ТОРЖЕСТВО ЭРГОНОМИКИ
Приборная панель и вся передняя часть салона продуманы до мелочей: каждая кнопка находится на своем месте, все органы управления логично разбиты на функциональные группы.
Наиболее выигрышно обновленный Jazz смотрится сбоку, хотя и передняя часть симпатичная — особого внимания заслуживают фары, вытянутые и почти вплотную прижатые к стойкам лобового стекла. Из-за этого хэтчбек стал еще больше походить на минивэн: короткий покатый капот плавно перетекает в огромное ветровое стекло, которое опирается на заметно выдвинутые вперед стойки.
Революционных дизайнерских решений тут, конечно, нет, но, честно говоря, давненько не попадались машины с такими плавными, почти безупречными в своей простоте линиями. Вдобавок такая форма кузова позволяет максимально эффективно использовать внутреннее пространство, не жертвуя при этом аэродинамикой.
Габариты автомобиля действительно увеличились. Длина теперь составляет 3,9 метра — на 55 миллиметров больше, чем у предшественника. Ширина прибавила два сантиметра. Колесная база подросла с 2450 до 2500 миллиметров, а передний ряд сместился вперед, что сделало салон ощутимо просторнее — четверым пассажирам стало заметно комфортнее, и лишь очень высоким людям, пожалуй, все еще будет тесновато. За счет большой площади остекления в салоне стало еще больше света.
 |  |
 | ВОДНЫЙ РЕСУРС
Водителю и пассажирам точно не придется мучиться от жажды: под напитки предусмотрено достаточно мест. Перчаточный ящик при желании может работать как холодильник. Кресла дают возможность устроиться с комфортом |
ОСВОЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА
Про то, как трансформируется салон, стоит рассказать отдельно. Если сложить спинку заднего дивана (она разделена на две части), сиденье опускается вниз — и получается большая абсолютно ровная погрузочная площадка. Такого эффекта удалось достичь благодаря тому, что топливный бак инженеры разместили под передними креслами. А для перевозки длинномеров подушку заднего дивана можно поднять вверх и пристегнуть к спинке. Задние двери открываются на 80 градусов, что здорово облегчает погрузку и выгрузку.
|  |
 | |
 | ПОТРЯСАЮЩЕ ПРАКТИЧЕН
Сложив спинку заднего дивана, вы получаете большую плоскую площадку. А если поднять подушки второго ряда вверх, за спинками передних кресел образуется высокий отсек — еще один вариант багажного отделения |
Багажник объемом 357 литров разделен подвижной перегородкой на две части, а под ней спрятан доступ к дополнительной нише. Обычно в таком месте ждешь полноценную запаску или хотя бы докатку. Но не в этот раз. Jazz, как и следовало ожидать, не использует шины run flat, поэтому при проколе водителю придется довольствоваться ремкомплектом.
Отделка салона выполнена аккуратно, выглядит стильно и по-современному. Главную скрипку играет массивная оригинальная передняя панель, а водительское место явно говорит о том, что эргономике разработчики уделили особое внимание. Кресло с жесткой набивкой хорошо фиксирует тело и не дает устать даже после долгой поездки. Руль регулируется в широких диапазонах и по углу наклона, и по вылету, так что подобрать удобную посадку не составит труда.
Привыкаешь к водительскому месту практически мгновенно: все кнопки и клавиши логично сгруппированы и разложены по зонам. Многофункциональный руль, который позаимствовали у Civic, оказался не только симпатичным, но и очень практичным.
ПРИРОСТ ДИНАМИКИ
Двигатель 1.4 остался прежним по объему, но системы впуска и выпуска подверглись серьезной модернизации. Японские инженеры отказались от двойного зажигания в пользу классической для Honda схемы с четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Отдача выросла с 83 до 99 лошадиных сил при 6000 об/мин, а крутящий момент теперь составляет 127 Нм при 4800 об/мин. Этого вполне хватает, чтобы Jazz стал заметно более живым: маленький «японец» набирает сотню за 10,8 секунды, а максимальная скорость лишь чуть-чуть не дотягивает до 180 км/ч. Четырехцилиндровый мотор тянет ровно, без провалов на малых и средних оборотах.
Машина управляется легко и непринужденно. Пятиступенчатая коробка с короткими и точными ходами отлично сочетается с характером мотора. Но на трассе начинаешь понимать, что шестая передача не помешала бы: она позволила бы еще немного снизить расход топлива и заметно улучшить акустический комфорт, который, честно говоря, не является сильной стороной автомобиля — в салоне Jazz довольно шумно.
Третье поколение городского компакта сделало большой шаг вперед в плане управляемости. Достаточно жесткая подвеска сводит крены к минимуму, «японец» уверенно держится за дорогу и на прямой, и в поворотах.
А вот рулю с электроусилителем явно не хватает чувствительности и информативности. Тормоза тоже вызывают вопросы: в обычном режиме к ним не придерешься, но при интенсивной езде они быстро начинают терять эффективность.
Фирменная система стабилизации VSA (Vehicle Stability Assist) готова прийти на помощь в сложной ситуации, хотя работает она чересчур навязчиво. Обидно, что Honda включает ее в стандартное оснащение только самых мощных версий, а на модификации с 1,2-литровым мотором она недоступна даже за доплату.
 | НРАВИТСЯ
Очень приятный руль от модели Civic отличается современным дизайном, оптимальным диаметром и набором клавиш, которые очень удобны в повседневном использовании |
| НЕ НРАВИТСЯ
Кнопка «аварийки» расположена на самом виду, вот только звуковой сигнал работы системы едва слышен. Включив ее, рискуешь на долгое время забыть об этом |  |
ПЛЮС-МИНУС
Разработчики Jazz действительно постарались сделать третье поколение японского компакта привлекательным – к внешности нареканий нет. Но есть претензии к более важному свойству – эффективности торможения, которая при интенсивных нагрузках слишком быстро снижается.
Технические характеристики, предоставленные производителем
Honda Jazz 1.4 i-VTEC
• Двигатель: спереди поперечно, 4 цилиндра, диаметр цилиндра – 73,0 мм, ход поршня – 80,0 мм, объем – 1339 см3, максимальная мощность – 99 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент – 127 Нм при 4800 об/мин, степень сжатия – 10,5:1, блок цилиндров и головка блока цилиндров из легкого сплава, 4 клапана на цилиндр, верхний распредвал и система изменения фаз газораспределения (зубчатый ремень), электронный впрыск
• Трансмиссия: передний привод, однодисковое сцепление, МКП, 5 ступеней: I) 3,307:1; II) 1,750:1; III) 1,235:1; IV) 0,948:1;V) 0,809:1; VI) 3,307:1, главная цилиндрическая пара 4,294:1
• Шины: 185/55 R 15 82 V, диски 6JJ; на испытанном автомобиле ремкомплект
• Кузов: 5 дверей, 5 мест
• Подвеска: передняя – независимая, поперечные рычаги и телескопические стойки (макферсон), витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, задняя – полунезависимая, продольные рычаги, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, телескопические гидравлические амортизаторы
• Тормоза: дисковые, передние вентилируемые, АБС и система стабилизации
• Рулевое управление: рейка с электроусилителем
• Габариты и масса: база – 2500 мм, передняя колея – 1492 мм, задняя колея – 1475 мм, длина – 3900 мм, ширина – 1695 мм, высота – 1525 мм, снаряженная масса – 1083 кг, масса буксируемого прицепа – 1000 кг, багажник от 399 до 1300 дм3, бак – 42 л
• Место производства: Судзука (Япония)
