Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураев / Тест-драйвы Honda

Nissan Qashqai — новичок на нашем рынке, но уже успел обрасти очередями на несколько месяцев вперед. Однако не стоит думать, что дебютанту уготована безоблачная жизнь: ему предстоит схватка с проверенными временем Suzuki Grand Vitara и Honda CR-V.

В этом тесте сошлись три полноприводных кроссовера с двухлитровыми бензиновыми «четверками» примерно равной мощности. Но коробки передач у всех разные: у Suzuki Grand Vitara — классический автомат с гидротрансформатором и планетарным редуктором, у Honda CR-V — обычная механика, правда, шестиступенчатая, а у Nissan Qashqai — экзотический для наших краев вариатор, то есть бесступенчатая трансмиссия.

Передаточные числа механической коробки Honda CR-V подобраны так, чтобы выжать максимум ускорения. Каждая следующая ступень длиннее предыдущей. После 120 км/ч тяга уже не такая уверенная, разгон заметно замедляется. Шестая передача — чисто «экономичная», а максимальную скорость машина развивает на пятой. В дальней дороге это настоящее спасение — можно прилично сэкономить горючего. Плюс традиционной механики в том, что водитель сам решает, как распоряжаться мощностью: можно, скажем, разогнаться на первой до 60 км/ч, воткнуть шестую и катиться с постоянной скоростью, не сжигая лишний бензин. Автомат Suzuki, работающий в паре с продольно установленным мотором, дарит больше комфорта. Но к его логике переключений привыкнуть непросто. Порой так и тянет отказаться от режима «драйв» и взять управление в свои руки, но ручного режима здесь просто нет. А четырех ступеней в наши дни уже явно недостаточно — это слабое место.

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураев
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

А вот вариатор Qashqai способен подарить настоящее наслаждение тем, кто любит погонять. Он умудряется сочетать плавность автомата и контроль над мощностью, как у механики. Заядлые драйверы, возможно, и попробуют шесть запрограммированных виртуальных ступеней, но скорее из любопытства — быстро вернутся обратно в автоматический режим. Если вдавить педаль газа в пол, двигатель резво раскручивается до 6700 оборотов и выкладывает всю свою мощь. При разгоне нет и намека на провалы в «оборотистом напряжении» — это фирменная черта бесступенчатой передачи.

Руль у Nissan Qashqai, пожалуй, самый удобный. Но вот кнопки управления бортовыми системами размещены неудачно — на ступице. Чтобы, скажем, убавить громкость радио, приходится убирать левую руку с обода. Пальцем до них не дотянуться. И приборная панель наклонена под слишком большим углом — так и хочется вытянуть шею, чтобы разглядеть два «колодца», где спрятались циферблаты тахометра и спидометра. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. А вот экран бортового компьютера нещадно бликует — в отличие от основной информации, которая читается отлично. В целом оформление приборной панели выглядит устаревшим и малопривлекательным, зато очень функциональным.

А вот с точки зрения эргономики лучше всех смотрится Honda CR-V. Приборная доска и руль здесь — образец удачного решения. Ступица не забита кнопками — их разнесли по спицам. Цветовое оформление приборов — самое удачное и комфортное. Сначала кажется, что это новогодняя елка, но за рулем можно провести всю ночь и не устать воспринимать нужную информацию. Если присмотреться, то водитель постоянно видит лишь три цвета: красным подсвечены стрелки спидометра и тахометра, синим — ободки циферблатов, что здорово «отгораживает» главное от второстепенного, а основная подсветка — бело-лунная.

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураев
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

А вот руль Suzuki Grand Vitara оказался самым неудобным: скользкий, тонкий, да еще и без утолщений в местах правильного хвата. Зато приборная панель постоянно подсвечена, и информация с нее считывается легко.

