Везет же

Машинам, в отличие от людей, не свойственно везение. Они устаревают куда стремительнее нас. Каждые шесть-восемь лет современные автомобили обзаводятся новой или как минимум серьезно модернизированной платформой. Плюс ко всему, в середине жизненного цикла ни одна модель не избегает рестайлинга, который частенько подразумевает не только косметические правки внешности и салона, но и пересмотр гаммы двигателей, а иногда и небольшую доработку ходовой части.

Впрочем, подтяжка лица, как и людям, машинам идет не всегда. У каждого поклонника автомобилей есть свой перечень моделей, которые, по его мнению, рестайлинг испортил. Кто-то тяжело пережил смену поколений Ford Focus, а кто-то наверняка до сих пор скучает по прежней "Фиесте"...

"Мондео" освежили внешность
без "хирургических" вмешательств.

И все же, в умелых руках фейслифтинг может творить настоящие чудеса. Причем для того, чтобы вернуть машине свежесть, хватает пары деталей – новой штамповки капота, светодиодной нити у передних противотуманок, пластика подороже в интерьере - и привычная за несколько лет модель словно заново рождается.

Английский комбинатор

Именно таким получился нынешний рестайлинг Ford Mondeo. Похоже, что Мартин Смит, главный дизайнер европейского "Форда", создавая в начале "нулевых" кинетический дизайн, заранее просчитал все ходы и продумал, как будут выглядеть обновленные версии его детищ. Во всяком случае, все три модели, с которых началась кинетическая эра "Форда", - S-Max, Galaxy и теперь Mondeo, - после омоложения остались верны себе и при этом снова выглядят современно.

Скорее всего, секрет Мартина Смита в том, что дизайнерская концепция, впервые показанная в 2005 году на прототипе Iosis, до сих пор не устарела, и для ее освежения не потребовалось больших усилий. И эта версия выглядит правдоподобнее: к примеру, главная деталь, которая действительно отличает новый "Мондео" от прежнего, - это две светодиодные полоски дневного света в переднем бампере. Да и они входят в базовое оснащение только топовых комплектаций Titanium и Ghia, а для версии Trend их придется заказывать отдельно за доплату.

В остальном отличия обновленной версии от дорестайлинговой настолько малы, что воспринимаются скорее интуитивно, чем аналитически. Вроде чувствуешь, что машина стала иной, но понять, что конкретно поменялось, без пресс-релиза можно лишь в одном случае – если поставить рядом два "Мондео". Указатели поворота переехали с передних крыльев в корпуса наружных зеркал, нижняя трапециевидная решетка радиатора стала крупнее, верхняя – немного уже, капот обзавелся более выраженным рельефом.

Интерьер "Мондео" дизайнеры тоже трогали осторожно. Кресла, вроде, те же – в меру плотные, с отличной боковой поддержкой и выверенным ортопедами профилем. Передняя панель из мягкого пластика все так же эффектно "вздымается" вокруг козырька приборки и центральных дефлекторов вентиляции.

Приборы изменились, но не кардинально – фордовцы сменили шрифт и слегка увеличили цифры на спидометре и тахометре, а аналоговый указатель топлива стал цифровым и переехал на экран бортового компьютера. Правда, в ходе этих манипуляций с приборной панели исчез указатель температуры двигателя.

Дальше уже приходится заглядывать в пресс-релиз: ага, центральная консоль отделана новым пластиком, изменилась форма очечника над лобовым стеклом, обновился дизайн дверных ручек, появилась светодиодная подсветка салона, а новая русифицированная навигация щеголяет большим 7-дюймовым экраном.

Итог таков: по сравнению с предшественником обновленный "Мондео" внутри смотрится точно так же, как и снаружи – строже и дороже. А значит, подчиненные Мартина Смита отработали на отлично. Именно такие автомобили и нужны европейскому рынку – массовые и доступные, но выглядящие не хуже премиальных моделей. А за ценой покупатели не постоят – больше половины Ford Mondeo прошлого поколения продавались в Европе именно в топовой комплектации Titanium.

Это и есть философия потребления. Как известно, большая часть населения планеты давно пытается подняться по социальной лестнице с помощью покупок. Но реализовать это стремление можно по-разному. Например, на европейском авторынке покупатели ради повышения потребительского статуса готовы раскошеливаться на топ-версии массовых автомобилей, если те выглядят, оснащены и ездят почти как премиум.

Поэтому все ожидавшие журналистов в мюнхенском аэропорту тестовые "Мондео" были упакованы под завязку. Нам, в частности, достался хэтчбек в комплектации Titanium с адаптивной подвеской, которая умеет переключаться между тремя режимами ("Комфорт", "Нормальный" и "Спорт"), с навигацией, опциональной "продвинутой" аудиосистемой Sony, креслами с подогревом, вентиляцией и памятью, камерой заднего вида и полным набором вспомогательных электронных систем, которые еще несколько лет назад в таком количестве встречались разве что на представительских лимузинах.

Зато инженеры не стали трогать настройки шасси "дорестайлингового" семейства. Добившись эталонной управляемости, они ограничились лишь небольшой корректировкой настроек блока управления адаптивными амортизаторами с учетом веса новых силовых агрегатов, появившихся в линейке "Мондео".

И хотя на петляющих деревенских дорогах Германии особо не "погоняешь" – кругом камеры – но понять, что обновленный тестовый хэтчбек управляется так же хорошо, как и предшественник, было несложно. "Мондео" радует нейтральной поворачиваемостью, естественным усилием на руле и минимальными кренами кузова. В итоге, достаточно пары связок на извилистой трассе, чтобы забыть о 1,6-тонной массе автомобиля и полностью сосредоточиться на манипуляциях с надежно изолированным от вибраций рулевым колесом.

