Geely Vision. Взгляд в прошлое.

Geely Vision. Взгляд в прошлое

Однажды руководителя Toyota спросили о перспективах китайского автопрома. Японец лишь махнул рукой и заметил, что лет через пять-шесть Поднебесная заберет инициативу себе. Судя по недавней выставке в Детройте, китайские инженеры уже вполне освоили гибриды и электричество, а некоторые их концепты даже обгоняют конкурентов по ряду показателей. Но это техника будущего, которая доберется до массового потребителя еще нескоро — лет через пять, а с учетом лобби нефтяных корпораций, возможно, и через десять. А пока китайцы предлагают покупателям куда более скромные и доступные машины.

Так уж вышло, что главным полигоном для обкатки китайских новинок стала Россия. Мы на себе испытали все этапы эволюции автопрома КНР. Обычно за тесты платят, но китайцы, наоборот, только брали с нас деньги и продолжают брать. При этом стоит отдать им должное: в отличие от наших производителей, они не стоят на месте, а постоянно дорабатывают свои модели и учатся на ошибках. Помните первые «китайцы» — BYD Flyer или FAW Jinn? Мурашки по коже? На их фоне даже Lada Kalina казалась верхом инженерной мысли. Сейчас дела обстоят куда лучше, тем более что кризис отсеял слабых игроков, оставив лишь достойных. Одним из них оказался седан Geely Vision — вторая модель марки, официально представленная у нас.

По сути, это первое «кризисное» предложение: Vision добрался до России как раз к началу обвала рынка. О тесте заговорили еще в декабре, но тогда не сложилось, а теперь, по приглашению представительства, я отправился в настоящий пробег по Золотому Кольцу. Почти тысяча километров по дорогам, далеким от идеала, — это серьезная проверка (в Москве тест обычно вдвое короче, асфальт лучше, а с сервисом проще).

Сразу скажу: все Geely Vision, участвовавшие в пробеге, с задачей справились. Единственная поломка случилась в конце первого дня в Ростове Великом — соскочила клемма со стартера. Вряд ли это можно назвать серьезной неисправностью, тем более что устранили ее за три минуты, две из которых ушли на поиск причины. В общем, с надежностью все было в порядке, хотя перед стартом у меня имелись сомнения. А вот в остальном опасения, увы, подтвердились.

Возьмем внешность. Китайцы никогда не славились дизайном. Нет, их машины не такие уродливые, как некоторые творения SsangYong, но и запоминающегося ничего в них нет. Vision — тот же случай. Он не плохой и не старый, он просто безликий. Вроде все на месте, но поставь его у супермаркета или в аэропорту — и он тут же растворится в потоке. Причина проста — сплошные заимствования. Откровенно клонировать японские модели, как раньше, китайцы уже не стали, но и сильно напрягаться, видимо, не захотели. Просто собрали «с миру по нитке». В итоге получилась машина «ни рыба ни мясо». Вроде все современно и гармонично, но индивидуальности — ноль. Единственное, что угадывается, — девятая Corolla, которая, похоже, и была главным источником вдохновения. Правда, она и сама не была королевой красоты в своем классе.

Логично было бы ожидать, что и интерьер сделают по лекалам Toyota, но тут китайцы решили проявить оригинальность. Кокпит чем-то напомнил мне переднюю панель Nissan Teana прошлого поколения. Общий «подоконник», переходящий в массивное горизонтальное ребро, глубоко утопленная приборка… В Европе такое не приняли бы, но в Азии — другое дело. Там свои представления о «правильном» бизнес-седане, и ценят не элегантность, а размер. Та же Teana в Юго-Восточной Азии продавалась отлично. Кстати, «бизнес-седан» — не оговорка. Именно так китайцы позиционируют эту машину. Наверное, поэтому в салоне много искусственного карбона (подозреваю, что в китайской версии вместо него — не менее «натуральное» дерево), а дверные карты обтянуты «кожей».

Хотя до бизнес-класса Vision пока не дотягивает. Формально он вообще не вписывается в стандарты: длина кузова — 4 602 мм, а это чистый сегмент D по европейской классификации. Не дотягивает он и по другим параметрам — отделке и оснащению. Хотя надо признать, пластики китайцы использовали уже вполне приличные. При нагреве они еще пахнут, но запах едва уловим. И собран салон неплохо. Впечатление портит лишь огромная дыра в панели, где должна стоять «двухэтажная» магнитола. Внутри — провода и клеммы, никаких заглушек. И ведь в таком виде машина продается клиенту!