Главный козырь Grand Vitara — трансмиссия. Тут есть и понижающая передача в раздаточной коробке, и принудительная блокировка межосевого дифференциала. Но вот управляемость подкачала: руль без обратной связи, подвеска валкая, и в итоге на скорости машина ведет себя неадекватно при маневрах. У Honda реакции руля немного «ватные». В поворотах крены неизбежны, зато автомобиль уверенно держит заданную траекторию. Правда, на бездорожье CR-V делать нечего: никакого управления приводом тут нет. При спокойной езде по прямой это переднеприводник, и только если передние колеса начинают буксовать, муфта (сжатие дисков тут гидравликой, а не модным электромагнитом) перебрасывает до 70% тяги на задний мост. Этого хватает, чтобы добраться до дачи по разбитой дороге.

Nissan Qashqai межосевым дифференциалом похвастать не может, зато предлагает три режима привода на выбор: только передний, автоматически подключаемый полный и постоянный полный с заблокированной муфтой. В последнем случае муфта жестко связывает мосты без дифференциала, что заметно повышает внедорожные возможности. К тому же, у Qashqai лучшая управляемость: подвеска позволяет ехать довольно резво, но огорчают частые пробои. В итоге Nissan показал хороший результат и разделил первое место с Honda. А вот Grand Vitara, несмотря на свои внедорожные таланты, остается на третьем месте.

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураев
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Suzuki Grand Vitara

Последний раз Grand Vitara обновляли в 2005 году, но спрос на нее остается стабильно высоким. Во многом благодаря выразительной внешности, которая в сочетании с понижающей передачей выглядит неплохим предложением. Цены стартуют с $30475 (792350 руб.) и доходят до $36692 (954000 руб.).

Вождение

Городом управлять тяжеловато — все настройки агрегатов заточены под бездорожье.

Салон

Отделка без изысков, а в долгой поездке водитель то и дело хочет размяться.

Комфорт

Эргономика салона — в традиционном ключе.

Безопасность

Кузов с усиленным каркасом и зонами запрограммированной деформации.

Цена

Учитывая, что в арсенале только полноценный полный привод, цена кажется завышенной.

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураев
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Nissan Qashqai

Абсолютно новый кроссовер Qashqai дебютировал в начале года. Машина привлекает приятным дизайном, богатым выбором комплектаций, набором опций и, что важнее всего, адекватными ценами. Самая доступная полноприводная версия с вариатором стоит $28300.

Вождение

За рулем — одно удовольствие, рулевое управление информативное.

Салон

Компактные габариты всегда требуют уступок, и в этой машине ими стал багажник.

Комфорт

Внутри не всё так просто: к эргономике нужно привыкать, идеальной её не назовёшь.

Безопасность

При создании новинки учли все современные стандарты безопасности.

Цена

Широкая линейка комплектаций даёт возможность выбора в большом ценовом диапазоне.

Honda CR-V

Honda CR-V появилась в России немногим раньше Qashqai. Машина получила совершенно новый дизайн, став более дерзкой и стремительной. При этом цены практически не изменились. Однако это не значит, что модель потеряла в потребительских качествах. Всё сделано с привычной японской скрупулёзностью. Ценник варьируется от $33800 до $39500.

Вождение

Механика позволяет точно дозировать тягу и даёт машине бодрую динамику.

Салон

Внутри просторно и удобно. Всё находится под рукой, а множество полочек, подлокотников и ниш превращает CR-V в подобие мини-вэна.

Комфорт

Свободного места в салоне хоть отбавляй, но вот сами сиденья могли бы быть и удобнее.

Безопасность

Автомобиль укомплектован большим набором систем активной и пассивной безопасности.

Цена

Смена поколения CR-V не привела к заметному росту цен.

Наше мнение

Nissan Qashqai сработал отлично и поделил первое место с Honda CR-V. Новинка подкупает разумной ценой, большим выбором версий и возможностью заказать вариатор. CR-V обойдётся дороже, но эта переплата оправдана просторным салоном и вместительным багажником. Suzuki Grand Vitara уступает соперникам в управляемости на сухом покрытии. Единственный его весомый аргумент — раздатка с понижающей передачей. Но с таким скромным набором достоинств далеко не уедешь.

14 Мая 2007г.