Разбудите зверя

К динамике обновленного Mondeo тоже претензий нет. По крайней мере, с теми моторами, что мы опробовали в Германии. В Мюнхене дебютировали два бензиновых двухлитровых турбомотора мощностью 200 и 240 лошадиных сил из новой линейки EcoBoost, а также обновленный дизель Duratorq TDCi объемом 2,2 литра, выдающий теперь 220 лошадиных сил. В Россию поедут только бензиновые новинки, но нам удалось покататься лишь на 240-сильном хэтчбеке, а затем, из профессионального интереса, мы испытали и дизельный универсал.

Одна из главных особенностей "Экобустов" – их можно заказать только вместе с новой шестиступенчатой роботизированной коробкой передач Powershift. Видимо, от механики решено было отказаться, потому что ее не жалуют покупатели дорогих и мощных версий Mondeo. Машина с 240-сильным мотором по паспорту разгоняется до "сотни" за 7,5 секунд – ровно столько же, сколько требовалось самому быстрому дорестайлинговому "Мондео" с 220-сильным турбомотором объемом 2,5 литра и механической трансмиссией.

Возможно, с механической коробкой передач автомобиль с новым флагманским турбомотором мог бы демонстрировать еще более впечатляющую динамику, однако, если опираться на личные ощущения, для просторного семейного седана Mondeo запаса мощности предостаточно. Роботизированная трансмиссия уверенно управляется с внушительным крутящим моментом агрегата, составляющим 340 Ньютон-метров в диапазоне 1900–3500 оборотов в минуту: переключения происходят быстро и мягко, а в спортивном режиме при интенсивном разгоне коробка незамедлительно понижает передачу, позволяя двигателю раскручиваться практически до отсечки.

Благодаря образцовой шумоизоляции Mondeo набирает скорость почти бесшумно. Чтобы ощутить «ракетное» ускорение 240-сильного автомобиля, приходится поглядывать на спидометр и прислушиваться к собственным ощущениям – подхват заметно вдавливает водителя и пассажиров в кресла. Представители «Форда» утверждают, что после рестайлинга уровень шума в салоне снизился на полтора децибела. Впрочем, предыдущая версия Mondeo и так была очень тихой, поэтому разницу между дизельным и бензиновым исполнением на слух можно было уловить лишь на малых оборотах, когда отчетливо слышен характерный рокот дизеля.

Двухсотсильный турбодизель, установленный под капотом следующего тестового автомобиля – универсала Ford Mondeo с «механикой», – работает не менее тихо. Особенно если не провоцировать его на агрессивную езду. Но колоссальный крутящий момент этого мотора (450 Ньютон-метров при 1750–3000 оборотах) буквально подталкивает водителя сильнее жать на газ.

Универсал разгоняется быстро: заявленные заводом 8,3 секунды до «сотни» выглядят правдоподобно. Да и рычаг механической коробки с коротким ходом работает четко. Однако постоянно дергать его быстро надоедает – по-настоящему получать удовольствие от агрессивной езды на этой машине можно лишь при огромном желании. Гораздо логичнее передвигаться спокойно, экономно расходуя солярку. Ведь дизельные автомобили, прежде всего, покупают ради экономии на топливе.

Тем более что рестайлинговый Ford Mondeo обзавелся целым набором технологий, главная задача которых – снижение расхода топлива. Во-первых, на все версии «Мондео» теперь устанавливается система «умной» зарядки аккумулятора: при торможении или простом замедлении стартер переходит в режим генератора, подзаряжая батарею. Кроме того, в «мозги» нашего универсала оказалась записана еще одна «зеленая» система – Eco Mode, которая работает по принципу виртуального кнута и пряника.

Если покопаться в меню, на экран бортового компьютера можно вывести изображение цветка, лепестки которого окрашиваются в зеленый цвет в зависимости от того, насколько экономно с точки зрения расхода топлива ведет себя водитель. Оценки выставляются по таким «дисциплинам», как «своевременное переключение на повышенную передачу», «плавность хода» (частые разгоны и торможения увеличивают расход) и даже «количество коротких поездок на непрогретом двигателе».

Наш подход

В России экономят иначе. Главный козырь Ford Mondeo на российском рынке – завод под Всеволожском, где выпускают седаны. Именно он позволяет «Форду» удерживать привлекательные цены на свою флагманскую модель. При этом после рестайлинга базовый седан «Мондео» на российском рынке подорожал всего на 10 тысяч рублей – до 689 тысяч рублей. Да и более дорогие седаны прибавили в цене незначительно: например, версия Titanium теперь стоит от 909 тысяч рублей, тогда как до рестайлинга эта планка была на уровне 887 тысяч рублей.

Кроме того, появление новых моторов «Экобуст» не означает, что из гаммы исчезнут популярные у покупателей атмосферные агрегаты объемом 2,0 и 2,3 литра мощностью 140 и 160 лошадиных сил соответственно. А вот машину с двухлитровым дизелем мощностью 140 лошадиных сил, которая так понравилась нам во время недавнего длительного теста дорестайлинговой версии «Мондео», теперь купить будет сложнее – этот мотор доступен только для обновленного «Титаниума», тогда как раньше его можно было заказать и для недорогой комплектации «Тренд».

Но эта потеря вряд ли расстроит российских автомобилистов, которые не спешат покупать дизельные машины из-за холодного климата, нестабильного качества солярки и относительной дороговизны таких автомобилей. Тем более что в гамме «Мондео» вполне хватает бензиновых моторов на любой вкус.

Технические характеристики обновленного Ford Mondeo