 На официальной презентации всё разложили по полочкам. Раньше массовые модели Ford воспринимались покупателями как добротные и надёжные машины с приличной управляемостью — этого хватало для стабильных продаж. Но сейчас рынок диктует другие условия. Просто быть качественным уже недостаточно: автомобиль должен вызывать эмоции, нравиться с первого взгляда, цеплять. Именно поэтому Ford решил кардинально обновить свой имидж. И первым шагом на этом пути стало новое поколение Mondeo. |
 Здесь очень кстати оказался «кинетический» дизайн, который впервые показали на концепт-каре Iosis, а затем в упрощённом виде перенесли на Mondeo. В компании уверены, что теперь внешность автомобилей Ford станет заметно привлекательнее, и вопрос эмоциональной составляющей можно считать закрытым. Отсюда и новый слоган — «Почувствуй разницу». В завершение пресс-конференции нам продемонстрировали рекламный ролик Mondeo: старые модели Ford (Sierra, Escort и другие) улетают от своих владельцев в небо на воздушных шариках, а на их месте появляется безупречный новый Mondeo. Итак, действительно ли разница столь велика? |
 Мне досталась версия Ghia с 2,5-литровым турбомотором и шестиступенчатой механической коробкой. Вот только отделка салона в Ghia — словно привет из прошлого. Пластик, имитирующий дерево, сделан, простите за прямоту, довольно безвкусно. Мой напарник по тесту даже сравнил его с продукцией китайского автопрома. Такое решение совершенно не сочетается с «кинетическим» дизайном, и, похоже, «под дерево» здесь использовали исключительно по маркетинговым соображениям — спрос на такой декор у публики всё ещё есть. |
 Гораздо приятнее выглядит салон в версии Titanium. Здесь интерьер и экстерьер выдержаны в едином стиле. Вставки под полированный металл создают нужное настроение. К тому же в Ghia стоят обычные приборы — тахометр и спидометр, а в Titanium между ними разместился крупный цветной дисплей (из-за него тахометр немного уменьшился), что добавило интерьеру технократичности в духе Kinetic Design. В целом салон Mondeo сделан добротно. Сравнивать его с предыдущей моделью даже нет смысла — настолько всё изменилось. Передняя панель — из отличного упругого пластика, материалы отделки стали разнообразнее и дороже, а внимание к деталям заметно выросло: например, в средних стойках появились воздуховоды для задних пассажиров. На водительском месте удобно, все органы управления под рукой. Правда, огорчили скользкие кожаные сиденья со слабой боковой поддержкой и профилем спинки, который словно выталкивает. В перерыве между этапами я посидел в Titanium с комбинированной тканевой обивкой и более выраженной боковой поддержкой — совсем другое дело! Я бы выбрал именно такие кресла. |
 Когда пришло время передать руль коллеге, я без раздумий устроился сзади. Дело в том, что новый Mondeo в кузове седан — настоящий переросток. Его длина составляет 4844 мм — больше, чем у Toyota Camry (4815 мм), которая считается представителем «доступного бизнес-класса». А по длине колёсной базы он обошёл даже более длинных одноклассников — Hyundai Grandeur и Nissan Teana. В итоге сзади — неисчерпаемый запас пространства, а багажник очень вместительный. Этот седан D-класса вполне может использоваться как автомобиль с водителем. Под капотом — хорошо знакомый 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор, разработанный когда-то Volvo, а теперь «усыновлённый» Ford для своих моделей (унификация, ничего не поделаешь). Двигатель агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой», что, честно говоря, немного удивило. Думаю, многие потенциальные покупатели Mondeo хотели бы видеть этот мотор в паре с «автоматом». Вообще, все машины на тесте были исключительно с «механикой». «Автомат» появится позже и будет доступен с двумя двигателями — четырёхцилиндровым объёмом 2,3 л (позаимствованным у Mazda) и двухлитровым турбодизелем. |
 Впрочем, мне связка МКПП и мощного мотора пришлась по душе. Динамика, как и ожидалось, на высоте. Турбина низкого давления обеспечивает уверенный подхват на любой передаче уже со средних оборотов. На высоких оборотах мотор ожидаемо сдувается и просит переключения — нет смысла крутить его до отсечки. Разгон получается плавным и очень энергичным. На одном из хорошо просматриваемых прямиков я без труда разогнался до 190 км/ч. Организаторам отдельное спасибо за то, что маршрут не ограничился идеальными магистралями. Нам попадались самые разные участки, включая отрезок, который, кажется, не видел ремонта со времён СССР. Так что ходовые качества седана удалось проверить по полной программе. |
 На ровном покрытии оценка — «отлично». Курсовая устойчивость, отзывчивость и информативность руля с гидроусилителем, комфорт и управляемость — придраться не к чему. Но главное удивление — как Mondeo ведёт себя на разбитой дороге с колеёй. Пожалуй, ни один другой переднеприводный автомобиль сегодня не относится к качеству трассы с таким пренебрежением, сохраняя при этом отличную управляемость. Подвеска непостижимым образом сочетает плавность, комфорт, редкую энергоёмкость, и при этом водитель отлично чувствует машину. Замечу, что тестовый седан стоял на 16-дюймовых литых дисках с покрышками 205/55, которые не слишком требовательны к дороге. Рискну предположить, что с 17-ми колёсами ситуация вряд ли кардинально изменится. |
 Отличный «автобан» закончился, началась разбитая двухполоска. Дорога петляла, давая возможность проверить машину в поворотах разной крутизны. Сначала я осторожничал — подвеска казалась комфортабельной, а такие машины обычно не любят, когда их провоцируют на спортивную езду. Но постепенно выяснилось, что возможности Mondeo гораздо шире, чем можно предположить. |
 По прямой седан летит, будто не замечая ям. Лишь на совсем крупных неровностях возможен пробой амортизатора — за весь тест это случилось лишь раз. На скорости дорога словно разглаживается под колёсами Mondeo. Но ещё приятнее то, что повороты с разбитым асфальтом машина проходит на высокой скорости с потрясающей уверенностью! На руль передаётся минимум ударов, «паразитных» моментов мощного двигателя почти нет, а подвеска всегда успевает отработать неровный профиль. В результате автомобиль на пределе держится за поверхность всеми колёсами, не теряя траектории. Как хорошо, что в подвеску не стали вносить изменения специально для российского рынка! |
 Когда дорога стала качественнее, я прибавил скорость на виражах и смело отключил систему стабилизации. На таком образцовом переднеприводном шасси она просто не нужна. Работа всех органов управления — сцепления, акселератора, тормозов, руля — безукоризненна. Даже без опциональных «спорт-пакетов» или активных амортизаторов с изменяемой жёсткостью машина едет очень хорошо. Определённо, по ходовым качествам новый Mondeo можно смело ставить в один ряд с переднеприводными эталонами класса — Alfa Romeo 159 и VW Passat. При этом они не способны так же быстро и безболезненно для подвески ехать по плохой дороге. |
 Кажется, я понимаю, почему тест-драйв был таким коротким — на него выделили всего один день. Организаторы были уверены, что и этого хватит, чтобы «почувствовать разницу». Новый Mondeo ушёл далеко вперёд от предшественника и сегодня является одним из самых заманчивых предложений в своём классе. Он даже способен переманить часть покупателей у моделей рангом выше.ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ |
Угроза снизу
Пожалуй, этот тест был самым массовым из всех, когда-либо проводившихся в России. Почти 40 журналистов со всей страны на парковке у аэропорта Пулково расселась по 20 автомобилям. Причина ясна – на новый Mondeo компания Ford делает серьезную ставку.
