Great Wall SUV G 5. Китайцы придумали новый тип кузова
На тест нам достался джип с мудреным именем — Great Wall SUV G 5, да еще и с приставкой Safe. После пары дней испытаний — и по снегу, и по весенней грязи — так и не понял, при чем тут SUV. Ведь Sport Utility Vehicle у нас принято считать паркетным внедорожником с претензией на спортивность. Но G5 не дотягивает ни до спорта, ни до «паркетника». Это классический рамный внедорожник, и донором для него выступила Toyota 4Runner. Что Safe не боится бездорожья — видно по блокировкам дифференциала прямо в кабине (как на старой «Ниве») и дополнительным ручным блокировкам межосевого дифференциала на передних колесах (как на «УАЗике» или первом Nissan Patrol). Точнее говоря, здесь жестко подключаемый передний мост с муфтами свободного хода. На бездорожье китаец вел себя отлично и даже не спасовал перед сугробами и глубокой грязевой колеей. Коллега уговорил меня проехать там, где его старенькая «Нива» села. Справились, хотя G5 весит 1760 кг — явно больше, чем ВАЗ 2121.
Когда я забирал машину из салона «Ирито», никак не мог взять в толк, почему при моторе 2,3 л мощность всего 105 лошадок — столько же, сколько у Hyundai Getz с 1,6-литровым двигателем и массой около тонны. Продавец сказал загадочно: «Поедешь — поймешь». Старый лицензионный «митсубисевский» агрегат настроен будто дизель: в городе он вялый, зато на бездорожье тянет отлично. В одном авторитетном издании даже написали, что мотор у G5 от Mitsubishi L200, но там ошиблись — у L200 всегда был только дизель.
Старт от Даниловского рынка слегка разочаровал. Я никак не мог усесться за рулем — кресло не хотело подстраиваться, а руль постоянно упирался в колени. Регулировок нет вообще — крутись как хочешь. Потом, с трудом выжав сцепление, тронулся. Передачи короткие, включаются четко, но между второй и третьей есть «провал». На третьей из поворота не тянет, на второй — ревет. Трансмиссия, как позже выяснилось, корейская, но она явно не рассчитана на такой слабый мотор и вес джипа. Поэтому в пресс-релизах и бумажках из бардачка нет ни слова о времени разгона G5 до 100 км/ч. Машина может ехать 140-150 км/ч (нам удалось разогнаться), но удовольствия ноль — рев мотора, вибрации и шум от боковых зеркал-«ушей».
Как и положено китайцу, тут всего понемногу: что-то от Mitsubishi Pajero Sport, что-то от старого Ford Explorer. Подрулевые переключатели явно содраны с «Митцу», стеклоподъемник — с Nissan. Кузов, как я уже говорил, «тойотовский».
Салон — типичный для китайских машин: светлый велюр цвета кофе с молоком (обещают скоро заменить на темный), жесткий пластик, и никаких подушек безопасности — даже намека на них нет. Подогрев сидений и зеркал тоже отсутствует. Но за время эксплуатации мы нашли в джипе немало любопытного. Например, долго соображали, как открыть заднюю дверь, чтобы загрузить на дачу огромный телевизор.
Процесс оказался непростым. Сначала нужно вручную откинуть кронштейн с запасным колесом. Затем из салона при включенном зажигании опустить стекло задней двери (это популярная фишка американских джипов) или сделать это ключом, повернув его в замке. Дальше рукой опускается фиксатор и тянете на себя дверь, которая, как правило, грязная. Проделать это, не испачкав руки и одежду, почти нереально. А если кнопка электропривода стекла выйдет из строя? Впрочем, китайцев винить не стоит — такой же алгоритм был на Toyota 4Runner. Короче, телевизор мы все-таки загрузили. С трудом и под постоянное гудение «сирены» при открытом заднем борте.
Печка тоже не порадовала. В салоне то жарко, то холодно. Причем после каждого выключения зажигания она почему-то сама врубалась на полную. Едешь и постоянно крутишь регулятор — то в синюю, то в красную зону.
Но самый прикол машины в другом. Оказывается, я два вечера ездил с дальним светом. Встречные иногда мигали, но я думал, что впереди гаишники. И только перед возвратом машины в салон понял, в чем дело. На ближнем — темно, а о включении дальнего сигнализирует не голубой индикатор, а зеленый, как у нормальных машин при ближнем.
И напоследок — буклет из автосалона, куда мы вернули G5 с поврежденным задним брызговиком (он лопнул на морозе). Цитирую дословно: тип кузова — вседорожник. А я-то думал, что есть купе, седаны, универсалы и прочие. Теперь, видимо, появился новый.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4560х1780х1820 |
| Колесная база (мм) | 2615 |
| Дорожный просвет (мм) | 220 |
| Масса (снаряженная/полная, кг) | 1760 / 2085 |
| Время разгона 0-100 км/ч (с) | н.д. (более 20) |
| Средний расход топлива (л/100 км) | 10-11 |
| Рабочий объем двигателя (см³) | 2237 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 105 |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 190 / 2400 |
| Макс. скорость (км/ч) | 140 |
| Емкость бака (л) | 74 |
| Бензин | А-92 |
| Шины | 235/75 R 16 |
| Цена (руб) | от 390000 |
Дмитрий Шавырин
Выражаем благодарность автосалону «Ирито» за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU