонатором, снижено сопротивление воздуха на входе и выходе. Для улучшения экологических показателей выпускной коллектор выполнен как одно целое с головкой блока цилиндров, а также установлены датчик расхода воздуха на входе, линейный датчик расхода воздуха, установленный перед замкнутым каталитическим нейтрализатором, и датчик кислорода, расположенный перед задним каталитическим нейтрализатором. |
 Коробки передачJazz оснащается на выбор либо пятиступенчатой «механикой», либо шестиступенчатым «роботом». В механической коробке передач изменены передаточные числа, стал меньше ход педали сцепления, на 2-й и 3-й передачах появились карбоновые синхронизаторы вместо латунных. На панели приборов автомобилей с «ручкой» появился SIL (Shift Indicator Light) — индикатор, позволяющий оптимизировать переключения. |
 Автоматизированная механическая трансмиссия i-SHIFT используется на Jazz впервые (в Японии по-прежнему выпускаются машины с вариатором). Говорят, для лучшей экономичности и экологичности. Передачи переключаются либо самостоятельно, в автоматическом режиме, либо с помощью рычага КП или подрулевых лепестков в ручном. Модели с i-SHIFT также оснащены системой HSA (Hill Start Assist), позволяющей при трогании в горку не скатываться назад. |
 Подвеска |
Инженеры пересмотрели геометрию передней подвески McPherson, чтобы улучшить управляемость и маневренность. Угол кастера вырос с 2,2 до 3,3 градуса, а плечо стабилизации увеличили с 5 до 20 мм — это положительно сказалось на курсовой устойчивости. Сзади осталась та же компактная Н-образная торсионная балка, однако её форма была немного изменена, а продольные рычаги стали длиннее на 39 мм. Колея также расширилась. При том, что кузов удлинился на 55 мм, радиус разворота остался прежним — 4,9 метра. За доплату Jazz можно оснастить системой курсовой устойчивости VSA. Рулевое управление с электроусилителем и тормоза с АБС в стандарте также подверглись серьёзной модернизации.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Впервые имя Honda Jazz появилось в Европе ещё в 1984 году, но тогда под этой маркой скрывался автомобиль Isuzu. Это был маленький, высокий и пучеглазый трёхдверный хэтчбек со слабеньким 1,2-литровым двигателем мощностью 45–56 л.с. Покупатели его не оценили, и уже в 1986 году продажи прекратились. А вот настоящей родоначальницей современной линейки стала Honda Fit, вышедшая в Японии в 2001 году. Она пришла на смену устаревшей модели Logo и стала ответом на Toyota Vitz (Yaris) 1999 года. Fit оказался на редкость успешным: только за первые десять дней в Японии на него оформили около 23 000 заказов! В Европе автомобиль появился 19 января 2002 года после премьеры на Франкфуртском автосалоне, и там его уже называли Jazz.
Для европейского рынка Jazz получил более жёсткую подвеску. В одной лишь Германии в 2002 году продали более 12 000 таких автомобилей, а в 2003 году — ещё свыше 10 000, что составило больше трети всего экспорта Honda. В Японии Fit предлагался с двигателями 1,3 л (86 л.с.) и 1,5 л (110 л.с.), а также с полным приводом, тогда как в Европе переднеприводный Jazz продавался с моторами 1,2 и 1,4 л мощностью 78 и 83 л.с. соответственно. В пару предлагались пятиступенчатая «механика» или «автомат». После рестайлинга 2005 года вместо автоматической трансмиссии появился вариатор, а задние барабанные тормоза уступили место дисковым. Внешность Jazz также слегка обновили, и в таком виде модель дожила до наших дней (о последнем поколении Jazz читайте в апрельском номере МОТОРа за 2008 год).