С одной стороны — простоватый, собранный без особого тщания интерьер, не слишком удобная поза за рулем, ход, который плавным не назовешь, и управляемость, что называется, ниже среднего. С другой — за эти деньги трудно ждать чего-то принципиально иного. Между этими крайностями находятся спорные моменты: насколько цена оправдана и как машина будет вести себя на вторичке. Когда появилась дизельная модификация, к перечню недостатков добавились шумность и вялость, а призрачный плюс в виде экономичности разбивается о то, что такой автомобиль стоит на 40 000 рублей дороже. И всё же дизельный Hover для кого-то может оказаться интересным вариантом.
ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА
Главное, что привлекает в этой модели — её свежий облик. После рестайлинга, случившегося пару лет назад, внешность выглядит вполне современно. Обновленная корма, заметно больше хрома, усиленные рама и кузов, изменения в салоне — всё это добавило модели популярности.
Интерьер изменился не так разительно, но черная кожа с серым пластиком явно лучше тех бежево-розовых материалов, что были внутри Hover раньше. Вот только удобнее не стало: водительское кресло получило электрорегулировку продольного положения подушки, но приподнять её передний край нельзя, так что высокому водителю по-прежнему будет тесно. Сзади места для ног вроде бы достаточно, но высокий пол ограничивает рост пассажиров — если попутчик выше 176 сантиметров, в дальней дороге ему будет некомфортно.
НАСЛЕДНИКИ ISUZU
Двигатель — копия 2.8-литрового дизеля Isuzu, дополненная общей топливной рампой высокого давления и 16-клапанной головкой. Запуск он объявляет громко, на прогреве сотрясая весь кузов. На низах тяги почти нет. Первый намёк на подхват появляется около 1200 об/мин, а по-настоящему разгоняется мотор только до 3800. Для активной езды остаётся узкий диапазон от 1800 до 3200 оборотов. Расход при этом превышает заводские обещания и в среднем составляет 13 литров на сотню. Честно говоря, это не так уж много. Если бы не постоянное ощущение, что мы еле ползём и нас все обгоняют, аппетит был бы скромнее — думаю, около 10.5–11 литров. Но дизельный Hover действительно очень медленный. Мы замерили разгон до 100 км/ч при помощи GPS — лучший результат составил 22 секунды.
На бездорожье в полный рост проявилась типичная для китайских внедорожников беда — неудачная компоновка днища. Поперечины, похожие на плуги и разных размеров, агрегаты, свисающие ниже них, открытые гидравлические и топливные магистрали, незащищённый бак — всё это говорит о том, что лезть в грязь стоит либо очень осторожно, либо наоборот, сломя голову и не думая о последствиях. Из электроники — только ABS и парктроник.
Дизельный GW Hover в версии «суперлюкс» (с люком и кожаным салоном) стоит 685 000 рублей. Это дешевле, чем большинство SUV, включая корейские дизельные кроссоверы от Hyundai или Kia. Правда, те дадут ему фору и на асфальте, и вне его.
ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА
Главное, что привлекает в этой модели — её свежий облик. После рестайлинга, случившегося пару лет назад, внешность выглядит вполне современно. Обновленная корма, заметно больше хрома, усиленные рама и кузов, изменения в салоне — всё это добавило модели популярности.
Интерьер изменился не так разительно, но черная кожа с серым пластиком явно лучше тех бежево-розовых материалов, что были внутри Hover раньше. Вот только удобнее не стало: водительское кресло получило электрорегулировку продольного положения подушки, но приподнять её передний край нельзя, так что высокому водителю по-прежнему будет тесно. Сзади места для ног вроде бы достаточно, но высокий пол ограничивает рост пассажиров — если попутчик выше 176 сантиметров, в дальней дороге ему будет некомфортно.
НАСЛЕДНИКИ ISUZU
Двигатель — копия 2.8-литрового дизеля Isuzu, дополненная общей топливной рампой высокого давления и 16-клапанной головкой. Запуск он объявляет громко, на прогреве сотрясая весь кузов. На низах тяги почти нет. Первый намёк на подхват появляется около 1200 об/мин, а по-настоящему разгоняется мотор только до 3800. Для активной езды остаётся узкий диапазон от 1800 до 3200 оборотов. Расход при этом превышает заводские обещания и в среднем составляет 13 литров на сотню. Честно говоря, это не так уж много. Если бы не постоянное ощущение, что мы еле ползём и нас все обгоняют, аппетит был бы скромнее — думаю, около 10.5–11 литров. Но дизельный Hover действительно очень медленный. Мы замерили разгон до 100 км/ч при помощи GPS — лучший результат составил 22 секунды.
Дизельный GW Hover в версии «суперлюкс» (с люком и кожаным салоном) стоит 685 000 рублей. Это дешевле, чем большинство SUV, включая корейские дизельные кроссоверы от Hyundai или Kia. Правда, те дадут ему фору и на асфальте, и вне его.