Honda Civic
Двигатель: бензиновый LiVTEC
Объем - 1790 см3
Количество цилин./клап. - 4/16
Мощность - 140 л.с/6300 об/мин.
Макс. крут. момент -174/4300 Нм/об–1
Макс. скорость - 200 км/ч
Расход топлива:
Город - 8,7 л/100 км
Трасса - 5,5 л/100 км
Смешанный - 6,6 л/100 км
Трансмиссия: 5 ступ. АКПП.
Привод - передний
Габаритные размеры:
Длина - 4545 мм
Ширина - 1750 мм
Высота - 1435 мм
Снаряженная масса: 1291 кг
Размер шин: 195/65 R15
Амир Гатин, водительский стаж 10 лет, директор компании «Автомакияж»
Признаюсь честно: в последнее время я всё больше проникаюсь симпатией к продукции Honda. В их облике безошибочно угадывается динамика, спортивный характер, сила и уверенность. Меня это по-настоящему цепляет, ведь я обожаю чувство скорости, когда машина полностью подчиняется твоей воле. Раньше за руль автомобилей этого прославленного бренда я не садился, поэтому предложение поучаствовать в тесте Honda Civic принял с большим энтузиазмом. Нужно сказать, что внешне Civic выглядит довольно сдержанно, даже аскетично, зато его салон приятно поразил меня. Компактный спортивный руль, приборная панель, множество продуманных отсеков для мелочей — всё это выполнено с большим вкусом и выглядит очень достойно. При этом здесь всё удобно и функционально. Настоящий аскет, чью богатую натуру постигаешь лишь при более тесном знакомстве. Само собой, управление этим автомобилем доставило мне огромное наслаждение. Стоило лишь сильнее нажать на педаль акселератора, как мой «конь» рванул вперёд легко и стремительно. «Автомат» переключал передачи мягко и почти бесшумно. О высокой скорости напоминал лишь спидометр, который для удобства водителя вынесен в отдельное окошко на панели приборов.
Крупные голубоватые цифры на нём стремительно сменяли друг друга, наглядно демонстрируя, как быстро растёт скорость. Такое решение мне показалось очень удобным: водитель всегда в курсе, на какой скорости движется, что помогает держать безопасный темп. Плавное «проглатывание» дорожных неровностей, отличная звукоизоляция и великолепно настроенные тормоза — вот главные козыри этого автомобиля. И ещё одно. Уверен, Honda Civic создан для тех, кому не нужна показная роскошь, кто предпочитает оставаться неприметным в потоке. Для тех, кто ценит настоящий драйв и азарт скорости.
Вадим, водительский стаж 8 лет.
Что за сладкое слово — Хонда! Как минимум три модели — Civic, CR-V, Accord — стали легендарными и невероятно популярными, сменяя друг друга из поколения в поколение. Поэтому мой интерес к новому Civic вполне объясним. Первое впечатление — машина заметно подросла, это уже не привычный компакт класса С, а вполне солидный седан. По ширине (175 см) он уступает Accord всего один сантиметр. Правда, передняя часть кузова мне визуально не зашла, но это субъективно. Пару дней после теста я мучительно вспоминал, где уже видел подобную выемку под фарами. И вспомнил — у нового Passat B6! Что поделать, глобализация, унификация и заимствование удачных решений — обычное дело. Зато в салоне всё удобно, добротно, материалы дорогие и качественные. Приятно удивлён.
Больше всего мне хотелось испытать новейший двигатель объёмом 1.8 л. У главных конкурентов такие моторы выдают от 116 до 129 л.с., а у Civic — целых 140! Пиковый крутящий момент — 174 Нм при 4300 об/мин. Хондовцы постарались на славу. Им почти удалось догнать новейший двигатель Opel (та же мощность, но 175 Нм при 3800 об/мин). Для полноты картины стоит отметить, что моторы прошлого поколения объёмом 2.0 развивали 130-140 л.с., а ультрасовременные (например, FSI) — 150 л.с. При этом у Civic поразительно низкий расход в городе — всего 8,7 л/100 км. После 3000 об/мин автомобиль становится по-настоящему агрессивным, динамичным и послушным. Постоянно чувствуется запас мощности, что придаёт уверенности и бодрит, как глоток холодной родниковой воды в летний зной. А вот на 2000 об/мин мы получаем лишь обычную тягу, мало чем отличающуюся от конкурентов с таким же объёмом. Теперь пару слов об АКПП. Сначала её поведение мне не понравилось. Нет, сама коробка современная, пятиступенчатая, переключения почти незаметны. Но настройки явно тяготеют к спокойной езде: чувствуется задержка при нажатии на газ, и в таком режиме обгоны на трассе даются тяжеловато.
