В начале девяностых небольшая команда инженеров собралась в офисе Toyota, чтобы обсудить секретный проект с кодовым именем G21 — буква символизировала «глобальный», а цифра указывала на XXI век. Именно так родился прототип Prius, который в 1997 году произвел фурор, продемонстрировав, что гибридная технология вполне реальна для серийных машин.
Вскоре эстафету подхватила Honda, выпустив Civic Ima. Сегодня любой крупный автопроизводитель выглядит странно, если в его линейке нет гибрида или хотя бы планов по его созданию. Но пальма первенства по-прежнему у японцев.
В январе этого года Toyota представила Prius третьего поколения — с более емкими батареями и мотором 1,8 л вместо прежнего 1,5-литрового. Honda же показала свой самый смелый гибридный проект — Insight, который компания планирует продавать тиражом 200 000 машин ежегодно.
В европейских шоурумах Insight появится в конце апреля с ценником около 20 000 евро — это пока минимальная сумма за гибрид. Prius обойдется заметно дороже, да и ждать его придется до осени. Несмотря на внешнее сходство с Prius, идеологически эти автомобили совершенно разные.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ
Создавая новый Insight (в 90-х так называлось компактное гибридное купе), инженеры Honda ставили задачу выжать максимум из бензинового мотора, добавив к нему легкий и компактный электродвигатель. ДВС получил все передовые технологии — например, система VTEC умеет закрывать все клапаны, «закупоривая» цилиндры, что позволяет бензиновому агрегату вращаться в пассивном режиме от электричества с минимальным расходом энергии. Это довольно простое решение, ведь никакой муфты для отключения электромотора здесь не предусмотрено.
У Toyota подход принципиально иной: роль силовой установки (бензиновый четырехцилиндровый мотор плюс электродвигатель и генератор) и трансмиссии пересмотрена кардинально — коробки передач как таковой нет вовсе. В отличие от схемы Honda, здесь нет жесткого соединения между ДВС и электромотором.
При всей разнице подходов за рулем различие ощущается не так остро. Невнимательный водитель заметит лишь то, что Prius имеет кнопку электротяги — она позволяет стартовать и ехать на малых и средних скоростях исключительно на электричестве, пока не сядут батареи. Конструкция Insight проще: электричество задействуется только при равномерном движении в диапазоне 15–45 км/ч. Поэтому Prius гипотетически имеет больше шансов стать plug-in — гибридом с подзарядкой от розетки.
Впрочем, с учетом скромных накопительных возможностей никель-металл-гибридных батарей (NiMH) особого смысла в этом пока нет. Insight же для превращения в «заряжаемый» потребует куда более серьезных доработок. Сильные стороны хондовской системы — компактность, легкость и, как следствие, меньшая цена по сравнению с Toyota. Оба производителя пока не спешат переходить на литий-ионные аккумуляторы — помимо вопросов долговечности и пожароопасности, они слишком дороги по сравнению с NiMH. Для примера: 18 кг литий-ионных батарей (без стальной оболочки) для S400 BlueHybrid обходятся Mercedes-Benz примерно в 1000 евро. Становится очевидно, что Honda и Toyota просто дожидаются снижения цен на эти элементы, которое эксперты прогнозируют к 2011–2012 годам.
РЕЖИМЫ НА ЛЮБОЙ ВКУС
Мы опробовали Insight на испанских дорогах недалеко от Валенсии. Находясь в салоне, не покидает ощущение, что Honda спонсировала ассоциация японских цветоводов — уж слишком много флористических мотивов на передней панели.
К примеру, слева от руля есть зеленая кнопка с изображением цветка — она переключает программу управления двигателем и вариатором. Нажатие лишает ДВС нескольких лошадиных сил (снижение на 4% не ощущается), зато умеривает его аппетит. Вариатор при этом использует меньшие передаточные числа, не давая мотору сильно раскручиваться. Меняется и реакция на педаль газа: если вы привыкли давить резко или держать педаль неподвижно на магистрали — режим ECON для вас. Вдобавок он включает энергосберегающий климат-контроль и усиливает ток на батареи для лучшей рекуперации при торможении.
ЭКОНОМИЯ В ЗЕЛЕНОМ
Способов сэкономить у водителя Insight масса — их так много, что для изучения подсказок приходится слишком часто отвлекаться от дороги. Даже фон приборной панели меняется с голубого на зеленый в зависимости от того, жжете вы топливо или едете экономно. Плюс — серия светящихся цветков: фанаты экономии наверняка будут стремиться зажечь все пять. У нас вышло четыре с половиной. В переводе на цифры это означает средний расход от 5,4 до 6,5 л на 100 км в городе, на загородных трассах и магистралях — по данным бортового компьютера. Неплохо для четырехметрового бензинового автомобиля с тремя пассажирами и приличным багажом.
