test-drive-0.jpgОкажись я поклонником хокку, то январским утром, когда я отправился на презентацию и тест-драйв обновленной CR-V в холмистые окрестности подмосковной Яхромы, наверняка вспомнил бы что-нибудь из Мацуо Басё. К примеру:



test-drive-1.jpgА глядишь, в таком расположении духа и сам бы сочинил что-то в духе:



test-drive-2.jpgЦветок? А почему нет. Honda умеет создавать не просто надежные, но и по-настоящему привлекательные машины. Удивив мир в 1995 году первым в истории «паркетником» и подарив жизнь новому классу автомобилей, последователи Соичиро Хонды спустя одиннадцать лет еще сильнее укрепили позиции CR-V: третье поколение заметно обошло свою простоватую предшественницу по части внешности. Это я понял сразу, впервые увидев новую CR-V на парижском автосалоне позапрошлой осенью – она стала ярче, стильнее, динамичнее и спортивнее. Возможно, она не обладает той утонченной красотой, какой славятся, скажем, купе, – все же «фасон» не тот, – но выглядит чертовски привлекательно.
test-drive-3.jpgМацуо Басё, начиная работу над стихотворением, стремился проникнуть во «внутреннюю жизнь», постичь «душу» объекта или явления, а затем передать это в лаконичной форме хокку – то есть увидеть «внутреннюю красоту», выраженную в простых, даже скупых формах. Соичиро Хонда, создавая свои автомобили, возможно, придерживался схожих принципов и передал это своим последователям. Во всяком случае, «хондовские» маркетологи когда-то сумели заглянуть в душу потенциальных покупателей и точно рассчитали успех машины нового типа, использовав для этого простые формальные решения. Примерно того же добился на полторы сотни лет раньше старина Леви Страус, в итоге одев мир в удобные и практичные штаны, уравнивающие и одинаково украшающие и работягу, и миллионера, – джинсы. Honda CR-V, по сути – те же джинсы, только четырехколесные и с мотором. «Носить» этот автомобиль удобно и практично.
test-drive-4.jpgРазумеется, новый кроссовер Honda вовсе не так прост конструктивно, как по своей практичной и весьма демократичной сути. Это современный автомобиль, оснащенный соответствующей технической начинкой. Достаточно упомянуть инновационную автоматическую систему полного привода Real Time 4WD, которой он может быть оборудован и которая обеспечивает более быстрое ускорение и подъем на скользкой и заснеженной поверхности, более уверенный старт, прохождение поворотов на скорости и активное маневрирование. На это же была нацелена и работа по модернизации подвески. Впрочем, все это и многое другое уже известно по прошлогодним тестам 2-литровой версии.
test-drive-5.jpgОдного этой машине не хватало, когда ровно год назад она приехала в Россию, – характера. Виной тому был как раз 2-литровый двигатель мощностью в 150 л.с. – тогда единственно возможный и откровенно слабый для автомобиля такого типа и, тем более, с такой задорной (или агрессивной – это кому как нравится) внешностью. И вот теперь под капотом этой «красотки» появилось кое-что посущественнее – мотор объемом 2,4 литра. Мощность благодаря этому возросла не так уж и существенно – всего лишь до 166 л.с., а вот крутящий момент увеличился на более заметные 28 Нм при том, что 80% его максимальной величины достигается уже при 2000 об/мин. В результате новая CR-V поехала. Рекорды скорости ей, впрочем, по-прежнему не по зубам: 11 секунд разгона до «сотни» и максимальная скорость 190 км/час – не бог весть что. Могла бы, наверное, и пошустрее быть. Но оно, как говорится, ей нужно? Важно другое – мотор стал уверенно тянуть и демонстрирует великолепную эластичность, что делает езду за рулем этой Honda пусть и не супердинамичной, но чрезвычайно приятной. Автомобиль приобрел должную органичность.
test-drive-6.jpgНовая, более мощная версия CR-V предлагается исключительно с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая взаимодействует с двигателем, опять же, вполне органично. На вопрос о том, почему, в соответствии с современной модой, в ней не предусмотрен ручной режим переключения передач, присутствовавшие на презентации представители Honda резонно ответили другим вопросом: «А насколько часто, если говорить объективно, возникает необходимость воспользоваться таким режимом, если “автомат” и так хорошо выполняет свою функцию?» И то верно – на всем протяжении предложенной для тест-драйва и проложенной как по шоссе, так и по городским улицам и проселочным грунтовым дорогам 50-километровой трассы у меня, в общем-то, не возникло ни такой необходимости, ни даже особого желания переключать передачи вручную. Автоматическая трансмиссия и впрямь довольно хороша в сочетании с новым двигателем: алгоритм ее работы позволяет держать его обороты в наиболее эффективном диапазоне и, соответственно, эффективно управлять автомобилем посредством тяги – в дополнение к весьма интерактивному и обладающему достаточной остротой рулевому управлению.
test-drive-7.jpgХороши и ножные органы управления: педаль акселератора дозирует подачу «газа» очень плавно и точно, позволяя мотору во всей красе продемонстрировать свою высокую эластичность, а тормозная педаль столь же прозрачна и обеспечивает интуитивное взаимодействие с тормозными механизмами – автомобиль останавливается точно там и так, где и как тебе захотелось его остановить. Но и останавливать его тоже особой охоты нет – уж больно весело едет в сравнении с сонной 2-литровой версией. По легкому бездорожью и снегу CR-V катится тоже легко и непринужденно. Вот только потряхивает в нем довольно заметно, в том числе и на неровностях асфальта. Но жестковатая подвеска – разумная плата за хорошую управляемость. К тому же эту маленькую неприятность с лихвой компенсируют исключительно удобные спортивные сиденья – такие, из которых, как говорится, вылезать не хочется. Ну, и завершают картину окружающее эти сиденья салонное пространство – здесь все красиво, стильно и тоже очень удобно.
Одним словом, представляя новинку под слоганом «Эволюция лидера», «хондовцы», пожалуй, не преувеличили.