Всё изменилось, когда я переключил коробку в режим «S» — вот где ощущается настоящий драйв! Если хочется большего, можно воспользоваться и «ручным» режимом: лепестки +- спрятаны под рулём, это несколько необычно для серийной машины, но очень удобно. Впрочем, режим «S» настолько хорош, что «ручной» пригодится лишь изредка, например, чтобы быстрее пройти поворот. Поэкспериментировав с режимами «D», «S» и «ручным», а затем вернувшись обратно на «D», я понял, что эта АКПП мне очень нравится. Ты сам выбираешь стиль езды на данный момент (неспешный, быстрый или агрессивный), и «автомат» отлично помогает это реализовать. И, наконец, о цене. Она немаленькая — $24200. За эти деньги можно взять Mazda 6 или Toyota Avensis, но и оснащение у Civic богатейшее, есть практически всё. Так что, думаю, у него будет немало поклонников.
Альфред, водительский стаж 11 лет
Когда эта машина только появилась на рынке, она произвела настоящую мини-революцию в привычном представлении о том, как должны выглядеть автомобили снаружи и внутри. На её фоне меркнет даже разрекламированный Citroen C4. Civic восьмого поколения будто сошёл с экранов голливудских фантастических блокбастеров. Думаю, он откроет новую страницу в автомобилестроении и станет законодателем моды. Многие компании в последнее десятилетие пытались экспериментировать в этом направлении, были и удачные решения, и не очень. Но Honda Civic стоит особняком: его дизайн интересен всем, и старания инженеров явно не прошли даром.
Жаль, что на тесте был представлен не хэтчбек, а седан, но и он — чемпион по внутреннему оформлению. Ярко выраженная двухъярусная передняя панель в сочетании с рулём и селектором АКПП создаёт ощущение, что находишься внутри инопланетного корабля, способного на чудеса. Идея инженеров заключалась в том, чтобы показания электронного спидометра (расположенного ярусом выше огромного тахометра) можно было считывать, не отрывая взгляда от дороги. И, как показывает практика, это им вполне удалось. Крупные яркие цифры под козырьком отлично читаются даже под ярким солнцем. Руль — это отдельная тема. Ту ауру, что создаёт новый Civic, непросто описать словами.
Ощущение довольно крупных внешних габаритов оказалось верным: по внутреннему объёму Civic уже вплотную приблизился к своему старшему брату Accord, и внешне он выглядит ничуть не меньше. Только сев в Accord, начинаешь чувствовать разницу в длине салона и... как тускло смотрится его интерьер, хотя ещё минуту назад он казался верхом совершенства. М-да... А Civic и впрямь способен перевернуть представление об автомобилях. Сидя внутри, невольно отмечаешь не только умопомрачительный дизайн, но и отличное качество материалов — касается это и обшивки салона, и пластика.
Пятидиапазонная автоматическая коробка — большая редкость для данного сегмента, и именно это делает машину особенно привлекательной. Спорить с теми, кто говорит, что автомат задумчив, я не буду, но останусь при своём мнении: мотор отлично тянет, позволяя резко сорваться с места так, что соседи по потоку даже не заподозрят наличия АКПП.
Когда я остался в Civic один, без пассажиров, он раскрылся совсем иначе. Подвеска будто стала отзывчивее, динамика — просто отличная, а управляемость осталась прежней — столь же безупречной, как и при полной загрузке. Именно это качество для меня самое ценное в этом автомобиле. Даже на не самых удачных шинах машина остаётся предсказуемой и уверенно держит дугу поворота. Правый ряд — не его стихия, этот автомобиль создан для драйва и полностью заточен под водителя. Хотя, конечно, механика добавила бы ещё больше эмоций. Подрулевые лепестки в стиле «Формулы-1» вносят свою изюминку, но их алгоритм не совсем честный — автоматика заметно вмешивается в процесс. Что касается руля, то его прозрачность и информативность выше всяких похвал — чувство полного контроля не отпускает ни на секунду.
Тормоза — именно то, что нужно. Они требуют уверенного, а не поверхностного нажатия на педаль. Усилие выверено идеально, мне такой характер по душе. Да и с точки зрения безопасности, на мой взгляд, «цепкие» тормоза куда опаснее, чем те, что установлены на Civic.
То, что другие участники теста жаловались на жёсткость подвески, я бы объяснил перекачанными колёсами — они словно каменные на неровностях. Даже на ощупь видно, что давление в шинах превышает норму и, скорее всего, составляет около 3 атмосфер, как это часто бывает на новых автомобилях.
Если подвести итог, то после знакомства с Civic планка моих оценок заметно поднялась. Невольно ловлю себя на мысли, что многие машины в потоке перестали радовать глаз и будить воображение — сплошная разноцветная масса безликих автомобилей с редкими яркими пятнами. В этом созвездии звезда Honda Civic занимает вполне достойное место.