Показатели сопоставимы с турбодизелем, но с одним отличием — в салоне необычайно тихо. Даже на высоких скоростях из-под капота не доносится урчания — до тех пор, пока не захотите ехать спортивнее или совершить серию обгонов. Тогда маленький мотор работает на пределе, и его голос отчетливо слышен в салоне. Способствует «вокальным данным» и вариатор: при резком нажатии на газ звук двигателя застывает на высокой ноте.
Желаете тишины и минимального расхода? Тогда придется неукоснительно следовать подсказкам приборки. Но если перебороть свою расчетливость, выяснится, что управлять Insight очень легко — благодаря автомату и отзывчивой паре двигателей: электрического (14 л.с., 78 Нм) и бензинового (88 л.с., 121 Нм).
Батареи увеличенной емкости спрятаны в нише под полом багажника — так что вместительность трюма используется по полной. Это весомый аргумент в пользу превращения гибрида из экзотической игрушки в автомобиль для массового покупателя.
ПОЧЕМУ ОНИ ТАК ПОХОЖИ?
Гибридные установки экономят топливо при частых разгонах (электромотор помогает бензиновому) и торможениях (электромотор подзаряжает батареи). При движении с постоянной скоростью гибридная система бесполезна — наоборот, вес батарей и электрики увеличивает расход. Единственный способ компенсировать этот минус на магистрали — снизить аэродинамическое сопротивление, которое зависит от формы кузова и площади фронтального сечения. Именно поэтому Prius и Insight получили одинаковую максимально обтекаемую форму — «торпеду» со срезанной кормой.
Toyota Prius: электромотор, генератор и никакой КПП
КОНЦЕПЦИЯ PRIUS
В конструкции Prius третьего поколения мотор и генератор не имеют жесткой связи с бензиновым двигателем. В сочетании с мощным электромотором это позволило создать простую и эффективную трансмиссию с планетарной передачей. Коробки в привычном понимании у авто нет.
ТОРЖЕСТВО ХАЙТЕКА
Приборная панель Toyota Prius выглядит футуристично. Машина оснащена автоматической трансмиссией, а на крыше установлены фотоэлектрические элементы.
 |  | ||
 |  |
Honda Insight: генератор в двигателе
 |
КАК УСТРОЕН INSIGHT Инженеры установили один электромотор, который совмещает функции тягового агрегата и генератора. Поскольку между ним и бензиновым двигателем нет муфты, оба вала всегда вращаются синхронно: запустился один — закрутился и второй. Из-за этой конструктивной особенности автомобиль не способен стартовать или ускоряться, используя исключительно электричество. На чистой электротяге доступно лишь равномерное движение со скоростью от 15 до 45 км/ч. |
ЧЕМ ПРИШЛОСЬ ПОЖЕРТВОВАТЬ
Спускающаяся назад крыша создает проблемы при посадке на второй ряд — рослым пассажирам приходится изрядно нагибаться. Зато объем грузового отсека радует: аккумуляторная батарея упрятана в нишу под полом, поэтому багажник получился вместительным.
 |  | |||
 |  |
|
ИГРА В ЭКОНОМИЮ Приборная панель Insight умеет менять подсветку с синей на зеленую — так система подсказывает водителю, что он перешел на максимально бережливый стиль вождения. Дополнительно на дисплее Eco появляются пять светящихся значков, напоминающих цветы. Чем аккуратнее работаешь педалью газа, тем больше таких «цветков» расцветает на экране. |  |
Электромобили будущего
ПРОЕКТЫ ОТ MERCEDES-BENZ И TOYOTA
 |
ГИБРИД НАОБОРОТ Концепция Mercedes-Benz BlueZero предполагает так называемую «обратную» схему: основную работу берет на себя мощный электромотор, а компактный ДВС лишь подзаряжает батареи. |
 |
Сейчас автопроизводители в основном делают ставку на небольшие электрокары, способные проехать без подзарядки от 100 до 200 км. Первым в этом году должен выйти электрический Smart, а в 2012-м к нему присоединится Toyota iQ на электротяге. Позже на «розетку» переведут и машины покрупнее. Так, Mercedes-Benz BlueZero получит электромотор в паре с маломощным бензиновым агрегатом для подзарядки. Кроме того, предусмотрена модификация на водородных топливных элементах. Возможно, появится и экологичная версия B-класса. |