Но главная беда этого авто — комфорт. Проектируя салоны, китайцы по-прежнему думают о своих соотечественниках. Казалось бы, логично, но для экспорта нужно делать отдельные версии, как это делают японцы. Человеку среднего роста в Vision будет более-менее удобно, а вот тем, кто повыше, придется туго. В первую очередь это касается посадки. Регулировки сиденья чисто номинальные — настроить его как следует невозможно. Руль двигается только по высоте, и диапазон очень мал. В итоге рослому водителю приходится сидеть с вытянутыми руками, поджатыми к животу коленями (которые еще и подпирают руль снизу) и вывернутыми ступнями, иначе они просто не достанут до педалей. Понятно, что провести в такой позе больше двух часов подряд нереально, что и подтверждалось не раз за время пробега.

Это особенно обидно, потому что в остальном салон Geely вполне комфортен. Сзади можно разместиться и вдвоем, и втроем — места для коленей достаточно (сказалось ограничение рабочего пространства). Багажник так вообще огромный — два-три полноразмерных чемодана поместятся без проблем. А для длинномеров есть складывающийся задний диван.

Двигатель один — 133-сильный, объемом 1.8 литра, «позаимствованный» у Toyota. Судя по шильдикам, он оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT, но на деле это никак не подтверждается — едет машина довольно вяло. Пик тяги (165 Нм) приходится на 4 200 оборотов. Вот с этого момента автомобиль начинает ехать, а до этого — только шумит. Конечно, при желании можно даже обгонять. Но только если приноровиться к крайне неудачной коробке. Вторую передачу для нормальной динамики придется выкручивать «в звон», и только тогда третья включится без провала. И не забывайте, что стрелка тахометра не должна опускаться ниже отметки «40», иначе обгон закончится медленно и грустно.

Еще один любопытный момент — пятая передача. На ней седан не едет быстрее 150 км/ч — упирается, как в стену. Зато на четвертой можно разогнаться до 160–165 км/ч. Думаю, можно выжать и больше, но мы с коллегой не решились.

Страшно. И дело в шасси. Оригинальную платформу китайцы делать не стали — взяли все от модели МК, растянув базу до нужной длины. Но Vision на 200 кг тяжелее, у него другая развесовка и центр тяжести… В итоге при относительно приличной жесткости и энергоемкости зона комфорта тут просто отсутствует: амортизаторы слишком жесткие, чтобы не передавать на кузов мелкие неровности, но при этом слишком податливые, чтобы бороться с кренами и раскачкой. В результате на грейдере седан мелко дрожит, а на волнах «плывет», как круизный лайнер в шторм.

Зато при попадании в выбоину руль остается стабильным. Понравилось и то, что к баранке нужно прикладывать усилие — это создает ощущение надежности… Вот только усилие это не меняется ни с ростом скорости, ни при повороте колес. О прозрачности речи даже не идет. Поначалу я входил в повороты исключительно глазами. Потом, правда, приноровился, но проблему это не решает.

В итоге шасси у машины абсолютно недоделанное — обычно в таком виде европейский автомобиль отправляют инженерам-подвесочникам, но здесь эту роль выполняют покупатели, то есть мы с вами. Китайцы, как известно, часто доводят свои машины уже в процессе производства, внимательно прислушиваясь к жалобам владельцев. Поэтому их автомобили больше не «клюют носом» при спуске с бордюра, и именно поэтому Vision привозят в Россию с чёрным салоном, где вместо «дерева» — «карбон».

Так что осталось лишь научить этот седан ездить как следует. И, судя по всему, в Китае за эту задачу взялись всерьёз и в ускоренном темпе. Ещё до кризиса местные автогиганты начали переманивать специалистов у именитых западных компаний. Теперь этот процесс только ускорится, тем более что китайцы планируют приобрести не только кадры, но и техническую базу — Geely, по слухам, вот-вот станет владельцем Volvo. Руководство Ford, разумеется, это отрицает, но точно так же оно отнекивалось и при продаже Jaguar с Land Rover. Станет ли китайский бренд хозяином премиум-марки — покажет время, но меня в этой истории занимает другое. Если за 350 тысяч рублей (именно столько просят за базовый Vision) скоро можно будет купить почти настоящий Volvo, то куда тогда денется родной «АвтоВАЗ»?

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU